本發(fā)明屬于電動車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及電動車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)方向，具體涉及一種純電動車電池包溫度控制機構(gòu)。

背景技術(shù)：

電池包作為純電動車上主要儲能元件，是純電動車的關(guān)鍵部件，直接影響到純電動車的性能。鋰離子動力電池包因其優(yōu)異的功率輸出特性和長壽命等優(yōu)點,目前在電動汽車電池包中得到良好應(yīng)用。但鋰離子動力電池的性能對溫度變化較敏感,特別是純電動車上運用的大容量、高功率鋰離子電池。整車布置空間有限，但所需單體電池較多，單體電池均為緊密排列連接。當純電動車在高速、低速、加速、減速等交替變換的不同行駛狀況下運行時，電池包會以不同倍率放電，以不同生熱速率產(chǎn)生大量熱量，加上時間累積以及空間影響會產(chǎn)生不均勻熱量聚集，從而導(dǎo)致電池組運行環(huán)境溫度復(fù)雜多變。由于發(fā)熱電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，邊緣區(qū)域較少，增加了電池包中各單體之間的溫度不均衡，加劇各電池模塊、單體內(nèi)阻和容量不一致性。如果長時間積累，會造成部分電池過充電和過放電，進而影響電池的壽命與性能，并造成安全隱患。如果純電動車電池包在高溫下得不到及時通風散熱，將會導(dǎo)致電池包溫度過高或溫度分布不均勻,最終將降低電池充放電循環(huán)效率,影響電池包的輸出功率和能量發(fā)揮,嚴重時還將導(dǎo)致熱失控,影響電池包的安全性與可靠性；再者在低溫下，單體電池內(nèi)部的電化學反應(yīng)由于受溫度影響也不能夠正常運行，需要對電池包進行加熱。因此為了使電池包發(fā)揮最佳性能和壽命，需要合理最優(yōu)的溫度控制機構(gòu)，對它進行熱管理，增加散熱加熱設(shè)施，控制電池包運行的溫度環(huán)境。

現(xiàn)有電池包的散熱方式一般采用兩種方式：一種，通過在底盤下部設(shè)置進風口自然散熱，這種方式雖然簡單、成本低，但是由于前方保險杠、動力系統(tǒng)的阻擋，進風量和風速較小，散熱不充分，而在低溫時電池包不能很好的保溫和加熱，故缺點很明顯；另一種，將乘員艙和電池包連通，利用乘員艙內(nèi)冷、熱空氣給電池包進行散熱或加熱，這種方式?jīng)]有將乘員的舒適性要求和電池包的溫度調(diào)節(jié)要求進行區(qū)分，難以同時滿足電池包和乘員的需要，同時電池包產(chǎn)生的有害氣體容易進入乘員艙給乘員造成傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提出一種純電動車電池包溫度控制機構(gòu)，通過電池包的溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)的內(nèi)循環(huán)通道、外循環(huán)通道并聯(lián)，電池包的出氣口連接鼓風機，解決了電池包產(chǎn)生的有害氣體容易進入乘員艙的問題，具有隔離引導(dǎo)有害氣體進入乘員艙的優(yōu)點。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種純電動車電池包溫度控制機構(gòu)，所述純電動車電池包溫度控制機構(gòu)包括電池包、鼓風機和排氣管，電池包的溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)的內(nèi)循環(huán)通道、外循環(huán)通道并聯(lián)，電池包的出氣口連接鼓風機，鼓風機的后端連接排氣管，內(nèi)循環(huán)通道包括空調(diào)HVAC總成和進氣歧管，電池包的進風口通過進氣歧管連接空調(diào)HVAC總成的中央出風口管總成。

上述控制機構(gòu)中，所述中央出風口管總成的下方設(shè)有中央出風口管總成接口，中央出風口管總成的前端和空調(diào)HVAC總成內(nèi)設(shè)置的中央出氣口相連，后端和電動車內(nèi)部設(shè)有的中央出風口開關(guān)面板連接。所述進氣歧管包括左上進氣管、右上進氣管、三通接頭和下進氣管，進氣歧管的左上進氣管、右上進氣管安裝在三通接頭上分別連接中央出風口管總成，安裝在三通接頭下端的下進氣管和電池包的進風口連接。所述進氣歧管的上方設(shè)有儀表板副板。所述中央出風口管總成包括左中央出風口管總成和右中央出風口管總成。

本發(fā)明有益效果是:當空調(diào)處于不工作狀態(tài)，通過空調(diào)中央出風口開關(guān)面板的開關(guān)將電池包的換氣通道和乘員艙區(qū)隔，當空調(diào)處于工作狀態(tài)，由于空氣的流速、車身后部負壓、鼓風機單方向的氣流引導(dǎo)等因素的共同作用，使得電池包溫度調(diào)節(jié)通道內(nèi)的空氣流動一直處于從前至后的方向，有害氣體不會進入乘員艙，從而達到了既能調(diào)節(jié)電池包的溫度又能避免有害氣體進入乘員艙的理想效果。

附圖說明

下面對本說明書附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1是本發(fā)明的具體實施方式的純電動車電池包散熱溫度控制機構(gòu)的分解圖。

圖2是本發(fā)明的具體實施方式的電池包和空調(diào)HVAC總成管路分解示意圖。

圖中1.空調(diào)HVAC總成、2.中央出風口管總成、3.中央出風口開關(guān)面板、4.進氣歧管、5.儀表板、6.儀表板副板、7.電池包、8.鼓風機、9.排氣管、10.底板總成、11.中央出風口管總成接口、12.左上進氣管、13.三通接頭、14.右上進氣管、15.下進氣管、16.電池包進風口。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖1-2所示，一種純電動車電池包溫度控制機構(gòu)，包括電池包7、鼓風機8和排氣管9，電池包7的溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)的內(nèi)循環(huán)通道、外循環(huán)通道并聯(lián)，電池包7的出氣口連接鼓風機8，鼓風機8的后端連接排氣管9，排氣管9通向車外。內(nèi)循環(huán)通道包括空調(diào)HVAC總成1和進氣歧管4，電池包7的進風口通過進氣歧管4連接空調(diào)HVAC總成1的中央出風口管總成2。當空調(diào)處于不工作狀態(tài)，通過空調(diào)中央出風口開關(guān)面板的開關(guān)將電池包的換氣通道和乘員艙區(qū)隔，當空調(diào)處于工作狀態(tài)，由于空氣的流速、車身后部負壓、鼓風機單方向的氣流引導(dǎo)等因素的共同作用，使得電池包溫度調(diào)節(jié)通道內(nèi)的空氣流動一直處于從前至后的方向，有害氣體不會進入乘員艙，從而達到了既能調(diào)節(jié)電池包的溫度又能避免有害氣體進入乘員艙的理想效果。

中央出風口管總成2包括左、右中央出風口管總成，左、右中央出風口管總成2的下方分別有中央出風口管總成接口11，左、右中央出風口管總成2的前端和空調(diào)HVAC總成1的左、右中央出氣口相連，后端和中央出風口開關(guān)面板3連接，中央出風口開關(guān)面板3上設(shè)有開關(guān)控制乘員艙和電池包溫度調(diào)節(jié)通道的聯(lián)通，中央出風口開關(guān)面板3固定在儀表板5上。

電池包和空調(diào)HVAC總成(由蒸發(fā)器、暖氣芯、風機、空氣濾清器等構(gòu)成)的中央出風口通過進氣歧管并聯(lián)，進氣歧管包括兩根內(nèi)徑22毫米的上進氣管12、14、一根內(nèi)徑40毫米的下進氣管15和一個三通接頭13，兩根上進氣管分別和空調(diào)HVAC總成的左右中央出風口管總成并聯(lián)。左上進氣管12、右上進氣管14安裝在三通接頭13上，安裝在三通接頭13下端的下進氣管15和電池包7的進風口連接。當空調(diào)處于不工作狀態(tài)，通過空調(diào)中央出風口開關(guān)面板的開關(guān)將電池包的換氣通道和乘員艙區(qū)隔。進氣歧管4的上方有儀表板副板6覆蓋和裝飾。

電池包7安裝于車身地板的中下方，既不占用乘客的空間，又能滿足碰撞法規(guī)的要求，為電池包溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)內(nèi)外循環(huán)通道區(qū)隔創(chuàng)造了必要條件。鼓風機8固定在底板總成10的上方，其前端通過膠管和電池包7的出氣口相連，后端和排氣管9連接，排氣管和后圍之間可以靠密封避免廢氣回流乘員艙。鼓風機運行時，加速空氣單方向流動的速度，提高溫度交換的效率。

電池包溫度調(diào)節(jié)通道和空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)通道并聯(lián)，當空調(diào)外循環(huán)時，外界空氣借助相對運動的速度或鼓風機的吸引，迅速將電池包的熱空氣、有毒氣體排出車外，當空調(diào)內(nèi)循環(huán)時，乘員艙的冷、熱空氣由電池包的進氣管路進入電池包的溫度調(diào)節(jié)通道，在氣流本身速度或鼓風機的吸引下，將電池包的熱、冷空氣、有毒氣體排出車外。這樣就充分利用車載空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)功能很好地控制電池包的溫度，同時，又能避免電池包的有害氣體進入乘客區(qū)。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。