本發(fā)明涉及電動(dòng)車電池組技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于電池組散熱冷卻系統(tǒng)的冷卻方法。

背景技術(shù)：

動(dòng)力電池是電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)，電池溫度過(guò)高或電池單體之間溫度差異加大，將縮短電池的使用壽命。溫度的高低以及差異性對(duì)動(dòng)力電池組有著雙重影響：溫度的升高會(huì)減少電池的內(nèi)阻，加快內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率，有研究表明電池在45℃工作時(shí)，循環(huán)次數(shù)減少60％；電池在高倍率下充電時(shí)，溫升達(dá)到5℃就會(huì)使電池的壽命減半。所以電池組冷卻系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)車整車性能有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前的動(dòng)力電池冷卻技術(shù)按照傳熱介質(zhì)可以分為液體冷卻、相變材料冷卻、熱管冷卻等。液體冷卻就是利用水或其他液體作為傳熱介質(zhì)。與空氣冷卻技術(shù)相比，液體冷卻具有良好的冷卻散熱效果，缺點(diǎn)在于成本較高，整個(gè)系統(tǒng)比較復(fù)雜。通常為了保證電池組與液體之間的良好絕緣會(huì)將管線布置在電池模塊之間，維護(hù)難度較高，泄露問(wèn)題直接影響整個(gè)電池組的絕緣性與安全性。

相變材料冷卻是利用材料相變時(shí)的潛熱來(lái)釋放或儲(chǔ)存能量。電池組在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，此時(shí)相變材料通過(guò)相變吸收熱量，其中一部分熱量被帶走，起到了散熱作用。相變材料散熱效果一般優(yōu)于空氣散熱，但是也有一些缺點(diǎn)：相變材料直接與電池模塊接觸換熱時(shí)，如果發(fā)生變形則會(huì)影響冷卻散熱的效果；而且由于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)增加了系統(tǒng)的重量和成本。

熱管冷卻要達(dá)到比較好的效果需配合散熱片和風(fēng)扇，同時(shí)也要保證熱管與電池組之間必須有良好的接觸，否則熱管的冷卻效果將受到很大影響。動(dòng)力電池?zé)峁芾鋮s技術(shù)目前還處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于電池組散熱冷卻系統(tǒng)的冷卻方法，以達(dá)到冷卻效果好、冷卻過(guò)程安全的目的。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種基于電池組散熱冷卻系統(tǒng)的冷卻方法，所述的電池組散熱冷卻系統(tǒng)包括電池組、封裝套筒，所述的電池組置于所述的封裝套筒內(nèi)，所述的封裝套筒的一端設(shè)有進(jìn)氣管道，封裝套筒的另一端設(shè)有出氣管道，所述的進(jìn)氣管道的一端設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣管道上對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口的側(cè)壁為弧形結(jié)構(gòu)，所述的進(jìn)氣口上設(shè)有空氣放大器，所述的出氣管道的一端設(shè)有出氣口，出氣管道上對(duì)應(yīng)出氣口的側(cè)壁為斜壁結(jié)構(gòu)，所述的出氣口上設(shè)有另一個(gè)空氣放大器，所述的電池組包括多層電池排，相鄰的電池排之間設(shè)有風(fēng)道，所述的電池排包括多個(gè)電池單體，相鄰的電池單體之間設(shè)有間隙；

其特征在于：所述的方法包括以下步驟：

a)冷卻氣流經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口上的空氣放大器進(jìn)入進(jìn)氣管道，吹向進(jìn)氣管道上的弧形結(jié)構(gòu)側(cè)壁，經(jīng)過(guò)弧形結(jié)構(gòu)側(cè)壁反射后吹向電池組，從電池組的電池排之間的風(fēng)道吹過(guò)后進(jìn)入出氣管道，此過(guò)程中冷卻氣流也吹向電池排的電池單體之間的間隙；

b)出氣管道內(nèi)的冷卻氣流經(jīng)過(guò)出氣口上的空氣放大器后由出氣口吹出，帶走電池組熱量。

本發(fā)明采用上述方法，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、冷卻效果好；2、使用安全，防止泄露；3、成本較低；4、冷卻氣流經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口上的空氣放大器進(jìn)入進(jìn)氣管道，吹向進(jìn)氣管道上的弧形結(jié)構(gòu)側(cè)壁，經(jīng)過(guò)弧形結(jié)構(gòu)側(cè)壁反射后吹向電池組，側(cè)壁設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)，一方面給該端的電池組預(yù)留出空間，方便冷卻氣流流通，避免出現(xiàn)冷卻死角，另一方面弧形側(cè)壁具有很強(qiáng)的氣流反射能力，將冷卻氣流反射至電池組，冷卻效率高；5、出氣管道上對(duì)應(yīng)出氣口的側(cè)壁為斜壁結(jié)構(gòu)，使得出氣管道的管腔空間較小，方便吸收了電池組散發(fā)熱量的冷卻氣流的排出。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；

圖1為本發(fā)明中電池組散熱冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖1中，1、封裝套筒；2、進(jìn)氣管道；3、出氣管道；4、進(jìn)氣口；5、空氣放大器；6、出氣口；7、風(fēng)道；8、電池單體。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明公開(kāi)了一種電池組散熱冷卻系統(tǒng)的冷卻方法，如圖1所示該電池組散熱冷卻系統(tǒng)包括電池組、封裝套筒1，電池組置于封裝套筒1內(nèi)，封裝套筒1的一端設(shè)有進(jìn)氣管道2，封裝套筒1的另一端設(shè)有出氣管道3，進(jìn)氣管道2的一端設(shè)有進(jìn)氣口4，進(jìn)氣管道2上對(duì)應(yīng)進(jìn)氣口4的側(cè)壁為弧形結(jié)構(gòu)。進(jìn)氣口4上設(shè)有空氣放大器5。出氣管道3的一端設(shè)有出氣口6，出氣管道3上對(duì)應(yīng)出氣口6的側(cè)壁為斜壁結(jié)構(gòu)。出氣口6上設(shè)有另一個(gè)空氣放大器5?？諝夥糯笃魇且环N放大空氣流量的裝置，是一個(gè)以犧牲壓力來(lái)?yè)Q取流量的裝置?？諝夥糯笃骼昧黧w力學(xué)的附壁效應(yīng)原理，利用少量的壓縮空氣可輸出大量低壓的氣流，其作用類似于抽風(fēng)機(jī)和風(fēng)機(jī)。電池組包括多層電池排，相鄰的電池排之間設(shè)有風(fēng)道7，電池排包括多個(gè)電池單體8，相鄰的電池單體8之間設(shè)有間隙。

電池組散熱冷卻系統(tǒng)的冷卻方法包括以下步驟：

a)冷卻氣流經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口4上的空氣放大器5進(jìn)入進(jìn)氣管道2，吹向進(jìn)氣管道2上的弧形結(jié)構(gòu)側(cè)壁，經(jīng)過(guò)弧形結(jié)構(gòu)側(cè)壁反射后吹向電池組，從電池組的電池排之間的風(fēng)道7吹過(guò)后進(jìn)入出氣管道3，此過(guò)程中冷卻氣流也吹向電池排的電池單體8之間的間隙；

b)出氣管道3內(nèi)的冷卻氣流經(jīng)過(guò)出氣口6上的空氣放大器5后由出氣口6吹出，帶走電池組熱量。

本發(fā)明冷卻效果好；使用安全，防止泄露；成本較低；冷卻氣流經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口上的空氣放大器進(jìn)入進(jìn)氣管道，吹向進(jìn)氣管道上的弧形結(jié)構(gòu)側(cè)壁，經(jīng)過(guò)弧形結(jié)構(gòu)側(cè)壁反射后吹向電池組，側(cè)壁設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)，一方面給該端的電池組預(yù)留出空間，方便冷卻氣流流通，避免出現(xiàn)冷卻死角，另一方面弧形側(cè)壁具有很強(qiáng)的氣流反射能力，將冷卻氣流反射至電池組，冷卻效率高；出氣管道上對(duì)應(yīng)出氣口的側(cè)壁為斜壁結(jié)構(gòu)，使得出氣管道的管腔空間較小，方便吸收了電池組散發(fā)熱量的冷卻氣流的排出。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。