本實(shí)用新型涉及一種新能源公交車(chē)上可推拉式的蓄電池預(yù)緊結(jié)構(gòu)，其屬于新能源公交車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
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在微型新能源公交車(chē)整體布置中，蓄電池是不可或缺的，但是往往受制于空間的局限性，蓄電池布置的比較擁擠，導(dǎo)致蓄電池安裝，更換、使用都不方便。

因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而提供一種可推拉式的蓄電池預(yù)緊結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：一種新能源公交車(chē)上可推拉式的蓄電池預(yù)緊結(jié)構(gòu)，包括壓板、拉鉤、壓緊螺母以及用于存放蓄電池的底框，所述拉鉤一端連接在底框上，另一端穿過(guò)壓板并與壓緊螺母螺紋連接，壓板抵觸在所述蓄電池上，所述底框包括側(cè)板、連接板和矩形狀的底板，三塊側(cè)板固定連接在底板的三個(gè)側(cè)邊上，兩塊連接板分別固定連接在底板上相互平行的兩塊側(cè)板上，所述連接板上設(shè)有連接孔，所述拉鉤包括鉤接部以及與鉤接部固定連接的螺紋部，所述壓板上設(shè)有連接通孔，壓板的橫截面為U形狀，壓板的兩側(cè)邊均向外折彎并形成壓緊邊。

進(jìn)一步地，所述壓緊邊的傾斜角度為55°～60°。

進(jìn)一步地，所述壓緊螺母與壓板之間設(shè)有墊片。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型便于拆裝蓄電池，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位效果好。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型新能源公交車(chē)上可推拉式的蓄電池預(yù)緊結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中底框的結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型中拉鉤的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型中壓板的俯視圖。

圖5為本實(shí)用新型中壓板的左視圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1至圖5，本實(shí)用新型新能源公交車(chē)上可推拉式的蓄電池預(yù)緊結(jié)構(gòu)，包括壓板2、拉鉤3、壓緊螺母4以及用于存放蓄電池的底框1，拉鉤3一端連接在底框1上，另一端穿過(guò)壓板2并與壓緊螺母4螺紋連接，壓板2抵觸在蓄電池上，擰緊壓緊螺母4將壓板2抵觸在蓄電池上，從而將蓄電池固定于底框1內(nèi)。

本實(shí)用新型中的底框1包括側(cè)板11、連接板13和矩形狀的底板12，三塊側(cè)板11分別固定連接在底板12左、右和后側(cè)的側(cè)邊上，且底板12的前端形成抽拉口15。兩塊連接板13分別固定連接在左、右兩側(cè)的側(cè)板11上，在連接板13上設(shè)有連接孔14。

本實(shí)用新型中的拉鉤3包括螺紋部31和鉤接部32，螺紋部31與鉤接部32固定連接。拉鉤3的鉤接部32鉤接連接孔14上，螺紋部31穿過(guò)壓板2與壓緊螺母4螺紋連接。

在壓板2上設(shè)有連接通孔22，螺紋部31通過(guò)該連接通孔22穿過(guò)壓板2。壓板2的橫截面為U形狀，壓板2的兩側(cè)邊均向外折彎并形成壓緊邊21。擰緊壓緊螺母4，壓板2的壓緊邊21抵觸在蓄電池上，蓄電池的角邊置于兩側(cè)邊之間。

本實(shí)用新型中壓緊邊21的傾斜角度為55°～60°。

為增加壓緊螺母4的壓緊力，在壓緊螺母4與壓板2之間設(shè)有墊片(圖中未畫(huà)出)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。