本發(fā)明涉及動力交通工具技術，尤其涉及一種動力電池。

背景技術：

隨著新能源汽車在我國汽車行業(yè)的數(shù)量迅速增長，電池包(PACK)熱管理技術已成為新能源汽車設計必須面對的問題，為了提升電池包在低溫下的工作能力，電池包加熱方法逐漸成為大多數(shù)PACK廠商重點關注的問題。

針對電池包的熱管理系統(tǒng)，目前的加熱方式是通過加熱板為電池模組加熱，即：將加熱板放置在電池模組的底部，從而通過加熱板對電池模組進行加熱。

但是，現(xiàn)有技術中這種加熱方式，加熱板和電池模組接觸的地方大多受限于電池模組的結構設計，例如，電池模組的底部通常存在一些固定點，例如固定螺栓、固定卡扣等，導致電池模組和加熱板不能完全接觸，從而使得加熱不均勻、且加熱能量損失嚴重。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種動力電池，用以解決現(xiàn)有技術利用加熱板對電池模組加熱時，受限于電池模組的結構設計，使得電池模組和加熱板不能完全貼合，導致加熱不均勻、且加熱能量損失嚴重的技術問題。

第一方面，本發(fā)明實施例提供一種動力電池，包括：電池模組和加熱板；

所述電池模組和加熱板之間設置有導熱柔性墊；

其中，所述導熱柔性墊用于填充所述電池模組和所述加熱板之間的空隙，以及將所述加熱板的熱量傳導至所述電池模組。

進一步地，所述導熱柔性墊為導熱硅膠墊。

可選的，所述導熱硅膠墊通過導熱膠固定在所述電池模組上。

可選的，所述導熱硅膠墊通過位于所述電池模組上的固定裝置固定在所述電池模組上。

可選的，所述導熱硅膠墊朝向所述電池模組的一面固定在所述電池模組的底部，所述導熱硅膠墊背離所述電池模組的一面與所述加熱板固定連接。

可選的，所述導熱硅膠墊朝向所述電池模組的一面固定在所述電池模組的側壁，所述導熱硅膠墊背離所述電池模組的一面與所述加熱板固定連接。

可選的，所述電池模組包括至少一個子模組，每個子模組對應一個導熱柔性墊和一個加熱板。

可選的，所述電池模組包括至少一個子模組，所述電池模組對應一個導熱柔性墊和一個加熱板。

進一步地，所述動力電池還包括：鈑金框架，

所述鈑金框架固定在所述電池模組的外側，用于封裝所述電池模組。

本發(fā)明提供的動力電池，通過在電池模組和加熱板之間設置導熱柔性墊，通過導熱柔性墊來填充電池模組和加熱板之間的空隙，并且通過該導熱柔性墊將加熱板的加熱熱量傳導至電池模組，避免了因加熱板和電池模組之間的空隙導致的導熱不均勻、熱能量傳導差的問題，并且使得加熱板和電池模組能夠間接的緊密接觸，加快了電池包的加熱速度，改善了電池包加熱過程中的溫差過大的問題，大大延長了電池包的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的動力電池實施例一的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的動力電池實施例二的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的動力電池實施例三的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的動力電池實施例四的結構示意圖；

附圖標記：

10：電池模組；

11：加熱板；

12：導熱柔性墊；

13：鈑金框架；

14：導熱硅膠墊；

15：加強筋。

具體實施方式

本發(fā)明實施例提供的動力電池，可以適用于任意的電動交通工具，例如電動車、電動汽車、電動軌道車輛等，還可以適用于其他需要電池提供動力或者能源的設備。

目前，如何在低溫下為電池包進行有效的加熱，以提升電池包在低溫下的工作能力，成為目前各個電池包廠商重點關注的問題?，F(xiàn)有技術在對電池包進行加熱時，往往通過在電池包的電池模組的底部設置加熱板，由通過加熱板為電池模組加熱，從而實現(xiàn)為整個電池包加熱的目的。但是，現(xiàn)有技術的這種加熱方式，加熱板和電池模組接觸的地方大多受限于電池模組的結構設計，例如，電池模組的底部通常存在一些固定點，例如固定螺栓、固定卡扣等，導致電池模組和加熱板不能完全接觸，從而使得加熱不均勻、且加熱能量損失嚴重。同時，這種加熱方式使得在加熱電池包時常常溫差過大，嚴重影響電池包的使用壽命，而且由于電池模組和加熱板之間的縫隙容易帶走熱量，使得電池的升溫達不到客戶的要求，且加熱時間過長。

因此，本發(fā)明提供一種的動力電池，旨在解決現(xiàn)有技術的如上問題。

下面以具體地實施例對本發(fā)明的技術方案進行詳細說明。下面這幾個具體的實施例可以相互結合，對于相同或相似的概念或過程可能在某些實施例不再贅述。

圖1為本發(fā)明提供的動力電池實施例一的結構示意圖，如圖1所示，該動力電池可以包括電池模組10和加熱板11。所述電池模組10和加熱板11之間設置有導熱柔性墊12；其中，所述導熱柔性墊12用于填充所述電池模組10和所述加熱板11之間的空隙，以及將所述加熱板11的熱量傳導至所述電池模組10。需要說明的是，圖1中以導熱柔性墊12位于電池模組10的底部為例。

具體的，本實施例中的涉及的導熱柔性墊12可以是通過導熱柔性材料制成的，例如，該導熱柔性墊12可以是導熱壓簧、導熱膠等，本實施例對導熱柔性墊12的具體形式不做限定，只要該導熱柔性墊12能夠填充電池模組10和加熱板11之間的空隙，并且在加熱板11加熱電池模組10時，能夠將熱量傳導至電池模組10即可。

這樣由于導熱柔性墊12的存在，使得加熱時加熱板11散發(fā)的熱能量可以很好地通過導熱柔性墊12傳導到電池模組10上，避免了因加熱板11和電池模組10之間的空隙導致的導熱不均勻、熱能量傳導差等問題。同時，其克服了現(xiàn)有技術中因為模組固定方式等限制，而不能使加熱板11和電池模組10完全貼合的問題，提高了熱能的利用率，加快了電池包的加熱速度，改善了電池包加熱過程中的溫差過大的問題。

可選的，上述加熱板11本身可以為一個加熱裝置，上述電池模組10可以包括一個子模組，還可以包括多個子模組，子模組之間的固定方式本實施例并不做限定。

本發(fā)明提供的動力電池，通過在電池模組和加熱板之間設置導熱柔性墊，通過導熱柔性墊來填充電池模組和加熱板之間的空隙，并且通過該導熱柔性墊將加熱板的加熱熱量傳導至電池模組，避免了因加熱板和電池模組之間的空隙導致的導熱不均勻、熱能量傳導差的問題，并且使得加熱板和電池模組能夠間接的緊密接觸，加快了電池包的加熱速度，改善了電池包加熱過程中的溫差過大的問題，大大延長了電池包的使用壽命。

在上述實施例的基礎上，進一步地，上述導熱柔性墊12可以為導熱硅膠墊14。該導熱硅膠墊14的形狀可以是不規(guī)則形狀，還可以是和加熱板11的形狀匹配的導熱硅膠墊14?？蛇x的，該導熱柔性墊12的厚度還可以為預設厚度的柔性墊，只要該導熱硅膠墊14能夠填充加熱板11和電池模組10之間的空隙即可。由于導熱硅膠墊14的導熱系數(shù)較高，因此導熱硅膠墊14能夠提高加熱板11的熱量傳導至電池模組10的導熱效率，大大提高了電池模組10的加熱速度，縮短了電池模組10的加熱時長，從而滿足用戶的加熱要求。

可選的，上述導熱硅膠墊14可以通過導熱膠固定在電池模組10上，還可以通過位于電池模組10上的固定裝置固定在電池模組10上，該固定裝置可以為電池模組10兩側的固定螺栓或者固定卡扣裝置，本實施例對此并不做限制。

可選的，該導熱硅膠墊14可以固定在電池模組10的底部，還可以固定在電池模組10的側壁上，相應的加熱板11的位置也要隨著導熱硅膠墊14的位置的變化而變化。具體參見下述圖2和圖3所示的實施例。

圖2為本發(fā)明提供的動力電池實施例二的結構示意圖。在上述實施例的基礎上，進一步地，該導熱硅膠墊14朝向所述電池模組10的一面固定在所述電池模組10的底部，所述導熱硅膠墊14背離所述電池模組10的一面與所述加熱板11固定連接。

具體的，參見圖2所示，導熱硅膠墊14可以通過導熱膠或者電池模組10自身的固定裝置固定在電池模組10的底部，通過加熱板11固定在該導熱硅膠墊14的底部。這樣的固定方式，使得電池模組10可以通過模組自身的重量將導熱硅膠墊14進行適當?shù)膲嚎s，從而確保導熱硅膠墊14與電池模組10的緊密連接，并且不存在空隙。另外，導熱硅膠墊14的遠離電池模組10底部的一面與加熱板11固定連接，由于導熱硅膠墊14是柔性材料，因此加熱板11也可以與該導熱硅膠墊14緊密連接，二者之間也沒有空隙。因此，這種連接方式，使得電池模組10與導熱硅膠墊14之間、導熱硅膠墊14和加熱板11之間不存在空隙，進而使得加熱板11的加熱熱量能夠有效的傳導至電池模組10，避免了熱量的損失，提高了熱量傳導的效率。

本發(fā)明提供的動力電池，通過將導熱硅膠墊和加熱板設置在電池模組的底部，這樣使得電池模組可以通過模組自身的重量將導熱硅膠墊進行適當?shù)膲嚎s，從而確保導熱硅膠墊與電池模組不存在空隙，并且由于導熱硅膠墊是柔性材料，因此加熱板與該導熱硅膠墊之間也不存在空隙，因此，使得加熱板的加熱熱量能夠有效的傳導至電池模組，避免了熱量的損失，提高了熱量傳導的效率。

圖3為本發(fā)明提供的動力電池實施例三的結構示意圖。在上述實施例的基礎上，進一步地，所述導熱硅膠墊14朝向所述電池模組10的一面固定在所述電池模組10的側壁，所述導熱硅膠墊14背離所述電池模組10的一面與所述加熱板11固定連接。

具體的，參見圖3所示，導熱硅膠墊14可以設置在電池模組10的側壁上，由于導熱硅膠墊14為柔性材料，其具有一定的形變量，因此，導熱硅膠墊14可以與電池模組10的側壁在連接時不存在空隙，另外，加熱板11也位于電池模組10的側壁，通過該導熱硅膠墊14與電池模組10的側壁連接，同樣的，加熱板11與導熱硅膠墊14在連接時由于導熱硅膠墊14的柔性作用，使得加熱板11與導熱硅膠墊14之間也不存在空隙，因此，這種連接方式，使得電池模組10與導熱硅膠墊14之間、導熱硅膠墊14和加熱板11之間均為緊密連接，進而使得加熱板11的加熱熱量能夠有效的傳導至電池模組10，避免了熱量的損失，提高了熱量傳導的效率。

本發(fā)明提供的動力電池，通過將導熱硅膠墊和加熱板設置在電池模組的側壁，通過導熱硅膠墊的柔性作用使得導熱硅膠墊與電池模組之間、導熱硅膠墊與加熱板之間均不存在空隙，因此，使得加熱板的加熱熱量能夠有效的傳導至電池模組，避免了熱量的損失，提高了熱量傳導的效率。

結合上述圖1至圖3所示的實施例，上述電池模組10可以包括一個子模組，還可以多個子模組。

可選的，每一個子模組可以對應一個導熱柔性墊12和一個加熱板11，從而使得每一個子模組和加熱板11之間均不存在空隙，進一步提高了電池包的加熱效率。

可選的，也可以將電池模組10作為一個整體，該電池模組10可以對應一個導熱柔性墊12和一個加熱板11，這里的導熱柔性墊12和加熱板11較前一種可選的方式下的導熱柔性墊12和加熱板11的大小要大一些。

可選的，參見圖4所示的實施例四的結構示意圖，在上述實施例的基礎上，進一步地，上述動力電池還可以包括鈑金框架13。該鈑金框架13可以固定在上述電池模組10的外側，用于封裝所述電池模組10?？蛇x的，本實施例中，該鈑金框架13的個數(shù)可以為4個，即電池模組10的四個側壁均利用該鈑金框架13固定起來，從而形成一個封裝好的電池包?？蛇x的，上述鈑金框架還可以設置加強筋15，以提高了鈑金框架13的強度。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。