本發(fā)明涉及無線電子技術，具體是一種機載電子設備與天線的連接結構。

背景技術：

隨著航空電子技術的發(fā)展，民航客機內的機載電子設備日益增多，除了通信導航系統(tǒng)、雷達測距系統(tǒng)、防撞告警系統(tǒng)等傳統(tǒng)的機載電子設備，還增設了航電系統(tǒng)、客艙系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等機載系統(tǒng)，這也催生了更多機載電子設備及其配套天線設備的發(fā)展和應用。

目前機載電子設備與其配套天線的連接方式主要采用天線內置安裝和天線外置連接兩種方式，其中，天線內置安裝方式將天線和設備主機設計在同一結構件中，并通過設于結構件內部的線纜將天線與設備主機固連。天線外置連接方式主要采用射頻同軸線纜實現設備主機與天線的連接，天線在飛機上單獨尋找固定安裝點。天線內置安裝方式應用時不便于拆卸，如此，不便于根據使用場景靈活更換天線，設備EMC指標較差。天線外置連接方式應用時存在如下缺陷：(1)天線安裝位置相對于設備主機位置不固定，天線(或天線陣)無法標準化安裝，而天線安裝位置和排布都會帶來天線(或天線陣)覆蓋方向圖變化，這會導致信號覆蓋能力出現差異。(2)射頻線纜可能因為多次彎折或外力導致其外表破損，從而直接導致設備主機到天線連接損耗增大或屏蔽效果下降，影響設備口空性能和抗干擾性能，惡化設備EMC指標。

目前人們在選取機載電子設備與其配套天線的連接方式時，一般是根據具體使用場合來選取安裝方式為天線內置安裝方式或天線外置連接方式，并經反復調試來降低所選連接方式存在的缺陷。如何對機載電子設備與其配套天線的連接方式進行改進，以克服現有天線內置安裝方式和天線外置連接方式所存在的缺陷，這在現有技術中并未提及，也不存在解決上述問題的技術方案。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于解決現有機載電子設備與其配套天線的連接方式所存在的缺陷，提供了一種機載電子設備與天線的連接結構，其應用時便于更換天線，能減小天線排布引起信號覆蓋性能波動和惡化，保證天線覆蓋能力的一致性，并能降低損耗和提升設備屏蔽能力。

本發(fā)明解決上述問題主要通過以下技術方案實現：一種機載電子設備與天線的連接結構，包括機載電子設備主機及內部安裝固定有天線的天線罩，所述機載電子設備主機的機箱上固定有第一天線射頻連接頭，天線罩上固定有與天線罩內部天線連接的第二天線射頻連接頭，所述第一天線射頻連接頭與第二天線射頻連接頭連接。

本發(fā)明應用時先將機載電子設備主機安裝固定于飛機上，再將第二天線射頻連接頭與第一天線射頻連接頭連接，為了實現第一天線射頻連接頭與第二天線射頻連接頭連接時操作便捷，進一步的，所述第一天線射頻連接頭固定于機載電子設備主機的機箱上端面，第二天線射頻連接頭固定于天線罩下端面。

進一步的，所述第一天線射頻連接頭的數量為多個，第二天線射頻連接頭與第一天線射頻連接頭數量相同，且第二天線射頻連接頭與第一天線射頻連接頭一一對應連接。如此，本發(fā)明應用時可形成天線陣。

進一步的，所述機載電子設備主機的機箱上設置有電源接口、對外信號連接器及信號指示燈。其中，電源接口、對外信號連接器及信號指示燈優(yōu)選設于機載電子設備主機的機箱正面或背面，電源接口用于外接電源，對外信號連接器用于機載電子設備主機與外設之間進行信號交互，信號指示燈用于指示機載電子設備主機的工作狀態(tài)。

進一步的，所述第一天線射頻連接頭和第二天線射頻連接頭采用直插射頻連接器或盲插射頻連接器。其中，射頻連接頭采用盲插射頻連接器時，機載電子設備主機與匹配天線之間可以實現盲插拔；射頻連接頭采用直插射頻連接器時，直插式射頻連接器配對以后，信號通過連接器內部同軸探針傳播，連接器外表為全金屬導體接地，屏蔽性增強，能大大提升本發(fā)明的EMC性能指標。

進一步的，所述機載電子設備主機的機箱上固定有安裝板，所述安裝板上設有多個貫穿其上下端面的安裝孔。本發(fā)明應用時，可采用螺栓穿過安裝孔并嵌入飛機上預設的定位孔內，以實現機載電子設備主機的安裝固定，如此，本發(fā)明安裝固定機載電子設備主機時操作便捷。

進一步的，所述機載電子設備主機的機箱和天線罩均為矩形狀的箱體結構。如此，本發(fā)明應用時便于對機載電子設備主機的機箱和天線罩進行加工制作，且在本發(fā)明設有多個第一天線射頻連接頭和多個第二天線射頻連接頭時，便于第一天線射頻連接頭與第二天線射頻連接頭對位連接。

現有的機載電子設備主機與天線采用射頻線纜連接，固定力僅僅依靠射頻連接頭手擰螺紋或者摩擦力提供，在抗振動能力方面會弱化，在劇烈高頻振動下容易出現線纜松動甚至脫落現象，惡化射頻空口指標。本發(fā)明還解決了現有技術所存在的抗振性能差的技術問題，進一步的，所述天線罩通過穿過天線罩且嵌入機載電子設備主機機箱內的定位件安裝固定于機載電子設備主機上。本發(fā)明通過定位件連接機載電子設備主機機箱與天線罩，使本發(fā)明結構更加穩(wěn)固，能大大提升本發(fā)明的抗振動能力。

進一步的，所述定位件的數量為四個，四個所述的定位件一一對應的穿過天線罩的四個直角拐角處。本發(fā)明通過四個定位件分別穿過天線罩的四個直角拐角處，以實現天線罩的安裝固定，如此，可使得本發(fā)明結構更加穩(wěn)固。

為了使本發(fā)明應用時取材便捷，進一步的，所述定位件采用螺釘。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：(1)本發(fā)明的機載電子設備主機與天線之間直接通過射頻連接頭互聯，采用射頻連接頭取代現有技術中所采用的互聯射頻線纜，本發(fā)明通過取消射頻線纜，能增強本發(fā)明的屏蔽能力，消除射頻線纜本身的插入損耗，機頂口功率幾乎無損到達天線，規(guī)避了線纜彎折或者外表破損帶來的多余損耗或者屏蔽效果下降等性能惡化影響。

(2)本發(fā)明的機載電子設備主機與天線連接成整體，在安裝固定時就可以考慮天線方向性，不用在客艙對多根天線單獨尋找安裝位置，減小天線尤其是多天線系統(tǒng)由于天線排布引起信號覆蓋性能波動和惡化，保證天線覆蓋能力的一致性。

(3)本發(fā)明的天線與機載電子設備主機連接后，安裝協調工作減少，無須單獨考慮互聯線纜布線、保護等工作，整機占用空間減少。

(4)本發(fā)明的機載電子設備主機與天線之間的電氣連接采用射頻連接頭實現，機械連接采用可拆卸的定位件實現，使得天線具備損壞后單獨更換的可能，提高了整機的可維護性，并能保證天線的覆蓋性能不會因安裝固定而產生變化。本發(fā)明應用時不用單獨考慮機載電子設備主機與天線的安裝位置和方式，安裝后天線性能一致性有保證，無需單獨考慮天線布局。

(5)現有的天線內置安裝方式應用時天線的布局受安裝位置的限制，天線外協定制協調工作量大，而現有的天線外置連接方式應用時天線的安裝協調工作量較大，本發(fā)明的天線布設于天線罩內，且安裝固定后天線位置不會發(fā)生變化，能避免因安裝協調天線導致工作量增加。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明一個具體實施例的結構示意圖；

圖2為圖1分解后的正面結構示意圖；

圖3為圖1分解后的背面結構示意圖。

附圖中標記及對應的零部件名稱：1、機載電子設備主機，2、天線罩，3、第一天線射頻連接頭，4、第二天線射頻連接頭，5、定位件，6、電源接口，7、對外信號連接器，8、信號指示燈，9、安裝板，10、安裝孔。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例：

如圖1～圖3所示，一種機載電子設備與天線的連接結構，包括機載電子設備主機1、天線罩2及定位件5，其中，天線罩2采用非金屬材料制成，其內部安裝固定有天線，天線在天線罩2的作用下，形成一體化平板天線。本實施例的機載電子設備主機1的機箱和天線罩2均為矩形狀的箱體結構，且機載電子設備主機1的機箱長度等于天線罩2的長度，機載電子設備主機1的機箱寬度等于天線罩2的寬度。天線罩2的四個直角拐角處設有定位穿孔，機載電子設備主機1機箱上端面的四個直角拐角處內凹構成有定位螺孔，四個定位螺孔與四個定位穿孔位置一一對應，天線罩2通過定位件5穿過天線罩2上的定位穿孔且嵌入機載電子設備主機1機箱上的定位螺孔內安裝固定于機載電子設備主機1上。本實施例中定位件5的數量為四個，四個定位件5一一對應的穿過天線罩2的四個定位穿孔。為了使本實施例應用時取材便捷，本實施例的定位件5采用螺釘。為了避免采用定位件5將天線罩2固定連接在機載電子設備主機1的機箱上后影響天線罩2上端面的平整度，天線罩2穿過定位件5的部位向下凹陷。

為了便于外接電源，本實施例的機載電子設備主機1的機箱上設置有電源接口6；為了便于輸入輸出信號，機載電子設備主機1的機箱上設置有對外信號連接器7；為了便于對機載電子設備主機1的工作狀態(tài)進行指示，機載電子設備主機1的機箱上設置有信號指示燈8。本實施例在具體設置時，電源接口6、外信號連接器8及信號指示燈8優(yōu)選設置于機載電子設備主機1的機箱正面，機載電子設備主機1的機箱兩側分別固定一塊安裝板9，并在安裝板9上設置多個貫穿其上下端面的安裝孔10，如此，本實施例應用時可采用螺栓穿過安裝孔10來實現機載電子設備主機1固定，安裝固定機載電子設備主機1時操作便捷。

本實施例的機載電子設備主機1的機箱上固定有第一天線射頻連接頭3，天線罩2上固定有與天線罩2內部天線連接的第二天線射頻連接頭4，第一天線射頻連接頭3與第二天線射頻連接頭4連接。其中，第一天線射頻連接頭3和第二天線射頻連接頭4采用直插射頻連接器或盲插射頻連接器，當射頻連接頭采用盲插射頻連接器時，優(yōu)選采用具有盲插功能的BMA連接器。本實施例在具體設置時，第一天線射頻連接頭3固定于機載電子設備主機1的機箱上端面，第二天線射頻連接頭4固定于天線罩2下端面。第一天線射頻連接頭3和第二天線射頻連接頭4的數量均為多個，多個第一天線射頻連接頭3在橫向上等間距排布，第二天線射頻連接頭4與第一天線射頻連接頭3數量相同，且第二天線射頻連接頭4與第一天線射頻連接頭3一一對應連接。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。