本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車鋰電池技術(shù)，尤其是一種汽車動(dòng)力電池箱的溫度控制裝置。

背景技術(shù)：

鋰電池是目前電動(dòng)車汽車上最常用的電池種類之一，具有能量密度高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。采用鋰電池作為汽車動(dòng)力電池，通常需要將多個(gè)鋰電池串聯(lián)起來(lái)形成電池組以獲得較高的功率，再將電池組封裝在箱體內(nèi)形成汽車動(dòng)力電池。根據(jù)鋰電池的特性，普通埋電池的正常使用范圍為-20°C至60°C，雖然特殊低溫電池可做到-40°C至60°C，但是為了保證其性能和使用壽命，充電時(shí)環(huán)境溫度應(yīng)高0°C,放電時(shí)溫度應(yīng)低于40°C，但是現(xiàn)有的電池充電系統(tǒng)都沒(méi)有辦法使得充電時(shí)環(huán)境溫度保持在0℃以上，因此嚴(yán)重影響了鋰電池性能穩(wěn)定性和使用壽命。

隨著電動(dòng)汽車、新能源汽車的推廣，對(duì)作為新能源載體的動(dòng)力電池箱體的研究也越來(lái)越多，為了改善電池箱體內(nèi)鋰電池組的工作性能，有的電池箱體外設(shè)置有外部空調(diào)或流體管道對(duì)箱體進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，但是此種溫度調(diào)節(jié)方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且存在電池組散熱不均勻、局部溫度過(guò)低或過(guò)高的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種汽車動(dòng)力電池箱的溫度控制裝置，用于克服汽車動(dòng)力電池箱內(nèi)溫度控制方案復(fù)雜、影響電池箱內(nèi)鋰電池組的性能及使用壽命的缺陷。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車動(dòng)力電池箱的溫度控制裝置，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有鋰電池組和電池管理模塊，所述鋰電池組與電池箱輸出端之間設(shè)有高壓控制模塊，所述箱體內(nèi)還設(shè)有溫度主控器，所述電池管理模塊通過(guò)所述溫度主控器與鉛酸電池相連，所述鋰電池組的兩端與所述溫度控制器相連，所述箱體內(nèi)還設(shè)有溫度傳感器以檢測(cè)所述箱體內(nèi)的溫度，所述箱體內(nèi)靠近所述鋰電池組的位置固定有與所述溫度主控器相連的加熱單元，所述箱體上還設(shè)有與所述溫度主控器相連的散熱風(fēng)扇。

本實(shí)用新型提供的汽車動(dòng)力電池箱的溫度控制裝置還具有以下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述箱體上還設(shè)有與所述電池管理模塊相連的電量顯示板以進(jìn)行電池電量顯示。

進(jìn)一步地，所述加熱單元為低功率加熱絲。

進(jìn)一步地，所述箱體上還設(shè)有與所述溫度主控器相連的USB輸出接口。

進(jìn)一步地，所述溫度傳感器的數(shù)量為4至8個(gè)且均布在所述箱體的內(nèi)壁上。

進(jìn)一步地，所述溫度主控器內(nèi)存儲(chǔ)有所述鋰電池組的預(yù)設(shè)工作溫度，所述溫度主控器根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)的所述箱體內(nèi)的溫度通過(guò)所述電池管理模塊控制所述鋰電池組的充電或放電。

進(jìn)一步地，所述箱體上還設(shè)有與所述主控制器相連的輸入裝置以調(diào)節(jié)所述溫度主控器內(nèi)儲(chǔ)存的所述鋰電池組的預(yù)設(shè)工作溫度。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)在箱體內(nèi)設(shè)置溫度主控器、溫度傳感器、加熱單元和散熱風(fēng)扇，可以通過(guò)檢測(cè)箱體內(nèi)的溫度控制加熱單元和散熱風(fēng)扇的運(yùn)行使得箱體內(nèi)的鋰電池組處于最佳工作溫度，當(dāng)箱體內(nèi)的溫度高于或低于鋰電池組的預(yù)設(shè)工作溫度時(shí)，溫度主控器可通過(guò)電池管理模塊停止鋰電池組的充電或放電；溫度主控器同時(shí)與鉛酸電池和鋰電池組相連，鋰電池組未工作時(shí)首先由鉛酸電池向溫度主控器供電，鋰電池組啟動(dòng)后可由鋰電池組向溫度主控器，由此溫度主控器可以根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)的箱體內(nèi)的溫度選擇合適的供電方案，保證在極端環(huán)境中溫度主控器也能控制加熱單元或散熱風(fēng)扇運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車動(dòng)力電池箱的溫度控制裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1所示的本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力電池箱的溫度控制裝置的一個(gè)實(shí)施例中，該汽車動(dòng)力電池箱的溫度控制裝置包括箱體10，箱體10內(nèi)設(shè)有鋰電池組20和電池管理模塊30，鋰電池組20與電池箱輸出端之間設(shè)有高壓控制模塊40，箱體10內(nèi)還設(shè)有溫度主控器50，電池管理模塊30通過(guò)溫度主控器50與鉛酸電池60相連，鋰電池組20的兩端與溫度控制器50相連，箱體10內(nèi)還設(shè)有溫度傳感器以檢測(cè)箱體10內(nèi)的溫度，箱體10內(nèi)靠近鋰電池組20的位置固定有與溫度主控器50相連的加熱單元70，箱體10上還設(shè)有與溫度主控器50相連的散熱風(fēng)扇80?？梢岳斫獾氖?，鋰電池組、電池管理模塊以及高壓控制模塊的連接、控制為本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)手段，在此不再贅述，溫度主控器50采用具有CPU處理單元的集成芯片以簡(jiǎn)化控制電路，該實(shí)施例中的汽車動(dòng)力電池箱的溫度控制裝置，通過(guò)在箱體內(nèi)設(shè)置溫度主控器、溫度傳感器、加熱單元和散熱風(fēng)扇，可以通過(guò)檢測(cè)箱體內(nèi)的溫度控制加熱單元和散熱風(fēng)扇的運(yùn)行使得箱體內(nèi)的鋰電池組處于最佳工作溫度，當(dāng)箱體內(nèi)的溫度高于或低于鋰電池組的預(yù)設(shè)工作溫度時(shí)，溫度主控器可通過(guò)電池管理模塊停止鋰電池組的充電或放電；溫度主控器同時(shí)與鉛酸電池和鋰電池組相連，鋰電池組未工作時(shí)首先由鉛酸電池向溫度主控器供電，鋰電池組啟動(dòng)后可由鋰電池組向溫度主控器，由此溫度主控器可以根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)的箱體內(nèi)的溫度選擇合適的供電方案，保證在極端環(huán)境中溫度主控器也能控制加熱單元或散熱風(fēng)扇運(yùn)行。

在上述實(shí)施例中，汽車動(dòng)力電池箱的溫度控制裝置還具有以下技術(shù)特征：鉛酸電池60的輸出電壓為12V,箱體10上還設(shè)有與電池管理模塊30相連的電量顯示板以進(jìn)行電池電量顯示。加熱單元70為低功率加熱絲。箱體10上還設(shè)有與溫度主控器50相連的USB輸出接口。所述溫度傳感器的數(shù)量為4至8個(gè)且均布在箱體的內(nèi)壁上以檢測(cè)箱體內(nèi)的溫度，保證對(duì)箱體內(nèi)的溫度的檢測(cè)及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠。溫度主控器50內(nèi)存儲(chǔ)有鋰電池組20的預(yù)設(shè)工作溫度，溫度主控器50根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)的箱體10內(nèi)的溫度通過(guò)電池管理模塊30控制鋰電池組20的充電或放電，具體而言，當(dāng)箱體內(nèi)的溫度低于或高于鋰電池組20的預(yù)設(shè)工作溫度其通過(guò)加熱單元70或散熱風(fēng)扇80不能及時(shí)調(diào)節(jié)箱體內(nèi)的溫度時(shí)，溫度主控器50通過(guò)電池管理模塊30控制鋰電池組20停止充電或放電。進(jìn)一步地，箱體10上還設(shè)有與主控制器50相連的輸入裝置90以調(diào)節(jié)溫度主控器50內(nèi)儲(chǔ)存的鋰電池組20的預(yù)設(shè)工作溫度，由此便于根據(jù)不同的鋰電池組及環(huán)境溫度調(diào)節(jié)鋰電池組20的預(yù)設(shè)工作溫度。

上述實(shí)施例中的汽車動(dòng)力電池箱的溫度控制裝置，當(dāng)電池系統(tǒng)通電啟動(dòng)后，該裝置同時(shí)啟動(dòng)，通過(guò)布置到箱體壁上的溫度探頭對(duì)電池箱體內(nèi)的環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)控，并通過(guò)溫度主控器芯片進(jìn)行處理反饋到電池管理模塊，當(dāng)箱體內(nèi)部環(huán)境溫度高/低于設(shè)定電池工作溫度時(shí)，該裝置將啟動(dòng)散熱/加熱系統(tǒng)對(duì)電池組環(huán)境溫度進(jìn)行散熱/加熱，使箱體內(nèi)部的溫度始終保持與電池的工作溫度范圍內(nèi)，如果，電池組使用環(huán)境惡劣，即在極冷/極熱環(huán)境下，散熱/加熱裝置不能在短時(shí)間內(nèi)將箱體內(nèi)的溫度降低/升高到電池組的設(shè)定溫度范圍內(nèi)，該溫度控制裝置將先對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警30S后對(duì)鋰電池組的充/放電功能進(jìn)行切斷。此時(shí)，電池組的散熱/加熱系統(tǒng)將使用電池組剩余電量對(duì)電池組進(jìn)行散熱/加熱，在需要散熱時(shí)，因電池組不工作，熱源消失，將很容易進(jìn)行散熱電池組的設(shè)定工作溫度范圍內(nèi)；在需要加熱時(shí)，加熱功能啟動(dòng)后由于電池箱內(nèi)部環(huán)境溫度升高，電池組釋放出來(lái)的容量將增大。通過(guò)在箱體內(nèi)部布置的散熱及加熱裝置的共同使用，使用該裝置能夠手動(dòng)設(shè)置箱體內(nèi)環(huán)境溫度，通過(guò)加熱單元或散熱風(fēng)扇調(diào)節(jié)箱體內(nèi)工作溫度，有效的解決了鋰電池組在高溫及低溫環(huán)境下無(wú)法使用的情況，極大的擴(kuò)展鋰電池組的使用區(qū)域。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。