一種汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)，包括鐵殼，鐵殼設(shè)置在開關(guān)蓋總成上，鐵殼內(nèi)設(shè)有靜鐵芯、動(dòng)鐵芯以及線圈架總成，靜鐵芯與線圈架總成通過動(dòng)鐵芯連接，所述鐵殼與線圈架總成之間設(shè)有環(huán)氧膠。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，且通過環(huán)氧膠導(dǎo)熱，散熱效率大大提高。
【專利說明】一種汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電磁開關(guān)，特別涉及一種汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是靠起動(dòng)機(jī)預(yù)先起動(dòng)并工作的,起動(dòng)機(jī)主要包括直流電動(dòng)機(jī)、磁力開關(guān)和單向離合器。磁力開關(guān)工作任務(wù)是:一是根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)發(fā)出的指令，推動(dòng)單向離合器沿驅(qū)動(dòng)軸向前滑動(dòng)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的大輪盤嚙合，二是接通或斷開連接直流電動(dòng)機(jī)的電源。單向離合的工作任務(wù):一是把直流電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的大輪盤，二是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被發(fā)動(dòng)以后，阻斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力返回傳給直流電動(dòng)機(jī)。目前現(xiàn)有的磁力開關(guān)為鈸叉式結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)工作時(shí)必須推出單向離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的大輪盤嚙合，之后再接通直流電動(dòng)機(jī)的電源；否則會(huì)出現(xiàn)打齒，這就要求電磁開關(guān)的閉合時(shí)間必須滯后于單向離合器被推出的時(shí)間；開關(guān)閉合的時(shí)間過于滯后時(shí)，會(huì)出現(xiàn)頂齒現(xiàn)象。顯然這種復(fù)雜的反向聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和要求相對(duì)苛刻的控制精度，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)工作游離在正常與不正常的臨界狀態(tài)。
[0003]現(xiàn)有的汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)內(nèi)有靜鐵芯、動(dòng)鐵芯、線圈總成、鐵殼和開關(guān)蓋總成組成，工作時(shí)線圈總成通電，產(chǎn)生吸力，線圈熱量急劇上升，散熱的最快方式唯有通過線圈外的鐵殼進(jìn)行散熱，現(xiàn)有的電磁開關(guān)鐵殼表面均為光滑的，散熱面積有限。特別在冬天汽車發(fā)動(dòng)時(shí)間加長的情況下，電磁開關(guān)通電時(shí)間也相應(yīng)加長，極易燒壞線圈，影響其使用壽命等缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技 術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，且通過環(huán)氧膠導(dǎo)熱，散熱效率大大提高的汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)，包括鐵殼，鐵殼設(shè)置在開關(guān)蓋總成上，鐵殼內(nèi)設(shè)有靜鐵芯、動(dòng)鐵芯以及線圈架總成，靜鐵芯與線圈架總成通過動(dòng)鐵芯連接，所述鐵殼與線圈架總成之間設(shè)有環(huán)氧膠。
[0007]進(jìn)一步地，所述鐵殼的表面設(shè)有若干開孔，開孔中設(shè)有環(huán)氧膠。
[0008]進(jìn)一步地，所述開孔的直徑為3.8麗。
[0009]采用上述技術(shù)方案的汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)，由于鐵殼設(shè)置在開關(guān)蓋總成上，鐵殼內(nèi)設(shè)有靜鐵芯、動(dòng)鐵芯以及線圈架總成，靜鐵芯與線圈架總成通過動(dòng)鐵芯連接，所述鐵殼與線圈架總成之間設(shè)有環(huán)氧膠，所以線圈架總成與鐵殼之間靠環(huán)氧膠導(dǎo)熱，比原來不注入環(huán)氧膠提高20 %~30 %的散熱效率，散熱效率大大提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；
[0011]圖1為本實(shí)用新型汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0013]如圖1所示，一種汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)，包括鐵殼4，鐵殼4設(shè)置在開關(guān)蓋總成I上，鐵殼4內(nèi)設(shè)有靜鐵芯2、動(dòng)鐵芯5以及線圈架總成3，靜鐵芯2與線圈架總成3通過動(dòng)鐵芯5連接，鐵殼4與線圈架總成3之間設(shè)有環(huán)氧膠6，鐵殼4的表面設(shè)有若干開孔，開孔中設(shè)有環(huán)氧膠，開孔的直徑為3.8MM。
[0014]本實(shí)用新型汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)，提高了工作壽命，由于鐵殼4設(shè)置在開關(guān)蓋總成I上，鐵殼4內(nèi)設(shè)有靜鐵芯2、動(dòng)鐵芯5以及線圈架總成3，靜鐵芯2與線圈架總成3通過動(dòng)鐵芯5連接，鐵殼4與線圈架總成3之間設(shè)有環(huán)氧膠6，所以線圈架總成3與鐵殼4之間靠環(huán)氧膠6導(dǎo)熱，比原來不注入環(huán)氧膠提高20 %?30 %的散熱效率，散熱效率大大提高。由于鐵殼4的表面設(shè)有若干開孔，開孔中設(shè)有環(huán)氧膠，開孔的直徑為3.8MM，所以當(dāng)在汽車上使用時(shí)，對(duì)線圈架總成3進(jìn)行通電，產(chǎn)生吸力，線圈熱量急劇上升，散熱的最快方式唯有通過線圈外的鐵殼4進(jìn)行散熱，鐵殼4與線圈架總成3之間不接觸，導(dǎo)熱的方式是中間的空氣，散熱的效率低，注入環(huán)氧膠后，依靠環(huán)氧膠導(dǎo)熱，散熱效率大大提高，更重要的是提高了電磁開關(guān)的使用壽命。
[0015]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電磁開關(guān)散熱系統(tǒng)，包括鐵殼，鐵殼設(shè)置在開關(guān)蓋總成上，鐵殼內(nèi)設(shè)有靜鐵芯、動(dòng)鐵芯以及線圈架總成，靜鐵芯與線圈架總成通過動(dòng)鐵芯連接，開孔的直徑為3.8MM ；其特征在于:所述鐵殼與線圈架總成之間設(shè)有環(huán)氧膠；所述鐵殼的表面設(shè)有若干開孔，開孔中設(shè)有環(huán)氧膠。
【文檔編號(hào)】H01H50/12GK203812807SQ201320860158
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】莊獻(xiàn)鋒, 史曉虎 申請(qǐng)人:常州信發(fā)汽車配件有限公司