一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，包括L形狀的操作搖桿機構(gòu)，凸輪盒、第一凸輪、第二凸輪、第三左凸輪、第三右凸輪、第四凸輪、片簧、撥簧、軸端環(huán)、凸輪蓋、第一軸套、第二軸套、第三軸套、連接軸、軸套彈簧、復位彈簧、調(diào)隙墊圈、鋼球環(huán)、鋼球和鎖緊桿，其原理采用凸輪機構(gòu)帶動軸及軸套直線運動，開啟或關(guān)閉鋼球鎖，實現(xiàn)插頭與插座解鎖與鎖閉，該結(jié)構(gòu)設(shè)計占用空間小，方便拆裝，當軌道交通連接器發(fā)生故障時，維修方便，具備二次鎖閉，可靠性高，具有良好的應用前景。
【專利說明】一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型具體涉及一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，屬于軌道交通連接器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]連接器是指借助電信號或光信號和機械力量的作用使電路或光通道接通、斷開或轉(zhuǎn)換的功能元件，用作器件、組件、設(shè)備、系統(tǒng)之間的電信號或光信號連接，傳輸信號或電磁能量，并且保持系統(tǒng)與系統(tǒng)之間不發(fā)生信號失真和能量損失的變化，簡單類比，就是插頭和插座，廣泛應用于航空、航天、軍事裝備、交通運輸、通訊、計算機、汽車、工業(yè)、家用電器等領(lǐng)域。
[0003]軌道交通連接器是鐵路車輛設(shè)備的關(guān)鍵器件之一，軌道交通連接器必須實現(xiàn)更高的機械性能、電氣性能和環(huán)境性能標準，滿足高可靠、耐環(huán)境、抗干擾、抗振動沖擊以及高密度、高速傳輸?shù)确矫娴囊?，這使得軌道交通連接器行業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計、制造工藝、技術(shù)開發(fā)等方面處于行業(yè)的中高端水平。
[0004]目前，市面上的軌道交通連接器連接的鎖緊機構(gòu)為左、右搖臂帶拉鉤式結(jié)構(gòu)，為了實現(xiàn)插頭與插座輕便插入，在插座的兩側(cè)設(shè)有搖臂結(jié)構(gòu)和左右拉鉤，但是該機構(gòu)占用空較大，在軌道交通連接的有限空間內(nèi)，不方便組裝安裝，而且，在軌道交通連接器的通信等發(fā)生故障時，拆卸也十分不便，不利于維修。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有的軌道交通連接器連接的鎖緊機構(gòu)，占用空較大，不方便拆裝，不利于維修的問題。本實用新型的用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，采用操作搖桿機構(gòu)帶動軸直線運動，開啟或關(guān)閉鋼球鎖，實現(xiàn)插頭與插座鎖閉，占用空間小，方便拆裝，當軌道交通連接器發(fā)生故障時，維修方便，可靠性高，具有良好的應用前景。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:包括L形狀的操作搖桿機構(gòu)，所述操作搖桿機構(gòu)橫側(cè)邊的端部通過凸輪軸與第一凸輪相連接，所述第一凸輪一側(cè)的下方中間槽內(nèi)通過第一彈性圓柱銷與第二凸輪活動連接，所述第二凸輪的中部腰孔內(nèi)通過第二彈性圓柱銷與第四凸輪活動連接，所述第四凸輪的兩側(cè)面分別通過第三彈性圓柱銷與第三左凸輪、第三右凸輪相連接，所述第一凸輪、第二凸輪、第四凸輪設(shè)置在凸輪框架內(nèi)，所述第三左凸輪、第三右凸輪的一端分別通過螺釘分別固定在凸輪框架的兩側(cè)面，所述第三左凸輪、第三右凸輪的另一端分別通過片簧與凸輪框架的內(nèi)側(cè)壁懸浮連接，所述第三左凸輪、第三右凸輪還分別通過撥簧與第一凸輪相連接，所述第四凸輪通過第四彈性圓柱銷與連接軸活動連接，所述連接軸水平延伸出凸輪框架，所述連接軸與凸輪框架接觸面設(shè)有凸輪蓋，所述連接軸的軸體上套接有第二軸套，所述連接軸延伸出凸輪蓋的第二軸套上套接有第一軸套，所述第一軸套的端部與凸輪蓋固定連接，所述第二軸套與凸輪框架固定連接，所述第二軸套的尾部套接有第三軸套，所述第三軸套的后端套接在連接軸上，所述第三軸套的前端與背緊帽固定連接，所述背緊帽和第一軸套之間的第二軸套的外壁上設(shè)有軸套彈簧，位于第三軸套內(nèi)的連接軸與第二軸套之間卡接有復位彈簧，所述復位彈簧與第二軸套和第三軸套的內(nèi)壁接觸處設(shè)有調(diào)隙墊圈，所述第三軸套的后端還套接有鋼球環(huán)，所述鋼球環(huán)與第三軸套端面設(shè)有鎖緊彈簧，所述鋼球環(huán)與第三軸套之間設(shè)有兩組鋼球，各鋼球設(shè)置的第三軸套的凹槽內(nèi)，所述鋼球環(huán)外側(cè)的第三軸套上套接有用于連接插頭、插座的鎖緊桿，所述鎖緊桿的端部設(shè)有卡槽，用于卡接第三軸套上的鋼球，實現(xiàn)活動連接，形成鋼球鎖。
[0008]前述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:所述第一凸輪與凸輪框架的內(nèi)壁形成接觸限位。
[0009]前述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:所述操作搖桿機構(gòu)順時針旋轉(zhuǎn)的角度為120°，所述操作搖桿機構(gòu)開合位置時，操作搖桿機構(gòu)與垂直方向的夾角為30°，所述操作搖桿機構(gòu)鎖閉位置時，操作搖桿機構(gòu)為水平放置，且端部設(shè)有搖桿軸，鎖閉落入搖桿塊的鎖孔內(nèi)，實現(xiàn)二次鎖閉。
[0010]前述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:每組鋼球為四顆，等間隔分布在第三軸套的外壁圓周上。
[0011]前述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:所述凸輪框架設(shè)置在凸輪盒內(nèi)。
[0012]前述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:所述連接軸與第四凸輪連接處上套接有軸端環(huán)，所述軸端環(huán)中間凹陷處內(nèi)側(cè)與第二軸套的端部緊貼。
[0013]前述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:當插頭和插座分離狀態(tài)，操作搖桿機構(gòu)處于開合位置時，第一凸輪的一側(cè)壁緊貼在凸輪框架上邊內(nèi)側(cè)壁，第三左凸輪、第三右凸輪受到片簧向上的彈力推動第三左凸輪、第三右凸輪向上，第三左凸輪和第三右凸輪同時受到撥簧的扭力使其向第一凸輪的方向推動，直至凸輪框架的側(cè)面與第一凸輪相碰限位，所述軸套彈簧的預壓緊力推動背緊帽，背緊帽將彈簧力傳遞到第三軸套、第二軸套和凸輪框架使其向凸輪蓋位移，直至凸輪框架的左邊內(nèi)側(cè)壁與第一凸輪的圓弧處貼合限位，所述鎖緊彈簧、鋼球、鋼球環(huán)為第三軸套上的從動部件與第三軸套同步移動，軸端環(huán)為第二軸套端部的固定件與第二軸套同步，第一凸輪通過第一彈性圓柱銷帶動第二凸輪轉(zhuǎn)動，第二凸輪中部腰形孔的根部通過第二彈性圓柱銷推動第四凸輪，所述第四凸輪的拐角與軸端環(huán)端面接觸形成支點，撬動通過第四彈性圓柱銷活動連接的連接軸克服復位彈簧的彈力向軸端環(huán)的方向位移，所述復位彈簧的兩端分別設(shè)有調(diào)隙墊圈，左側(cè)端的調(diào)隙墊圈的左側(cè)面緊貼第二軸套的套內(nèi)側(cè)壁，右側(cè)端的調(diào)隙墊圈右側(cè)面與連接軸的肩部緊貼，使連接軸向鋼球方向復位，鋼球落在連接軸前端的槽中，鎖緊彈簧的彈力推動鋼球環(huán)向鋼球的方向位移，直至鋼球環(huán)右邊內(nèi)溝槽與鋼球接觸限位；
[0014]當移動插頭插入插座狀態(tài)時，鋼球環(huán)與鎖緊桿的端面接觸，繼續(xù)將插頭插入插座，鎖緊桿的端面反作用力推動鋼球環(huán)克服鎖緊彈簧的彈力向左移動，直到鋼球完全在卡槽內(nèi)，順時針扳動搖桿操作機構(gòu)，通過凸輪軸帶動第一凸輪順時針轉(zhuǎn)動30°，此時第一凸輪通過第一彈性圓柱銷帶動第二凸輪向左移動，第二凸輪中部腰孔與第四凸輪上連接的第二彈性圓柱銷逐漸空出間隙，釋放第四凸輪和通過第四彈性圓柱銷與第四凸輪連接的連接軸，此時第三左凸輪、第三右凸輪因第一凸輪的轉(zhuǎn)動而無接觸限位，通過片簧的上推力和撥簧向左的扭力，使得第三左凸輪、第三右凸輪的缺口處勾住第四凸輪上的第三彈性圓柱銷，使得第四凸輪在被釋放的過程裝有第二彈性圓柱銷的一端向第一凸輪方向轉(zhuǎn)動，連接軸通過軸體外壁上的復位彈簧的彈力推動固定在軸體前端的調(diào)隙墊圈，使得連接軸向鋼球方向移動，鋼球沿著連接軸的前端凹槽被頂出，與鎖緊桿的卡槽卡扣住；
[0015]繼續(xù)順時針扳動搖桿操作機構(gòu)，通過凸輪軸帶動第一凸輪順時針轉(zhuǎn)動90°，第一凸輪在推動凸輪框架左移，直至第一凸輪的兩側(cè)的直角壁與凸輪框架兩側(cè)的直角壁對齊限位，鋼球卡口住的鎖緊桿克服軸套彈簧的彈力與凸輪框架同步移動，此時，第一凸輪轉(zhuǎn)動通過第一彈性圓柱銷帶動的第二凸輪向左側(cè)移動，通過第二凸輪中部腰孔的底部與固定在第四凸輪上的第二彈性圓柱銷接觸，帶動第四凸輪裝有第四彈性圓柱銷的一側(cè)以第四彈性圓柱銷為轉(zhuǎn)動中心向左側(cè)轉(zhuǎn)動，直到第四凸輪的一側(cè)壁與第一凸輪的圓弧壁貼合定位，此時第三左凸輪、第三右凸輪受到片簧向上的彈力推動第三左凸輪和第三右凸輪向上，第三左凸輪和第三右凸輪同時受到撥簧的扭力使其向第一凸輪方向推動，直至與第一凸輪相碰限位。
[0016]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，采用凸輪機構(gòu)帶動軸直線運動，開啟或關(guān)閉鋼球鎖，實現(xiàn)插頭與插座鎖閉，占用空間小，方便拆裝，當軌道交通連接器發(fā)生故障時，維修方便，具備二次鎖閉，可靠性高，具有良好的應用前景。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的用于軌道交通連接器的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實用新型的用于軌道交通連接器的鎖緊裝置鎖閉時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實用新型的用于軌道交通連接器的鎖緊裝置鎖閉后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是本實用新型的用于軌道交通連接器的鎖緊裝置的一應用實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標記含義如下:
[0022]1:操作搖桿機構(gòu)；2:凸輪盒；3:凸輪框架；4:第一凸輪；5:軸端環(huán)；6:凸輪蓋；7:第一軸套；8:第二軸套；9:軸套彈簧；10:第三軸套；11:鎖緊彈簧；12:鋼球環(huán)；13:鎖緊桿；14:鋼球；15:連接軸；16:調(diào)隙墊圈；17:第四凸輪；18:復位彈簧；19:第三彈性圓柱銷；20:第二凸輪；21:撥簧；22:第三左凸輪；23:第三右凸輪；24:卡槽；25:片簧；26:凸輪軸；27:第二彈性圓柱銷；28:第一彈性圓柱銷；29:螺釘；30:搖桿軸；31:背緊帽；32:搖桿塊；33:插頭:34:插座；35:弟四彈性圓柱銷。

【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合說明書附圖，對本實用新型作進一步的說明。
[0024]如圖1所示，本實用新型的用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，包括L形狀的操作搖桿機構(gòu)I，操作搖桿機構(gòu)I橫側(cè)邊的端部通過凸輪軸26與第一凸輪4相連接，第一凸輪4 一側(cè)的下方中間槽內(nèi)通過第一彈性圓柱銷28與第二凸輪20活動連接，第二凸輪20的中部腰孔內(nèi)通過第二彈性圓柱銷27與第四凸輪17活動連接，第四凸輪17的兩側(cè)面分別通過第三彈性圓柱銷19與第三左凸輪22、第三右凸輪23相連接，第一凸輪4、第二凸輪20、第四凸輪17設(shè)置在凸輪框架3內(nèi)，第三左凸輪22、第三右凸輪23的一端分別通過螺釘29分別固定在凸輪框架3的兩側(cè)面，第三左凸輪22、第三右凸輪23的另一端分別通過片簧25與凸輪框架3的內(nèi)側(cè)壁懸浮連接，第三左凸輪22、第三右凸輪23還分別通過撥簧21與第一凸輪4相連接，第四凸輪17通過第四彈性圓柱銷35與連接軸15活動連接，連接軸15水平延伸出凸輪框架3，連接軸15與凸輪框架3接觸面設(shè)有凸輪蓋6，連接軸15的軸體上套接有第二軸套8，連接軸15延伸出凸輪蓋6的第二軸套8上套接有第一軸套7，第一軸套7的端部與凸輪蓋6固定連接，第二軸套8與凸輪框架3固定連接，第二軸套8的尾部套接有第三軸套10，第三軸套10的后端套接在連接軸15上，第三軸套10的前端與背緊帽31固定連接，背緊帽31和第一軸套7之間的第二軸套8的外壁上設(shè)有軸套彈簧9，位于第三軸套10內(nèi)的連接軸15與第二軸套8之間卡接有復位彈簧18，復位彈簧18與第二軸套8和第三軸套10的內(nèi)壁接觸處設(shè)有調(diào)隙墊圈16，第三軸套10的后端還套接有鋼球環(huán)12，鋼球環(huán)12與第三軸套10端面設(shè)有鎖緊彈簧11，鋼球環(huán)12與第三軸套10之間設(shè)有兩組鋼球14，各鋼球14設(shè)置的第三軸套10的凹槽內(nèi)，鋼球環(huán)12外側(cè)的第三軸套10上套接有用于連接插頭、插座的鎖緊桿13，鎖緊桿13的端部設(shè)有卡槽24，用于卡接第三軸套10上的鋼球14，實現(xiàn)活動連接，形成鋼球鎖。
[0025]所述第一凸輪4與凸輪框架3的內(nèi)壁形成接觸限位，操作搖桿機構(gòu)I順時針旋轉(zhuǎn)的角度為120°，如圖1所示，操作搖桿機構(gòu)I開合位置時，操作搖桿機構(gòu)I與垂直方向的夾角為30°，如圖2所示，操作搖桿機構(gòu)I鎖閉位置時，操作搖桿機構(gòu)I垂直放置，如圖3所示，操作搖桿機構(gòu)I鎖閉位置后，操作搖桿機構(gòu)I為水平放置，且端部設(shè)有搖桿軸30，鎖閉落入搖桿塊32的鎖孔內(nèi)，實現(xiàn)二次鎖閉，每組鋼球14為四顆，等間隔分布在第三軸套10的外壁圓周上。
[0026]所述凸輪框架3設(shè)置在凸輪盒2內(nèi)，連接軸15與第四凸輪17連接處上套接有軸端環(huán)5，軸端環(huán)5中間凹陷處內(nèi)側(cè)與第二軸套8的端部緊貼。
[0027]結(jié)合圖4所示，當插頭33和插座34分離狀態(tài)，如圖1所示，操作搖桿機構(gòu)I處于開合位置時，第一凸輪4的一側(cè)壁緊貼在凸輪框架3上邊內(nèi)側(cè)壁，第三左凸輪22、第三右凸輪23受到片簧25向上的彈力推動第三左凸輪22、第三右凸輪23向上，第三左凸輪22和第三右凸輪23同時受到撥簧21的扭力使其向第一凸輪4的方向推動，直至凸輪框架3的側(cè)面與第一凸輪4相碰限位，所述軸套彈簧9的預壓緊力推動背緊帽31，背緊帽31將彈簧力傳遞到第三軸套10、第二軸套8和凸輪框架3使其向凸輪蓋6位移，直至凸輪框架3的左邊內(nèi)側(cè)壁與第一凸輪4的圓弧處貼合限位，所述鎖緊彈簧11、鋼球14、鋼球環(huán)12為第三軸套10上的從動部件與第三軸套10同步移動，軸端環(huán)5為第二軸套8端部的固定件與第二軸套8同步，第一凸輪4通過第一彈性圓柱銷28帶動第二凸輪20轉(zhuǎn)動，第二凸輪20中部腰形孔的根部通過第二彈性圓柱銷27推動第四凸輪17，所述第四凸輪17拐角與軸端環(huán)5端面接觸形成支點，撬動通過第四彈性圓柱銷35活動連接的連接軸15克服復位彈簧18的彈力向軸端環(huán)5的方向位移，所述復位彈簧18的兩端分別設(shè)有調(diào)隙墊圈16，左側(cè)端的調(diào)隙墊圈16的左側(cè)面緊貼第二軸套8的套內(nèi)側(cè)壁，右側(cè)端的調(diào)隙墊圈16右側(cè)面與連接軸15的肩部緊貝占，使連接軸向鋼球14方向復位，鋼球14落在連接軸15前端的槽中，鎖緊彈簧11的彈力推動鋼球環(huán)12向鋼球14的方向位移，直至鋼球環(huán)12右邊內(nèi)溝槽與鋼球14接觸限位；
[0028]如圖2及圖4所示，當移動插頭33插入插座34狀態(tài)時，鋼球環(huán)12與鎖緊桿13的端面接觸，繼續(xù)將插頭33插入插座34，鎖緊桿13的端面反作用力推動鋼球環(huán)12克服鎖緊彈簧11的彈力向左移動，直到鋼球14完全在卡槽24內(nèi)，順時針扳動搖桿操作機構(gòu)1，通過凸輪軸26帶動第一凸輪4順時針轉(zhuǎn)動30°，此時第一凸輪4通過第一彈性圓柱銷28帶動第二凸輪20向左移動，第二凸輪20中部腰孔與第四凸輪17上連接的第二彈性圓柱銷27逐漸空出間隙，釋放第四凸輪17和通過第四彈性圓柱銷35與第四凸輪17連接的連接軸15，此時第三左凸輪22、第三右凸輪23因第一凸輪4的轉(zhuǎn)動而無接觸限位，通過片簧25的上推力和撥簧21向左的扭力，使得第三左凸輪22、第三右凸輪23的缺口處勾住第四凸輪17上的第三彈性圓柱銷19，使得第四凸輪17在被釋放的過程裝有第二彈性圓柱銷27的一端向第一凸輪4方向轉(zhuǎn)動，連接軸15通過軸體外壁上的復位彈簧18的彈力推動固定在軸體前端的調(diào)隙墊圈16，使得連接軸15向鋼球14方向移動，鋼球14沿著連接軸15的前端凹槽被頂出，與鎖緊桿13的卡槽24卡扣住；
[0029]如圖3及圖4所示，繼續(xù)順時針扳動搖桿操作機構(gòu)1，通過凸輪軸26帶動第一凸輪4順時針轉(zhuǎn)動90°，第一凸輪4在推動凸輪框架3左移，直至第一凸輪4的兩側(cè)的直角壁與凸輪框架3兩側(cè)的直角壁對齊限位，鋼球14卡口住的鎖緊桿13克服軸套彈簧9的彈力與凸輪框架3同步移動，此時，第一凸輪4轉(zhuǎn)動通過第一彈性圓柱銷28帶動的第二凸輪20向左側(cè)移動，通過第二凸輪20中部腰孔的底部與固定在第四凸輪17上的第二彈性圓柱銷27接觸，帶動第四凸輪17裝有第四彈性圓柱銷35的一側(cè)以第四彈性圓柱銷35為轉(zhuǎn)動中心向左側(cè)轉(zhuǎn)動，直到第四凸輪17的一側(cè)壁與第一凸輪4的圓弧壁貼合定位，此時第三左凸輪22、第三右凸輪23受到片簧25向上的彈力推動第三左凸輪22和第三右凸輪23向上，第三左凸輪22和第三右凸輪23同時受到撥簧21的扭力使其向第一凸輪4方向推動，直至與第一凸輪4相碰限位。
[0030]綜上所述，本實用新型的用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，采用凸輪機構(gòu)帶動軸直線運動，開啟或關(guān)閉鋼球鎖，實現(xiàn)插頭與插座鎖閉，占用空間小，方便拆裝，當軌道交通連接器發(fā)生故障時，維修方便，具備二次鎖閉，可靠性高，具有良好的應用前景。
[0031]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:包括L形狀的操作搖桿機構(gòu)(I )，所述操作搖桿機構(gòu)(I)橫側(cè)邊的端部通過凸輪軸(26)與第一凸輪(4)相連接，所述第一凸輪(4)一側(cè)的下方中間槽內(nèi)通過第一彈性圓柱銷(28)與第二凸輪(20)活動連接，所述第二凸輪(20)的中部腰孔內(nèi)通過第二彈性圓柱銷(27)與第四凸輪(17)活動連接，所述第四凸輪(17)的兩側(cè)面分別通過第三彈性圓柱銷(19)與第三左凸輪(22)、第三右凸輪(23)相連接，所述第一凸輪(4)、第二凸輪(20)、第四凸輪(17)設(shè)置在凸輪框架(3)內(nèi)，所述第三左凸輪(22)、第三右凸輪(23)的一端分別通過螺釘(29)分別固定在凸輪框架(3)的兩側(cè)面，所述第三左凸輪(22)、第三右凸輪(23)的另一端分別通過片簧(25)與凸輪框架(3)的內(nèi)側(cè)壁懸浮連接，所述第三左凸輪(22)、第三右凸輪(23)還分別通過撥簧(21)與第一凸輪(4)相連接，所述第四凸輪(17)通過第四彈性圓柱銷(35)與連接軸(15)活動連接，所述連接軸(15)水平延伸出凸輪框架(3)，所述連接軸(15)與凸輪框架(3)接觸面設(shè)有凸輪蓋(6)，所述連接軸(15)的軸體上套接有第二軸套(8)，所述連接軸(15)延伸出凸輪蓋(6)的第二軸套(8 )上套接有第一軸套(7 )，所述第一軸套(7 )的端部與凸輪蓋(6 )固定連接，所述第二軸套(8)與凸輪框架(3)固定連接，所述第二軸套(8)的尾部套接有第三軸套(10)，所述第三軸套(10)的后端套接在連接軸(15)上，所述第三軸套(10)的前端與背緊帽(31)固定連接，所述背緊帽(31)和第一軸套(7)之間的第二軸套(8)的外壁上設(shè)有軸套彈簧(9)，位于第三軸套(10)內(nèi)的連接軸(15)與第二軸套(8)之間卡接有復位彈簧(18)，所述復位彈簧(18)與第二軸套(8)和第三軸套(10)的內(nèi)壁接觸處設(shè)有調(diào)隙墊圈(16)，所述第三軸套(10)的后端還套接有鋼球環(huán)(12)，所述鋼球環(huán)(12)與第三軸套(10)端面設(shè)有鎖緊彈簧(11)，所述鋼球環(huán)(12)與第三軸套(10)之間設(shè)有兩組鋼球(14)，各鋼球(14)設(shè)置的第三軸套(10)的凹槽內(nèi)，所述鋼球環(huán)(12)外側(cè)的第三軸套(10)上套接有用于連接插頭、插座的鎖緊桿(13)，所述鎖緊桿(13)的端部設(shè)有卡槽(24)，用于卡接第三軸套(10)上的鋼球(14)，實現(xiàn)活動連接，形成鋼球鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:所述第一凸輪(4)與凸輪框架(3)的內(nèi)壁形成接觸限位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:所述操作搖桿機構(gòu)(I)順時針旋轉(zhuǎn)的角度為120°，所述操作搖桿機構(gòu)(I)開合位置時，操作搖桿機構(gòu)(I)與垂直方向的夾角為30°，所述操作搖桿機構(gòu)(I)鎖閉位置時，操作搖桿機構(gòu)(I)為水平放置，且端部設(shè)有搖桿軸(30)，鎖閉落入搖桿塊(32)的鎖孔內(nèi)，實現(xiàn)二次鎖閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:每組鋼球(14)為四顆，等間隔分布在第三軸套(10)的外壁圓周上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:所述凸輪框架(3)設(shè)置在凸輪盒(2)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:所述連接軸(15)與第四凸輪(17)連接處上套接有軸端環(huán)(5)，所述軸端環(huán)(5)中間凹陷處內(nèi)側(cè)與第二軸套(8)的端部緊貼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通連接器的鎖緊裝置，其特征在于:當插頭(33)和插座(34)分離狀態(tài)，操作搖桿機構(gòu)(I)處于開合位置時，第一凸輪(4)的一側(cè)壁緊貼在凸輪框架(3)上邊內(nèi)側(cè)壁，第三左凸輪(22)、第三右凸輪(23)受到片簧(25)向上的彈力推動第三左凸輪(22)、第三右凸輪(23)向上，第三左凸輪(22)和第三右凸輪(23)同時受到撥簧(21)的扭力使其向第一凸輪(4)的方向推動，直至凸輪框架(3)的側(cè)面與第一凸輪(4)相碰限位，所述軸套彈簧(9)的預壓緊力推動背緊帽(31)，背緊帽(31)將彈簧力傳遞到第三軸套(10)、第二軸套(8)和凸輪框架(3)使其向凸輪蓋(6)位移，直至凸輪框架(3)的左邊內(nèi)側(cè)壁與第一凸輪(4)的圓弧處貼合限位，所述鎖緊彈簧(11)、鋼球(14)、鋼球環(huán)(12)為第三軸套(10)上的從動部件與第三軸套(10)同步移動，軸端環(huán)(5)為第二軸套(8)端部的固定件與第二軸套(8)同步，第一凸輪(4)通過第一彈性圓柱銷(28)帶動第二凸輪(20)轉(zhuǎn)動，第二凸輪(20)中部腰形孔的根部通過第二彈性圓柱銷(27)推動第四凸輪(17)，所述第四凸輪(17)拐角與軸端環(huán)(5)端面接觸形成支點，撬動通過第四彈性圓柱銷(35)活動連接的連接軸(15)克服復位彈簧(18)的彈力向軸端環(huán)(5)的方向位移，所述復位彈簧(18)的兩端分別設(shè)有調(diào)隙墊圈(16)，左側(cè)端的調(diào)隙墊圈(16)的左側(cè)面緊貼第二軸套(8)的套內(nèi)側(cè)壁，右側(cè)端的調(diào)隙墊圈(16)右側(cè)面與連接軸(15)的肩部緊貼，使連接軸向鋼球(14)方向復位，鋼球(14)落在連接軸(15)前端的槽中，鎖緊彈簧(11)的彈力推動鋼球環(huán)(12)向鋼球(14)的方向位移，直至鋼球環(huán)(12)右邊內(nèi)溝槽與鋼球(14)接觸限位； 當移動插頭(33)插入插座(34)狀態(tài)時，鋼球環(huán)(12)與鎖緊桿(13)的端面接觸，繼續(xù)將插頭(33)插入插座(34)，鎖緊桿(13)的端面反作用力推動鋼球環(huán)(12)克服鎖緊彈簧(11)的彈力向左移動，直到鋼球(14)完全在卡槽(24)內(nèi)，順時針扳動搖桿操作機構(gòu)(I )，通過凸輪軸(26)帶動第一凸輪(4)順時針轉(zhuǎn)動30°，此時第一凸輪(4)通過第一彈性圓柱銷(28)帶動第二凸輪(20)向左移動，第二凸輪(20)中部腰孔與第四凸輪(17)上連接的第二彈性圓柱銷(27)逐漸空出間隙，釋放第四凸輪(17)和通過第四彈性圓柱銷(35)與第四凸輪(17)連接的連接軸(15)，此時第三左凸輪(22)、第三右凸輪(23)因第一凸輪(4)的轉(zhuǎn)動而無接觸限位，通過片簧(25)的上推力和撥簧(21)向左的扭力，使得第三左凸輪(22)、第三右凸輪(23 )的缺口處勾住第四凸輪(17 )上的第三彈性圓柱銷(19 )，使得第四凸輪(17 )在被釋放的過程裝有第二彈性圓柱銷(27)的一端向第一凸輪(4)方向轉(zhuǎn)動，連接軸(15)通過軸體外壁上的復位彈簧(18)的彈力推動固定在軸體前端的調(diào)隙墊圈(16)，使得連接軸(15)向鋼球(14)方向移動，鋼球(14)沿著連接軸(15)的前端凹槽被頂出，與鎖緊桿(13)的卡槽(24)卡扣住； 繼續(xù)順時針扳動搖桿操作機構(gòu)(1)，通過凸輪軸(26)帶動第一凸輪(4)順時針轉(zhuǎn)動90°，第一凸輪(4)在推動凸輪框架(3)左移，直至第一凸輪(4)的兩側(cè)的直角壁與凸輪框架(3)兩側(cè)的直角壁對齊限位，鋼球(14)卡口住的鎖緊桿(13)克服軸套彈簧(9)的彈力與凸輪框架(3 )同步移動，此時，第一凸輪(4)轉(zhuǎn)動通過第一彈性圓柱銷(28 )帶動的第二凸輪(20)向左側(cè)移動，通過第二凸輪(20)中部腰孔的底部與固定在第四凸輪(17)上的第二彈性圓柱銷(27)接觸，帶動第四凸輪(17)裝有第四彈性圓柱銷(35)的一側(cè)以第四彈性圓柱銷(35)為轉(zhuǎn)動中心向左側(cè)轉(zhuǎn)動，直到第四凸輪(17)的一側(cè)壁與第一凸輪(4)的圓弧壁貼合定位，此時第三左凸輪(22)、第三右凸輪(23)受到片簧(25)向上的彈力推動第三左凸輪(22)和第三右凸輪(23)向上，第三左凸輪(22)和第三右凸輪(23)同時受到撥簧(21)的扭力使其向第一凸輪(4)方向推動，直至與第一凸輪(4)相碰限位。
【文檔編號】H01R13/639GK204243356SQ201420713802
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】沈兵, 江忠靜, 吳運利 申請人:南京康尼科技實業(yè)有限公司