本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種氣門裝置、電池包殼體及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，其電池包或電池芯的密封性直接影響到電池系統(tǒng)的工作安全和電動(dòng)汽車的使用安全。所以，電池包的設(shè)計(jì)和密封性測試就顯得尤為重要。

目前，對(duì)于電池包密封性能的檢測存在效率低，且泄漏位置的查找較為困難的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種氣門裝置、電池包殼體及電動(dòng)汽車，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中電池包密封性能的檢測效率低，且泄露位置的查找困難的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種氣門裝置，包括：

通過氣門螺母與電池包殼體固定連接的氣門；

貫穿所述氣門的臺(tái)階孔；

位于所述臺(tái)階孔內(nèi)，且與所述臺(tái)階孔的內(nèi)壁形成預(yù)設(shè)間隙的氣門內(nèi)芯，所述氣門內(nèi)芯上設(shè)置有通孔，所述通孔的第一端位于所述氣門內(nèi)芯的側(cè)壁，所述通孔的第二端位于所述氣門內(nèi)芯的上端面；

套設(shè)于所述氣門內(nèi)芯的上部，并與所述臺(tái)階孔的臺(tái)階面接觸連接的彈性壓板；

位于所述彈性壓板上方，且套設(shè)于所述氣門內(nèi)芯上的內(nèi)芯螺母，所述內(nèi)芯螺母與所述彈性壓板接觸連接；

套設(shè)于所述氣門內(nèi)芯下部，且與所述氣門內(nèi)芯的下部的結(jié)構(gòu)相配合的墊圈。

其中，所述通孔的第一端位于所述彈性壓板的下方。

其中，所述氣門內(nèi)芯的上部的結(jié)構(gòu)為圓柱體，所述通孔包括：第一通孔和第二通孔；

所述第一通孔以及所述第二通孔均由所述圓柱體的側(cè)壁向上延伸至所述圓柱體的上端面；

所述第一通孔的第一端以及所述第二通孔的第一端均位于所述圓柱體的側(cè)壁，且對(duì)稱設(shè)置；

所述第一通孔的第二端以及所述第二通孔的第二端重合，且均位于所述圓柱體的上端面。

其中，所述氣門內(nèi)芯的下部的結(jié)構(gòu)為圓臺(tái)體；

所述圓臺(tái)體的上端面直徑與所述圓柱體的直徑相等；

所述圓臺(tái)體的下端面直徑大于所述圓臺(tái)體的上端面直徑。

其中，所述氣門內(nèi)芯的上部與所述氣門內(nèi)芯的下部之間形成有環(huán)形凸起。

其中，所述臺(tái)階孔包括：第一孔部和與所述第一孔部相連的第二孔部，所述第一孔部的直徑大于所述第二孔部的直徑；

所述第二孔部與所述第一孔部的連接處形成有所述臺(tái)階面。

其中，所述臺(tái)階孔的孔深大于所述氣門內(nèi)芯的高度。

其中，所述墊圈為橡膠墊圈。

本發(fā)明還提供一種電池包殼體，包括：如上述所述的氣門裝置。

本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車，包括：如上述所述的電池包殼體。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

本發(fā)明實(shí)施例的上述方案中，通過在電池包殼體上設(shè)置氣門裝置，在未向電池包內(nèi)充入氣體時(shí)，在彈性壓板的彈力的作用下，使得氣門內(nèi)芯與氣門通過墊圈緊密配合，實(shí)現(xiàn)電池包的密封；在通過設(shè)置在氣門內(nèi)芯上的通孔，向電池包內(nèi)充入氣體時(shí)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的密封性能的檢測，提高檢測效率，方便泄露位置的查找。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的氣門裝置的剖面圖；

圖2為圖1的爆炸圖；

圖3為圖1的結(jié)構(gòu)示意圖

附圖標(biāo)記說明：

1-氣門螺母；2-電池包殼體；3-氣門；4-臺(tái)階孔；5-氣門內(nèi)芯；6-彈性壓板；7-內(nèi)芯螺母；8-墊圈；9-環(huán)形凸起；51-第一通孔；52-第二通孔。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1-3所示，本發(fā)明公開了一種氣門裝置，包括：通過氣門螺母1與電池包殼體2固定連接的氣門3；

這里，電池包殼體2上設(shè)置一開口，該開口用于供氣門3的底部穿過，與電池包殼體2的內(nèi)壁緊密貼合。也就是氣門3的底部位于電池包殼體2內(nèi)，這樣，便于外部加壓裝置通過與電池包內(nèi)部可連通的氣門裝置向電池包內(nèi)充入氣體。

貫穿氣門3的臺(tái)階孔4；位于臺(tái)階孔4內(nèi)，且與臺(tái)階孔4的內(nèi)壁形成預(yù)設(shè)間隙的氣門內(nèi)芯5；

其中，氣門內(nèi)芯5上設(shè)置有通孔，通孔的第一端位于氣門內(nèi)芯5的側(cè)壁，通孔的第二端位于氣門內(nèi)芯5的上端面；

這里，氣門內(nèi)芯5上設(shè)置的通孔作為氣體通道，用于外部加壓裝置通過該通孔向電池包內(nèi)充入氣體。

套設(shè)于氣門內(nèi)芯5的上部，并與臺(tái)階孔4的臺(tái)階面接觸連接的彈性壓板6；

這里，彈性壓板6用于將氣門內(nèi)芯5架設(shè)在氣門3內(nèi)，臺(tái)階孔4的臺(tái)階面對(duì)彈性壓板6并連同氣門內(nèi)芯5起到一定的支撐作用。

位于彈性壓板6上方，且套設(shè)于氣門內(nèi)芯5上的內(nèi)芯螺母7，內(nèi)芯螺母7與彈性壓板6接觸連接；套設(shè)于氣門內(nèi)芯5的下部，且與氣門內(nèi)芯5的下部的結(jié)構(gòu)相配合的墊圈8。

這里需要說明的是，如圖1所示，在內(nèi)芯螺母7擰緊后，彈性壓板6形變產(chǎn)生阻礙彈性壓板6形變的向上的彈力，此時(shí)，氣門內(nèi)芯5在力的作用下向電池包外拉伸，氣門內(nèi)芯5壓縮墊圈8，將氣門內(nèi)芯5與氣門3緊密配合，實(shí)現(xiàn)電池包的密封及電池包內(nèi)壓力的保持。也就是說，此時(shí)的墊圈8起到密封作用。

具體的，通孔的第一端位于彈性壓板6的下方。

這里需說明的是，通孔的第一端位于彈性壓板6的下方，目的是在外部加壓裝置通過通孔充氣時(shí)，氣體從通孔的第二端進(jìn)，第一端出，進(jìn)入到由彈性壓板6、氣門內(nèi)芯5以及氣門3形成的氣室中。

優(yōu)選的，如圖1及圖2所示，氣門內(nèi)芯5的上部的結(jié)構(gòu)為圓柱體，通孔包括：第一通孔51和第二通孔52。

這里，第一通孔51以及第二通孔52均由該圓柱體的側(cè)壁向上延伸至該圓柱體的上端面；第一通孔51的第一端以及第二通孔52的第一端均位于該圓柱體的側(cè)壁，且對(duì)稱設(shè)置；第一通孔51的第二端以及第二通孔52的第二端重合，且均位于該圓柱體的上端面。

這里需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中作為氣體通道的通孔，該通孔具有一個(gè)氣體進(jìn)口，兩個(gè)氣體出口。這里，氣體進(jìn)口位于該圓柱體的上端面，氣體出口位于該圓柱體的側(cè)壁，且對(duì)稱設(shè)置，也就是第一通孔51和第二通孔52。

優(yōu)選的，如圖1及圖2所示，氣門內(nèi)芯5的下部的結(jié)構(gòu)為圓臺(tái)體；該圓臺(tái)體的上端面直徑與圓柱體的直徑相等；該圓臺(tái)體的下端面直徑大于該圓臺(tái)體的上端面直徑。

這里，如圖2所示，套設(shè)在氣門內(nèi)芯5的下部的墊圈8的結(jié)構(gòu)與該圓臺(tái)體相匹配。

具體的，氣門內(nèi)芯5的上部與氣門內(nèi)芯5的下部之間形成有環(huán)形凸起9。

這里，環(huán)形凸起9起到限位作用，可限制墊圈8的安裝位置以及向著氣門內(nèi)芯5的上部方向可移動(dòng)的距離。

更具體的，臺(tái)階孔4包括：第一孔部和與所述第一孔部相連的第二孔部，所述第一孔部的直徑大于所述第二孔部的直徑；所述第二孔部與所述第一孔部的連接處形成有臺(tái)階面。

這里需說明的是，第一孔部與第二孔部是沿氣門3的頂部順序設(shè)置的。

這里，當(dāng)采用本發(fā)明的氣門內(nèi)芯5的優(yōu)選結(jié)構(gòu)時(shí)，如圖1所示，第二孔部的結(jié)構(gòu)與氣門內(nèi)芯5相配合，即第二孔部的上半部分為直徑小于第一孔部的圓柱孔，下半部分為直徑逐漸增大的圓臺(tái)孔。這里，第二孔部的下部端面的圓孔的直徑小于或等于第一孔部的圓孔直徑。

具體的，臺(tái)階孔4的孔深大于氣門內(nèi)芯5的高度。這樣，不影響并且有利于電池包外的電動(dòng)汽車上的其他零部件的布局設(shè)計(jì)。

優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例的墊圈8為橡膠墊圈。

下面具體說明應(yīng)用該氣門裝置進(jìn)行電池包的密封性檢測的過程。

首先，使用外部加壓裝置，將氣體充入氣門內(nèi)芯5的通孔內(nèi)，此時(shí)，氣門3、氣門內(nèi)芯5以及彈性壓板6之間形成氣室。

當(dāng)氣室內(nèi)的充入的氣體壓力大于彈性壓板6發(fā)生形變時(shí)產(chǎn)生的阻礙其形變的向上的彈力時(shí)，頂開氣門內(nèi)芯5、氣門3以及墊圈8形成的密封層，向電池包內(nèi)充氣。

當(dāng)檢測到氣室與電池包內(nèi)的壓力達(dá)到平衡時(shí)，也就是電池包內(nèi)達(dá)到預(yù)定壓力，這時(shí)，由于電池包內(nèi)的壓力大于電池包外的壓力，加之氣門內(nèi)芯5的下部的圓臺(tái)體結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)氣門的自鎖，同時(shí)內(nèi)芯螺母7與彈性壓板6的壓緊力作用，可進(jìn)一步保證氣門的自鎖，也就是氣門內(nèi)芯5、氣門3以及墊圈8之間重新形成密封層。

這里，一段時(shí)間后，再次檢測，若電池包內(nèi)的壓力仍大于電池包外的壓力，說明電池包內(nèi)的密封性良好；若電池包內(nèi)的壓力等于電池包外的壓力，則說明電池包內(nèi)的密封性差。

當(dāng)然，通過外部加壓裝置充入到電池包內(nèi)部的氣體可以為有顏色的無害氣體，若觀察到電池包殼體2上有該具有顏色的氣體從殼體內(nèi)鉆出，則說明電池包內(nèi)的密封性差，而且這樣可直觀方便地查找出電池包的具體泄露位置。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電池包殼體，設(shè)置有一開口，包括如上述實(shí)施例所述的氣門裝置，所述氣門裝置的底部通過該開口與電池包殼體的內(nèi)壁接觸。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電動(dòng)汽車，包括如上述實(shí)施例所述的電池包殼體。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。