本實(shí)用新型涉及一種電動汽車充電用電纜，特別涉及一種電動汽車充電系統(tǒng)用電纜。

背景技術(shù)：

中國專利申請?zhí)枺?01510424323.8，公開日：2015-10-28，公開了一種電動汽車充電設(shè)施用的電纜，屬于電線電纜技術(shù)領(lǐng)域。包括纜芯和位于纜芯外的護(hù)套層，纜芯包括電源線和信號線對，電源線和信號線對位于護(hù)套層內(nèi)，特點(diǎn)：纜芯還包括有纜芯支撐骨架，其伴隨于電源線及信號線對的狀態(tài)下位于護(hù)套層內(nèi)，纜芯支撐骨架具有一組支撐骨架翼，該組支撐骨架翼在纜芯支撐骨架的橫截面方向以輻射形分布的狀態(tài)下朝著纜芯支撐骨架的長度方向延伸，兩相鄰的支撐骨架翼間構(gòu)成為全封閉或半封閉的且橫截面形狀呈扇形的導(dǎo)線分隔腔，電源線及信號線以各自被支撐骨架翼分隔的狀態(tài)下分布在導(dǎo)線分隔腔內(nèi)。延長電纜的使用壽命，電纜的柔軟性、柔韌性以及輕盈效果仍能得以良好地體現(xiàn)。

中國專利申請?zhí)枺?01510279213.7，公開日：2015-09-02，公開了一種電動汽車充電樁電纜，屬于電力電纜技術(shù)領(lǐng)域。電動汽車充電樁電纜，包括饋溫光纜、兩根主電源線、一根地線、兩根輔助電源線、一對充電連接確認(rèn)線和一對充電通信線；上述線芯絞合成纜，間隙處填充填充物；所述電纜外層由內(nèi)向外依次為包帶層、內(nèi)護(hù)層、屏蔽層和外護(hù)套。本實(shí)用新型具有良好的柔韌性、高阻燃、耐磨、 耐候性和抗UV性能，可以反饋電纜及接觸點(diǎn)的溫度控制，避免過熱引起火災(zāi)，阻水繩可以防水，防止電纜出現(xiàn)水樹、蠕變等情況，延長使用壽命。

中國專利申請?zhí)枺荷暾執(zhí)枺?01420057161.X，公開日：2014-01-29，提供一種電動汽車充電電纜，其包括有至少兩根信號線、一中性線、一地線、一動力線和一絕緣外套，所述電動汽車充電電纜還包括有：若干彈性填充物；所述信號線相互絞合成至少一信號線對；所述信號線對、所述中性線、所述地線和所述動力線環(huán)繞所述彈性填充物的絞合。通過絞合信號線，在防止干擾的同時(shí)節(jié)省了材料并增強(qiáng)了抗張強(qiáng)度；通過將芯線環(huán)繞彈性填充物的絞合，使得充電電纜的各方向的受力更均衡。

如業(yè)界所知，電動汽車是指以車載電源為動力，利用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛并且滿足道路交通安全要求的車輛，驅(qū)使電動汽車的電機(jī)工作的電能來源于車載可充電蓄電池或其它類似的得以存儲電能的裝置。由此可知，前述的電動汽車充電設(shè)施實(shí)質(zhì)上為車載可充電蓄電池的充電設(shè)施。

已有技術(shù)中的包括并非限于上面例舉的技術(shù)在內(nèi)的電動汽車充電電纜可分為兩類：一是實(shí)心電纜，所謂的實(shí)心電纜是指在纜芯內(nèi)填充有填充物；二是相對于前者而言在纜芯內(nèi)不加填充物的空心電纜。

在前述的兩類電纜中，前者的抗壓效果有所建樹，但是柔軟性差、笨重以及原材料消耗大而致成本高系其缺憾；后者能彌補(bǔ)前者的缺憾，但是抗壓能力脆弱系其不足。如人們所知，電動汽車充電電纜在實(shí)際的使用過程中會不時(shí)地并且難以避免地遭汽車碾壓以及出現(xiàn)過度彎曲甚至對折的情形，當(dāng)遇到此翻情形時(shí)，電 纜的信號線易斷裂，使充電電纜無法體現(xiàn)實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)監(jiān)控，只能整體更換，不僅影響了充電電纜的合理使用壽命，而且造成資源浪費(fèi)，此外還增加了管護(hù)方的管護(hù)成本。由此可知，前述兩類汽車充電電纜各自存在顧此失彼因素。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)或抗壓效果有所建樹，但是柔軟性差、笨重以及原材料消耗大而致成本高或抗壓能力脆弱的問題，提供了一種電動汽車充電系統(tǒng)用電纜。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種電動汽車充電系統(tǒng)用電纜，包括若干強(qiáng)電線、弱電線和外護(hù)套，所述外護(hù)套包設(shè)在強(qiáng)電線和弱電線的外側(cè)，所述每根弱電線均包括弱電導(dǎo)體、弱電絕緣層、包帶編織層和內(nèi)護(hù)層，所述弱電導(dǎo)體包括若干股弱電銅絲和柔性中心帶，所述若干股弱電銅絲同向繞設(shè)在所述柔性中心帶上，所述每根弱電導(dǎo)體的外側(cè)均包設(shè)有弱電絕緣層，包帶編織層內(nèi)包設(shè)有至少一根弱電導(dǎo)體，所述包帶編織層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。

眾所周知，現(xiàn)在電動汽車充電一般除了強(qiáng)電的線芯之外一般還都需要控制線和信號線等弱電線，但是弱電線由于線徑較小，彎折和拖拽的過程中容易出現(xiàn)金屬疲勞，弱電線容易斷鏈，導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失問題，導(dǎo)致電動汽車充電系統(tǒng)用電纜需要更換等成本問題，電纜中空隙處由填充材料進(jìn)行填充，此為公知常識，即使和現(xiàn)有技術(shù)一樣更換填充材料依然解決不了相應(yīng)的問題，本實(shí)用新型從弱電線本身著手進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，本實(shí)用新型中強(qiáng)電的線芯直徑較大，采用原有加工方式，具有一定抗壓能力，同時(shí)，弱電線采用了弱電銅絲和柔性中心帶的形式，柔性中心 帶與強(qiáng)電線一樣向同方向延伸，弱電銅絲纏繞在柔性中心帶上，在扭曲和折彎的時(shí)候，弱電線折彎的點(diǎn)被分散，每個(gè)折彎處都只有相對小的折彎，這就保持了弱電線的較長時(shí)間使用周期。控制電纜及信號電纜成纜后擠包一層護(hù)套層，是控制電纜及信號電纜在彎曲時(shí)更順暢的滑移，并易回位，進(jìn)一步提高了電纜的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述弱電線包括控制線和信號線。

作為優(yōu)選，所述包帶編織層內(nèi)包設(shè)有若干根相互絞合的弱電導(dǎo)體。

作為優(yōu)選，所述繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲的節(jié)距值等于繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲的股數(shù)乘以弱電銅絲的外徑。本實(shí)用新型這樣設(shè)置，可以使得若干股的弱電銅絲相互之間互相貼合，以單層形式均勻纏繞在柔性中心帶上，不會存在相互弱電銅絲疊加的情況。

作為優(yōu)選，所述繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲與柔性中心帶的夾角范圍為30°至60°，所述弱電銅絲為直徑0.15mm的弱電銅絲。本實(shí)用新型這樣設(shè)置，限定了弱電銅絲與柔性中心帶的夾角范圍，如果弱電銅絲與柔性中心帶的夾角太大會導(dǎo)致弱電銅絲在柔性中心帶上纏繞圈數(shù)非常多，匝數(shù)越多，對數(shù)據(jù)信號也會產(chǎn)生一定的干擾，如果弱電銅絲與柔性中心帶的夾角太小會導(dǎo)致弱電銅絲在柔性中心帶上節(jié)距過大，需要過多股數(shù)的弱電銅絲纏繞在柔性中心帶上，提高了工藝操作難度，而且過大的夾角也會降低本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的，提高使用壽命的效益不明顯。

作為優(yōu)選，所述柔性中心帶由若干滌綸絲或芳綸絲連接構(gòu)成，所述柔性中心帶的截面呈圓形。本實(shí)用新型這樣設(shè)置，不僅在對應(yīng)折彎的時(shí)候有提高使用壽命的作用，還可以在對應(yīng)扭動時(shí)提供一定的幫助。

作為優(yōu)選，所述強(qiáng)電線與弱電線絞合后外側(cè)繞包有包帶層，所述外護(hù)套包設(shè)在包帶層的外側(cè)。

作為優(yōu)選，所述強(qiáng)電線包括強(qiáng)電線導(dǎo)體、強(qiáng)電線絕緣層和內(nèi)護(hù)層，所述強(qiáng)電線導(dǎo)體外側(cè)包設(shè)有強(qiáng)電線絕緣層，強(qiáng)電線絕緣層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。

作為優(yōu)選，所述強(qiáng)電線絕緣層和弱電絕緣層均采用乙丙橡膠或TPE絕緣層，所述強(qiáng)電線導(dǎo)體材料為退火銅線。

本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性效果是：本實(shí)用新型中強(qiáng)電的線芯直徑較大，采用原有加工方式，具有一定抗壓能力，同時(shí)，弱電線采用了弱電銅絲和柔性中心帶的形式，柔性中心帶與強(qiáng)電線一樣向同方向延伸，弱電銅絲纏繞在柔性中心帶上，在扭曲和折彎的時(shí)候，弱電線折彎的點(diǎn)被分散，每個(gè)折彎處都只有相對小的折彎，這就保持了弱電線的較長時(shí)間使用周期?？刂齐娎|及信號電纜成纜后擠包一層護(hù)套層，是控制電纜及信號電纜在彎曲時(shí)更順暢的滑移，并易回位，進(jìn)一步提高了電纜的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中弱電銅絲的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、弱電導(dǎo)體，2、弱電絕緣層，3、包帶層，4、內(nèi)護(hù)層，5、外護(hù)套，6、包帶編織層，7、填充材料，8、弱電線，11、弱電銅絲，12、柔性中心帶。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。

實(shí)施例1：

一種電動汽車充電系統(tǒng)用電纜(參見附圖1和附圖2)，包括若干強(qiáng)電線、弱電線8和外護(hù)套5，所述外護(hù)套包設(shè)在強(qiáng)電線和弱電線的外側(cè)，所述每根弱電線均包括弱電導(dǎo)體1、弱電絕緣層2、包帶編織層6和內(nèi)護(hù)層4，所述弱電導(dǎo)體包括若干股弱電銅絲11和柔性中心帶12，所述若干股弱電銅絲同向繞設(shè)在所述柔性中心帶上，所述每根弱電導(dǎo)體的外側(cè)均包設(shè)有弱電絕緣層，包帶編織層內(nèi)包設(shè)有至少一根弱電導(dǎo)體，所述包帶編織層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。所述弱電線包括控制線和信號線。所述包帶編織層內(nèi)包設(shè)有若干根相互絞合的弱電導(dǎo)體。所述繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲的節(jié)距值等于繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲的股數(shù)乘以弱電銅絲的外徑。所述繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲與柔性中心帶的夾角范圍為30°至60°，所述弱電銅絲為直徑0.15mm的弱電銅絲。所述柔性中心帶由若干滌綸絲或芳綸絲連接構(gòu)成，所述柔性中心帶的截面呈圓形。所述強(qiáng)電線與弱電線絞合后外側(cè)繞包有包帶層3，所述外護(hù)套包設(shè)在包帶層的外側(cè)。所述強(qiáng)電線包括強(qiáng)電線導(dǎo)體、強(qiáng)電線絕緣層和內(nèi)護(hù)層，所述強(qiáng)電線導(dǎo)體外側(cè)包設(shè)有強(qiáng)電線絕緣層，強(qiáng)電線絕緣層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。所述強(qiáng)電線絕緣層和弱電絕緣層均采用乙丙橡膠或TPE絕緣層，所述強(qiáng)電線導(dǎo)體材料為退火銅線。本實(shí)施例中附圖2為清楚明確表明結(jié)構(gòu)特征，刪除了部分纏繞在柔性中心帶上的弱電銅絲。

眾所周知，現(xiàn)在電動汽車充電一般除了強(qiáng)電的線芯之外一般還都需要控制線和信號線等弱電線，但是弱電線由于線徑較小，彎折和拖拽的過程中容易出現(xiàn)金屬疲勞，弱電線容易斷鏈，導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失問題，導(dǎo)致電動汽車充電系統(tǒng)用電纜需要更換等成本問題，電纜中空隙處由填充材料7進(jìn)行填充，此為公知常識，即使和現(xiàn)有技術(shù)一樣更換填充材料依然解決不了相應(yīng)的問題，本實(shí)用新型從弱電線本身著手進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，本實(shí)用新型中強(qiáng)電的線芯直徑較大，采用原有加工方式，具有一定抗壓能力，同時(shí)，弱電線采用了弱電銅絲和柔性中心帶的形式，柔性中心帶與強(qiáng)電線一樣向同方向延伸，弱電銅絲纏繞在柔性中心帶上，在扭曲和折彎的時(shí)候，弱電線折彎的點(diǎn)被分散，每個(gè)折彎處都只有相對小的折彎，這就保持了弱電線的較長時(shí)間使用周期?？刂齐娎|及信號電纜成纜后擠包一層護(hù)套層，是控制電纜及信號電纜在彎曲時(shí)更順暢的滑移，并易回位，進(jìn)一步提高了電纜的使用壽命。

本實(shí)施例限定了弱電銅絲與柔性中心帶的夾角范圍，如果弱電銅絲與柔性中心帶的夾角太大會導(dǎo)致弱電銅絲在柔性中心帶上纏繞圈數(shù)非常多，匝數(shù)越多，對數(shù)據(jù)信號也會產(chǎn)生一定的干擾，如果弱電銅絲與柔性中心帶的夾角太小會導(dǎo)致弱電銅絲在柔性中心帶上節(jié)距過大，需要過多股數(shù)的弱電銅絲纏繞在柔性中心帶上，提高了工藝操作難度，而且過大的夾角也會降低本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的，提高使用壽命的效益不明顯。本實(shí)施例采用了合適的選擇，提高了電纜的使用壽命。

以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變 體及改型。