一種電池包液冷裝置、電池包組件及電動(dòng)車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種電池包液冷裝置、電池包組件及 電動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 在電動(dòng)車輛動(dòng)力電池包的開發(fā)過程中，電池包的熱管理對電池包的性能、壽命有 著重要影響。為保證電動(dòng)車輛能在各種環(huán)境下安全和正常地工作，電池包通常需要被冷卻。 液冷是在高溫環(huán)境下的一種常見的技術(shù)方案。常見的液冷方法是將電池包放在橫置的液冷 板上，使液冷板與電池包保持接觸，W此實(shí)現(xiàn)冷卻。但是，一旦電池包的發(fā)熱量很大，則需要 通過增加散熱面積或提高冷卻液流速來提高散熱效果，而電池包液冷裝置又受到車內(nèi)空間 的限制，不能隨意增大，因此現(xiàn)有的電池包液冷裝置已經(jīng)不能夠?qū)Ω蟀l(fā)熱量的電池包進(jìn) 行充分冷卻，無法滿足車載的需求。
[0003] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電池包液冷裝置來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中 的至少一個(gè)上述缺陷。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電池包液冷裝置，所述電池包液冷裝置包 括液冷板結(jié)構(gòu)、進(jìn)水主管和出水主管，其中：若干所述液冷板結(jié)構(gòu)并聯(lián)設(shè)置，每一所述液冷 板結(jié)構(gòu)的進(jìn)水口與所述進(jìn)水主管流體連通，出水口與所述出水主管流體連通。
[0006]進(jìn)一步地，各所述液冷板結(jié)構(gòu)通過連接件固定連接在一起。
[0007]進(jìn)一步地，所述連接件為方形或條形的板狀結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，所述連接件上設(shè)有用于將所述電池包液冷裝置連接到電池箱的安裝 孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述安裝孔通過螺紋連接件將所述電池包液冷裝置連接到所述電池 箱。
[0010] 進(jìn)一步地，每一所述液冷板結(jié)構(gòu)底部的外表面設(shè)有隔熱筋條。
[0011] 進(jìn)一步地，每一所述液冷板結(jié)構(gòu)中的冷卻液流道由若干加強(qiáng)筋條平行隔開布置而 成。
[0012] 進(jìn)一步地，所述電池包液冷裝置還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述 進(jìn)水主管上。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種電池包組件，包括電池包和裝設(shè)所述電池包的電池箱，所 述電池包組件還包括如上所述的電池包液冷裝置。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)車輛，包括電池包組件，所述電池包組件為如上所述 的電池包組件。
[0015]應(yīng)用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，可W使并聯(lián)的每一塊液冷板結(jié)構(gòu)的進(jìn)水口和 出水口與外界流體連通，與現(xiàn)有技術(shù)中采用一塊液冷板結(jié)構(gòu)僅具有一個(gè)進(jìn)水口和一個(gè)出水 口的冷卻液流速相比，本實(shí)用新型中從出水口排出的冷卻液流速有了顯著提高，而且從進(jìn) 水口更新到每一塊液冷板結(jié)構(gòu)中的冷卻液流速也有了顯著提高，因此有助于提高散熱效 率。
【附圖說明】
[0016] 圖1為本實(shí)用新型所提供的電池包液冷裝置一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2a為圖1中的液冷板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖化為圖2a的沿寬度方向的剖視圖；
[0019] 圖2c為圖2a的沿長度方向的剖視圖。
[0020] 附圖標(biāo)記：
[0021]
[0022]
【具體實(shí)施方式】
[0023] 為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型 實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí) 施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例 是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中屯、V縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、W特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用 新型保護(hù)范圍的限制。
[00巧]如圖1和圖2a所示，本實(shí)施方式所提供的電池包液冷裝置包括液冷板結(jié)構(gòu)1，若干 液冷板結(jié)構(gòu)1并聯(lián)設(shè)置，如圖1中示出地，各液冷板結(jié)構(gòu)1通過連接件3固定連接在一起。 連接件3可W是方形或條形的板狀結(jié)構(gòu)，但不限于此。連接件3上還設(shè)有安裝孔4,通過將 螺紋連接件裝配至安裝孔4中可W將電池包液冷裝置連接到電池箱中，而無需額外增設(shè)其 它的安裝結(jié)構(gòu)，有利于節(jié)省空間。每一液冷板結(jié)構(gòu)1上設(shè)置有冷卻液流道W及與該冷卻液 流道流體連通的進(jìn)水口 12和出水口 13。
[0026] 應(yīng)用本實(shí)施方式所提供的技術(shù)方案，可W使并聯(lián)的每一塊液冷板結(jié)構(gòu)1的進(jìn)水口 12和出水口 13與外界流體連通，與現(xiàn)有技術(shù)中采用一塊液冷板結(jié)構(gòu)僅具有一個(gè)進(jìn)水口和 一個(gè)出水口的冷卻液流速相比，本實(shí)施方式中從出水口 13排出的冷卻液流速有了顯著提 高，而且從進(jìn)水口 12更新到每一塊液冷板結(jié)構(gòu)1中的冷卻液流速也有了顯著提高，因此有 助于提高散熱效率，而且，并聯(lián)布置的液冷板結(jié)構(gòu)可W降低電池包中各個(gè)模塊間的溫度差， 使電池包降溫均勻。液冷板結(jié)構(gòu)1的尺寸靈活，可W根據(jù)電池包的大小尺寸來決定液冷板 結(jié)構(gòu)1的尺寸。液冷板結(jié)構(gòu)1可W采用侶合金擠壓成型和焊接相結(jié)合的加工方式，運(yùn)種液 冷板結(jié)構(gòu)1的重量小，成本低，便于批量生產(chǎn)。
[0027] 本實(shí)施方式所提供的電池包液冷裝置還包括進(jìn)水主管21和出水主管22,其中：進(jìn) 水主管21與每一液冷板結(jié)構(gòu)1的進(jìn)水口 12流體連通，出水主管22與每一液冷板結(jié)構(gòu)1的 出水口 13流體連通。比如：可W將進(jìn)水主管21和出水水管22的一端分別連接進(jìn)水口 12 和出水口 13之后，另一端同時(shí)連接到外界的儲存冷卻液的容器，那么被冷卻后的新鮮且溫 度較低的冷卻液可W經(jīng)由進(jìn)水主管21輸送到進(jìn)水口 12,進(jìn)入到液冷板結(jié)構(gòu)1中，將液冷板 結(jié)構(gòu)1的熱量帶走并通過出水口 13排出，再通過出水主管22排入到外界的儲存冷卻液的 容器中，最后該容器中的冷卻液被冷卻后可循環(huán)使用。
[0028] 本實(shí)施方式所提供的電池包液冷裝置還包括進(jìn)水分管23和出水分管24,其中：每 一進(jìn)水口 12通過進(jìn)水分管23與進(jìn)水主管21流體連通，每一出水口 13通過出水分管24與 所述出水主管22流體連通。運(yùn)種將每一塊液冷板結(jié)構(gòu)1都采用分管形式