本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)及采用其的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

作為純電動(dòng)汽車的核心部件，動(dòng)力電池的性能將直接影響到純電動(dòng)汽車的整車性能。為了滿足電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要求和達(dá)到預(yù)定的電壓與容量，需要將多個(gè)鋰離子電池進(jìn)行串并聯(lián)，組成動(dòng)力電池模組；一定數(shù)量的模組串聯(lián)形成回路。由于在純電動(dòng)汽車中預(yù)留的模組安裝空間大都較小且形狀不規(guī)則，電池工作過程中電芯升溫，單體電芯之間、模組之間溫度升高且不均衡會(huì)影響電池性能的一致性以及電池荷電狀態(tài)估計(jì)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車的系統(tǒng)控制。

具體的如以下所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下技術(shù)缺陷：

(1)傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池多采用自然冷卻或風(fēng)冷方式進(jìn)行冷卻。自然冷卻方式冷卻效率低，模組內(nèi)部熱量聚集的位置更是難以實(shí)現(xiàn)理想的冷卻效果；風(fēng)冷方式較自然冷卻的效果雖有所提升，但對(duì)模組間熱量集中部位的冷卻效果同樣不佳，且因其風(fēng)冷部件的結(jié)構(gòu)特征，電池箱體難以實(shí)現(xiàn)較高的IP防護(hù)等級(jí)。

(2)動(dòng)力電池箱體中，模組在有限的空間內(nèi)密集排布，由于自然冷卻、風(fēng)冷方式冷卻效果均不佳，中心區(qū)域模組聚集的熱量相對(duì)周邊模組必然會(huì)多很多，難以保持電芯溫度的一致性，溫度的不均衡最終會(huì)影響電芯性能的一致性及電芯荷電狀態(tài)(SOC)估計(jì)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而對(duì)于整個(gè)電池組的壽命也會(huì)產(chǎn)生很大的不利影響。

針對(duì)上述問題，提出一種能夠解決現(xiàn)有的電池模組散熱效果不佳問題的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)及采用其的電動(dòng)汽車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有的電池模組散熱效果不佳的問題。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車，其包括如以上所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)，其包括水冷板組件，所述水冷板組件固定在相鄰電池模組之間，并與電池模組進(jìn)行熱量交換。

作為上述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述水冷板組件兩側(cè)設(shè)置有熱傳導(dǎo)組件，并通過熱傳導(dǎo)組件與電池模組進(jìn)行熱量交換。

作為上述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述熱傳導(dǎo)組件為硅膠導(dǎo)熱墊，該硅膠導(dǎo)熱墊的一側(cè)與水冷板組件貼合，另一側(cè)與電池模組貼合。

作為上述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述水冷板組件的端部上下兩側(cè)均設(shè)置有水冷板限位塊，水冷板限位塊用于水冷板組件的限位，防止其上下移動(dòng)；

所述水冷板限位塊與位于其兩側(cè)的電池模組的模組端板固定連接。

作為上述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述水冷板限位塊和模組端板上均設(shè)置有同軸分布的通孔結(jié)構(gòu)，所述水冷板限位塊通過穿設(shè)在通孔結(jié)構(gòu)內(nèi)的長螺栓與模組端板固定連接。

作為上述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述水冷板限位塊的端部與模組端板相貼合，且通過調(diào)整水冷板限位塊的長度調(diào)整水冷板組件和電池模組的貼合程度。

作為上述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，包括多個(gè)水冷板組件，所述多個(gè)水冷板組件之間通過管道連通，并形成水循環(huán)系統(tǒng)。

作為上述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，所述水冷板組件內(nèi)部包括多條相互平行的通道。

一種電動(dòng)汽車，其包括電池模組，所述電池模組之間包括如以上所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)。

作為上述電動(dòng)汽車的一種優(yōu)選方案，還包括電池箱，所述電池模組設(shè)置在電池箱內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果為：在本實(shí)用新型中通過在相鄰電池模組之間設(shè)置水冷板組件，對(duì)電池模組進(jìn)行降溫，提高了電池模組的散熱效率，使電池溫度具有較好的一致性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)的分解狀態(tài)示意圖。

其中：

1：水冷板組件；2：電池模組；3：硅膠導(dǎo)熱墊；4：水冷板限位塊；5：模組端板；6：長螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1、圖2所示，本實(shí)施方式提供了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)，其包括水冷板組件1，水冷板組件1固定在相鄰電池模組2之間，并與電池模組2進(jìn)行熱量交換。

在本實(shí)施方式中，通過在相鄰電池模組2之間設(shè)置水冷板組件1，對(duì)電池模組2進(jìn)行降溫，提高了電池模組2的散熱效率，使電池溫度具有較好的一致性。

為了提高水冷板組件1和電池模組2之間的熱傳遞效率，水冷板組件1兩側(cè)設(shè)置有熱傳導(dǎo)組件，并通過熱傳導(dǎo)組件與電池模組2進(jìn)行熱量交換。

具體的，熱傳導(dǎo)組件為硅膠導(dǎo)熱墊3，該硅膠導(dǎo)熱墊3的一側(cè)與水冷板組件1貼合，另一側(cè)與電池模組2貼合。

水冷板組件1的端部上下兩側(cè)均設(shè)置有水冷板限位塊4，水冷板限位塊4用于水冷板組件1的限位，防止其上下移動(dòng)，水冷板限位塊4與位于其兩側(cè)的電池模組2的模組端板5固定連接。通過水冷板限位塊4對(duì)水冷板組件1上下位置的限位，以及配合電池模組2的夾持作用對(duì)水冷板組件1左右位置的限位，提高了水冷板組件1安裝的穩(wěn)定性，并且具有安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

水冷板限位塊4具體的安裝方式為：

水冷板限位塊4和模組端板5上均設(shè)置有同軸分布的通孔結(jié)構(gòu)，水冷板限位塊4通過穿設(shè)在通孔結(jié)構(gòu)內(nèi)的長螺栓6與模組端板5固定連接。

具體的，水冷板限位塊4的端部與模組端板5相貼合，且通過調(diào)整水冷板限位塊4的長度調(diào)整水冷板組件1和電池模組2的貼合程度。即可以根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)整水冷板限位塊4的長度，以及調(diào)整電池模組1之前的間距，進(jìn)而調(diào)整水冷板組件1和電池模組2之間的貼合程度。水冷板組件1和電池模組2之間的貼合程度不同，兩者之間也具有不同的散熱效率。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)包括多個(gè)水冷板組件1，多個(gè)水冷板組件1之間通過管道連通，并形成水循環(huán)系統(tǒng)。需要說明的是：電池模組2不限于某一種電芯、某一串?dāng)?shù)的模組。

在水冷系統(tǒng)工作過程中，冷卻液在整個(gè)水冷系統(tǒng)中循環(huán)，實(shí)現(xiàn)電池箱內(nèi)的冷卻并提高了電芯溫度的均衡、性能的一致性。

水冷板組件1內(nèi)部包括多條相互平行的通道。一方面增加了水冷板組件1內(nèi)的壓力，另一方面也有利于保證水冷板各部位溫度一致，提高冷卻效果。

在本實(shí)施方式中，還提供了一種電動(dòng)汽車，其包括電池模組2，所述電池模組2之間包括如以上所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)。

電動(dòng)汽車包括電池箱，電池模組2設(shè)置在電池箱內(nèi)。

綜上所述，上述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池水冷系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)水冷板組件1聯(lián)通構(gòu)成的循環(huán)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池箱實(shí)現(xiàn)主動(dòng)冷卻，提高了動(dòng)力電池箱體內(nèi)的冷卻效率。

(2)水冷板組件1與電池模組2間通過硅膠導(dǎo)熱墊3能夠?qū)崿F(xiàn)均勻的熱傳遞，提高了電池模組2與水冷板組件1之間的熱傳遞效率。

(3)構(gòu)成水冷板組件1與電池模組2間通過模組端板5間的長螺栓6連接，因此易于實(shí)現(xiàn)對(duì)于不同種類的電池模組2制作水冷系統(tǒng)。

(4)多個(gè)水冷板組件1在電池箱體中組合、聯(lián)通所形成的冷卻循環(huán)系統(tǒng)可大大提高電芯單體間溫度的一致性，有利于延長動(dòng)力電池的使用壽命。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。