本實用新型涉及汽車電子
技術領域：
，更具體地說，涉及一種電子手剎開關。
背景技術：
：隨著汽車技術的快速發(fā)展，對汽車開關的功能安全方面的要求越來越普遍，尤其是一些關系到司機和乘客人身安全的開關的設計顯得尤為重要。自從ISO26262標準推出之后，基于整車的安全系統(tǒng)關乎到人身安全的開關根據其功能性質設定相應的Safeygoal，并制定相應的ASIL等級：A、B、C或D，其中，不同的等級有相應的參數要求，如表1所示：表1硬件架構標準的目標值表ASILBASILCASILD單點故障衡量標準≥90％≥97％≥99％多點故障衡量標準≥60％≥80％≥90％汽車安全完整等級(ASIL)硬件隨機失效目標值D＜10-8h-1C＜10-7h-1B＜10-7h-1然而，現有開關常規(guī)設計通常是采用兩個微動開關來實現，如圖1所示，圖1為現有技術中的利用兩個微動開關實現開關的示意圖。這種開關雖然在電路上采用了冗余設計，但微動開關自身的失效率偏高，通過FMEDA進一步分析PMHF值偏高，約24FIT，若客戶對此要求ASILC等級且PHMF為1FIT的話，這樣的設計達不到功能安全要求。技術實現要素：為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電子手剎開關，可滿足safetygoal為ASILC等級的要求，能夠降低接通的故障率，提升了整個系統(tǒng)的接通安全性。本實用新型提供的一種電子手剎開關，包括PCB板，所述PCB板上設置有共同連接至第一導線的第一金片、第二金片和第三金片，共同連接至第三導線的第四金片、第五金片和第六金片，共同連接至第四導線的第七金片和第八金片，共同連接至第六導線的第九金片和第十金片；其中，所述第七金片以第一預設間隔可接觸式的設置于所述第四金片的上部，所述第一金片和所述第五金片以第一預設間隔可接觸式的設置于所述第八金片的上部，所述第八金片的寬度大于所述第一金片和所述第五金片的寬度之和；所述第十金片以第一預設間隔可接觸式的設置于所述第二金片和所述第六金片的上部，所述第十金片的寬度大于所述第二金片和所述第六金片的寬度之和；所述第三金片以第一預設間隔可接觸式的設置于所述第九金片的上部。優(yōu)選的，在上述電子手剎開關中，所述第一預設間隔的范圍為0.45mm至0.55mm。優(yōu)選的，在上述電子手剎開關中，所述第一金片、所述第二金片、所述第三金片、所述第四金片、所述第五金片、所述第六金片、所述第七金片、所述第八金片、所述第九金片和所述第十金片的鍍金層的厚度范圍為0.05微米至0.11微米。優(yōu)選的，在上述電子手剎開關中，所述第七金片與所述第十金片之間、所述第四金片與所述第二金片之間、所述第二金片與所述第六金片之間、所述第一金片與所述第五金片之間、所述第五金片與所述第三金片之間、所述第八金片與所述第九金片之間具有第二預設間隔，且所述第二預設間隔的范圍為0.45mm至0.55mm。優(yōu)選的，在上述電子手剎開關中，所述第十金片的寬度等于所述第二金片、所述第六金片以及所述第二預設間隔之和；所述第八金片的寬度等于所述第一金片、所述第五金片和所述第二預設間隔之和。優(yōu)選的，在上述電子手剎開關中，所述第一導線、所述第六導線、所述第三導線和所述第四導線均為銅線。從上述技術方案可以看出，本實用新型所提供的一種電子手剎開關，由于把微動開關接觸系統(tǒng)改為滑動接觸系統(tǒng)，而滑動接觸系統(tǒng)的失效率遠低于微動開關接觸系統(tǒng)，因此可滿足safetygoal為ASILC等級的要求，能夠降低接通的故障率，提升了整個系統(tǒng)的接通安全性。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中的利用兩個微動開關實現開關的示意圖；圖2為本申請實施例提供的第一種電子手剎開關的示意圖。具體實施方式本實用新型的核心思想在于提供一種電子手剎開關，可滿足safetygoal為ASILC等級的要求，能夠降低接通的故障率，提升了整個系統(tǒng)的接通安全性。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本申請實施例提供的第一種電子手剎開關如圖2所示，圖2為本申請實施例提供的第一種電子手剎開關的示意圖。該電子手剎開關包括PCB板(未示出)，所述PCB板上設置有共同連接至第一導線1的第一金片11、第二金片12和第三金片13，共同連接至第三導線3的第四金片31、第五金片32和第六金片33，共同連接至第四導線4的第七金片41和第八金片42，共同連接至第六導線6的第九金片61和第十金片62；其中，所述第七金片41以第一預設間隔可接觸式的設置于所述第四金片31的上部，所述第一金片11和所述第五金片32以第一預設間隔可接觸式的設置于所述第八金片42的上部，所述第八金片42的寬度大于所述第一金片11和所述第五金片32的寬度之和；所述第十金片62以第一預設間隔可接觸式的設置于所述第二金片12和所述第六金片33的上部，所述第十金片62的寬度大于所述第二金片12和所述第六金片33的寬度之和；所述第三金片13以第一預設間隔可接觸式的設置于所述第九金片61的上部。具體的，在nature位置時，第一開關與第六開關接通，第三開關與第四開關接通；當操作PULL功能時，第一開關同時與第三開關和第四開關接通；當操作PUSH功能時，第一開關同時與第三開關和第六開關接通。該電子手剎開關由之前的微動開關接觸系統(tǒng)改為金手指滑動接觸系統(tǒng)，實現相同的電路原理，憑借PCB上金片的接通的可靠性遠大于微動開關單個元件，從而降低了接通的故障，提升了整個系統(tǒng)的接通安全性。本申請實施例提供的第二種電子手剎開關，是在上述第一種電子手剎開關的基礎上，還包括如下技術特征：所述第一預設間隔的范圍為0.45mm至0.55mm。具體的，相鄰兩個金片之間的間距保持0.45mm至0.55mm的標準，基于機械結構及接通響應時間的要求，PCB板子上的每片金片的長度，寬度及功能定義都是唯一的，如此設計的金金接通系統(tǒng)提高了接通的穩(wěn)定性。本申請實施例提供的第三種電子手剎開關，是在上述第二種電子手剎開關的基礎上，還包括如下技術特征：所述第一金片、所述第二金片、所述第三金片、所述第四金片、所述第五金片、所述第六金片、所述第七金片、所述第八金片、所述第九金片和所述第十金片的鍍金層的厚度范圍為0.05微米至0.11微米，這種厚度范圍的鍍金層能夠保證良好的接觸，保證相應的速度。本申請實施例提供的第四種電子手剎開關，是在上述第三種電子手剎開關的基礎上，還包括如下技術特征：所述第七金片與所述第十金片之間、所述第四金片與所述第二金片之間、所述第二金片與所述第六金片之間、所述第一金片與所述第五金片之間、所述第五金片與所述第三金片之間、所述第八金片與所述第九金片之間具有第二預設間隔，且所述第二預設間隔的范圍為0.45mm至0.55mm。這就能夠保證寬度方向上相鄰的金片不會相互影響，提高系統(tǒng)的安全性。本申請實施例提供的第五種電子手剎開關，是在上述第四種電子手剎開關的基礎上，還包括如下技術特征：所述第十金片的寬度等于所述第二金片、所述第六金片以及所述第二預設間隔之和；所述第八金片的寬度等于所述第一金片、所述第五金片和所述第二預設間隔之和。這樣的布局更合理且美觀，能夠充分保證上下相鄰的金片接觸面積，從而保證接觸效果。本申請實施例提供的第六種電子手剎開關，是在上述第一種至第五種電子手剎開關中任一種的基礎上，還包括如下技術特征：所述第一導線、所述第六導線、所述第三導線和所述第四導線均為銅線。這是一種常規(guī)易得的線路，成本較低。綜上所述，上述電子手剎開關同步實現了在電路上有安全機制的冗余設計，通過IECTR62380標準分析計算slider失效率遠低于微動開關的失效率，從而可滿足safetygoal為ASILC等級的要求，大大提高了開關的安全性，以此達到降低PHMF的目的，實現功能安全件的可靠特性。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。當前第1頁1 2 3