本實用新型涉及新能源汽車動力電池技術(shù)領(lǐng)域，涉及動力電池模組，具體涉及一種動力電池模組電連接組件。

背景技術(shù)：

動力電池是電動汽車的“心臟”。 動力電池模組是為譬如電動汽車、混合動力車的新能源交通運輸工具提供動力能源的核心部分。其可以理解為電池電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，并加裝電池監(jiān)控與管理裝置（MCN）加以管理和控制。電池模組的結(jié)構(gòu)設(shè)計往往能決定一個電池箱的性能和安全。

動力電池模組主要包括電池電芯，支撐電池電芯用的支撐框架，和傳導(dǎo)電池模組電能的電連接件?，F(xiàn)有的電連接件主要為匯流排式電極板，匯流排通過固定件固連于電池模組的端部，再通過電池模組端部的電池電芯的極耳與匯流排電連接來完成電池模組的充放電。由于電池模組向質(zhì)輕、結(jié)構(gòu)強的方向改進，有支撐框架選用合金或者合金與塑材組合形式的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的電池框架對于傳統(tǒng)的匯流排式電極板電連接件就不適用了（因為傳統(tǒng)的電連接件為金屬件，與含金屬質(zhì)的支撐框架直接固連，容易導(dǎo)致電池模組出現(xiàn)漏電或者短路的不利現(xiàn)象）。如何使得動力電池模組電連接件適應(yīng)含金屬質(zhì)的支撐框架，提高動力電池模組的安全，以及使得動力電池模組具有穩(wěn)定的電連接成為亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是提供一種動力電池模組電連接組件，提高動力電池模組的安全，使得動力電池模組具有穩(wěn)定的電連接。

為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種動力電池模組電連接組件，包括塑質(zhì)的折板，所述折板的包括平置的短板和豎置的長板，所述的長板上位于電池電芯極耳A的所在位開設(shè)條形孔，長板的外板面上鑲嵌有金屬質(zhì)的電極板，電極板在位于條形孔所在位開設(shè)有與條形孔孔型一致的電極開孔，所述的電極板包括正極板和負(fù)極板，正極板的電連接端延伸至短板外板面的一側(cè)，負(fù)極板的電連接端延伸至短板外板面的另一側(cè)，短板上位于正極板和負(fù)極板電連接端之間設(shè)置塑質(zhì)的隔離凸塊；

折板的內(nèi)板面的邊緣設(shè)有與電池模組卡接的卡爪。

本實用新型的技術(shù)效果在于：設(shè)置的塑質(zhì)的折板長板內(nèi)板面貼于電池模組的端部、電極板鑲嵌于折板長板的外板面，這樣折板起到電池模組電極板對含金屬質(zhì)的支撐框架的絕緣作用，避免電池模組出現(xiàn)漏電或者短路，保護電池模組，提高電池安全。具體是，設(shè)置的卡爪方便電連接組件卡接于電池模組上，電池模組端部的電池電芯的極耳A依次通過折板上的條形孔、電極板上的電極開孔、再彎折使得極耳A與電極板的正極板或者負(fù)極板電連接，再通過折板短板上的正極板和負(fù)極板的電連接端與電池箱的電連接總成電連接，電池箱的電連接總成再電連接電動汽車或者混合動力車的輸出端，完成動力輸送。設(shè)置的隔離凸塊對電池的正負(fù)極形成隔離，進一步避免電池模組的短路。這樣電池模組可以穩(wěn)定的電連接。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型與電池模組配合的裝配圖。

具體實施方式

參照附圖，一種動力電池模組電連接組件，包括塑質(zhì)的折板10，所述折板10的包括平置的短板11和豎置的長板12，所述的長板12上位于電池電芯極耳A的所在位開設(shè)條形孔121，長板12的外板面上鑲嵌有金屬質(zhì)的電極板20，電極板20在位于條形孔121所在位開設(shè)有與條形孔121孔型一致的電極開孔21，所述的電極板20包括正極板22和負(fù)極板23，正極板22的電連接端延伸至短板11外板面的一側(cè)，負(fù)極板23的電連接端延伸至短板11外板面的另一側(cè)，短板11上位于正極板22和負(fù)極板23電連接端之間設(shè)置塑質(zhì)的隔離凸塊30；

折板10的內(nèi)板面的邊緣設(shè)有與電池模組卡接的卡爪40。

設(shè)置的塑質(zhì)的折板10長板12內(nèi)板面貼于電池模組的端部、電極板20鑲嵌于折板10長板12的外板面，這樣折板10起到電池模組電極板20對含金屬質(zhì)的支撐框架的絕緣作用，避免電池模組出現(xiàn)漏電或者短路，保護電池模組，提高電池安全。具體是，設(shè)置的卡爪40方便電連接組件卡接于電池模組上，電池模組端部的電池電芯的極耳A依次通過折板10上的條形孔121、電極板20上的電極開孔21、再彎折使得極耳A與電極板20的正極板22或者負(fù)極板23電連接，再通過折板10短板11上的正極板22和負(fù)極板23的電連接端與電池箱的電連接總成電連接，電池箱的電連接總成再電連接電動汽車或者混合動力車的輸出端，完成動力輸送。設(shè)置的隔離凸塊30對電池的正負(fù)極形成隔離，進一步避免電池模組的短路。這樣電池模組可以穩(wěn)定的電連接。

優(yōu)選的，所述卡爪40設(shè)置于長板12的內(nèi)板面邊緣。

由于設(shè)置的短板11主要是供正極板22和負(fù)極板23的電連接端布置的，板型較窄，結(jié)構(gòu)強度較弱，而長板12是供其他電連接組件部件布置的，板型較寬，結(jié)構(gòu)強度較強，且長板12的內(nèi)板面邊緣相對短板11的內(nèi)板面邊緣較長，這樣卡爪40得到廣泛布置，保證電連接組件的穩(wěn)固連接。

進一步的，所述的長板12上位于電極板20一側(cè)自上而下依次設(shè)置有電壓傳感器50、溫度傳感器60、振動強度傳感器70。

設(shè)置的電壓傳感器50感應(yīng)電池模組的電壓狀況，溫度傳感器60感應(yīng)電池模組的溫度狀況，振動強度傳感器70感應(yīng)電池模組的受到的振幅狀況，將這些感應(yīng)信息傳導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)MCU，MCU根據(jù)感應(yīng)信息判斷電池工作狀況，以保證的正常使用。

再進一步的，所述的電極板20由鋁電板和銅電板組成，相同電極的鋁電板和銅電板之間為接觸式電連接。

現(xiàn)有的電極板20多采用鋁、銅焊接式匯流板，這種電極板由于鋁、銅的焊接較為困難，所以加工成本高，且易被擊穿，通過將現(xiàn)有的這種鋁、銅焊接式匯流板改為分體式的電極板20（鋁電板和/或銅電板），通過不同材質(zhì)（鋁電板或者銅電板）的電極板20與不同材質(zhì)（鋁材質(zhì)或者鎳材質(zhì)）的電池電芯極耳A對應(yīng)組合構(gòu)成電連接（鋁電板對應(yīng)電池電芯極耳A的鋁電極端，銅電板對應(yīng)電池電芯極耳A的鎳電極端），再通過鋁電板和銅電板的接觸構(gòu)成電池模組結(jié)構(gòu)的電連接，避免了匯流板易擊穿的弊端，且降低了電池工作的功率。