專利名稱：電池模塊及包括該電池模塊的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實施例的各方面涉及一種電池模塊。
背景技術(shù)：
與不能被再充電的一次電池不同，可再充電電池是一種能夠被再充電和放電的電池。低容量可再充電電池通常用于小的便攜性電子裝置，例如，移動電話、筆記本電腦和攝像錄像機，大容量可再充電電池可用作用于驅(qū)動電動車輛或混合動力車輛的電機的電源。近來，已經(jīng)開發(fā)了使用高能量密度的非水電解質(zhì)溶液的高輸出可再充電電池。高輸出可再充電電池被構(gòu)造為大容量電池模塊，在該大容量電池模塊中，多個可再充電電池彼此串聯(lián)連接，以用于驅(qū)動需要大量電力(power)的裝置(例如，電動車輛、混合動力車輛等)的電機。電池模塊由幾個至幾十個可再充電電池組成。因此，從每個可再充電電池產(chǎn)生的熱應(yīng)該能夠被容易地散發(fā)出去。當熱未被散發(fā)出去時，可再充電電池的內(nèi)部溫度升高，結(jié)果，出現(xiàn)不良反應(yīng)，從而縮短可再充電電池的壽命。此外，當可再充電電池的溫度持續(xù)升高時，可再充電電池會燃燒或者爆炸。電池模塊包括多個可再充電電池和用于容納可再充電電池并形成形狀的殼體，并且用于冷卻可再充電電池的風扇安裝在該殼體中。然而，當冷卻風扇被安裝時，電池模塊的體積增大， 用于驅(qū)動風扇的電力被消耗，從而使電池模塊的輸出變差。在該背景部分公開的上面的信息僅用于增強對所描述的技術(shù)的背景的理解，因此，其可能包含不形成在該國對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的實施例的各方面，電池模塊具有改善的冷卻效率。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，電池模塊包括:殼體,包括入口，來自殼體的外部的空氣通過該入口進入到殼體的內(nèi)部；至少一個可再充電電池,容納在殼體的內(nèi)部；打開/關(guān)閉構(gòu)件，被構(gòu)造成根據(jù)從殼體的外部作用于打開/關(guān)閉構(gòu)件上的空氣的壓力來控制入口的打開狀態(tài)。打開/關(guān)閉構(gòu)件可相對于入口在打開/關(guān)閉構(gòu)件關(guān)閉入口的阻擋位置和入口被打開的打開位置之間運動。打開/關(guān)閉構(gòu)件可包括通過軸部分可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到殼體并被構(gòu)造成覆蓋入口的擋板。所述電池模塊還可包括彈簧，所述彈簧被構(gòu)造成朝著阻擋位置壓迫打開/關(guān)閉構(gòu)件。在一個實施例中，殼體包括與入口相鄰的突起，當打開/關(guān)閉構(gòu)件處于阻擋位置時，打開/關(guān)閉構(gòu)件與突起鄰接以密封入口，突起使打開/關(guān)閉構(gòu)件保持在入口的內(nèi)側(cè)，所述入口的內(nèi)側(cè)與殼體的外側(cè)相對。殼體還可包括出口，所述出口將來自殼體的內(nèi)部的空氣排放到殼體的外部。入口可以是形成在殼體的第一壁中的開口，出口可以是形成在殼體的與第一壁相對的第二壁中的開口。入口可形成在第一壁的上部，出口可形成在第二壁的下部。所述電池模塊還可包括覆蓋出口的膜，其中，所述膜可以被構(gòu)造成允許空氣通過所述膜從殼體的內(nèi)部到達殼體的外部，并被構(gòu)造成阻擋液體通過所述膜從殼體的外部到達殼體的內(nèi)部。所述膜可包括從由聚四氟乙烯(PTFE)、全氟烷氧基聚合物(PFA)、全氟乙烯丙烯共聚物(FEP)、乙烯三氟氯乙烯共聚物(ECTFE)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)和聚偏氟乙烯(PVDF)組成的組中選擇的材料。所述電池模塊還可包括覆蓋入口的膜，其中，所述膜可以被構(gòu)造成允許空氣通過所述膜從殼體的外部到達殼體的內(nèi)部，并被構(gòu)造成阻擋液體通過所述膜從殼體的外部到達殼體的內(nèi)部。在一個實施例中，殼體包括:第一導(dǎo)向構(gòu)件，從入口的上側(cè)向殼體外側(cè)延伸 ’第二導(dǎo)向構(gòu)件，從入口的下側(cè)向殼體外側(cè)延伸，第一導(dǎo)向構(gòu)件與第二導(dǎo)向構(gòu)件分開，以允許空氣朝著入口通過第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件之間。第一導(dǎo)向構(gòu)件可包括:前部，按照彎曲的弧形向下延伸；一對大致平坦的側(cè)部，位于前部的相對的兩側(cè)部。第二導(dǎo)向構(gòu)件可包括:第一部分，緊鄰入口，并具有朝著第一導(dǎo)向構(gòu)件凸起的第一弧形形狀；第二部分，遠離入口，并具有遠離第一導(dǎo)向構(gòu)件地凸起的第二弧形形狀。殼體可包括流入管，所述入口可以是流入管的外端上的開口。流入管可以具有穿過該流入管的下壁形成的開口。根據(jù)本發(fā)明的另一不例性實施例，車輛包括電池模塊，所述電池模塊包括:殼體，包括入口，來自殼體的外部的空氣通過該入口進入到殼體的內(nèi)部；至少一個可再充電電池，容納在殼體的內(nèi)部；打開/關(guān)閉構(gòu)件，被構(gòu)造成根據(jù)從殼體的外部作用于打開/關(guān)閉構(gòu)件上的空氣的壓力來控制入口的打開狀態(tài)，并且，入口朝向第一方向，當車輛沿著第一方向運動時，通過空氣將壓力施加到打 開/關(guān)閉構(gòu)件。在一個實施例中，殼體還包括出口，所述出口將來自殼體的內(nèi)部的空氣排放到殼體的外部，電池模塊還包括覆蓋出口的膜，所述膜被構(gòu)造成允許空氣通過所述膜從殼體的內(nèi)部到達殼體的外部,并被構(gòu)造成阻擋液體通過所述膜從殼體的外部到達殼體的內(nèi)部。在一個實施例中，殼體包括:第一導(dǎo)向構(gòu)件，從入口的上側(cè)向殼體外側(cè)延伸 ’第二導(dǎo)向構(gòu)件，從入口的下側(cè)向殼體外側(cè)延伸，第一導(dǎo)向構(gòu)件與第二導(dǎo)向構(gòu)件分開，以允許空氣朝著入口通過第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件之間。殼體可包括流入管，所述入口可以是流入管的外端上的開口。根據(jù)本發(fā)明的另一不例性實施例，電池模塊包括:多個可再充電電池；殼體，安裝可再充電電池并包括入口 ；打開/關(guān)閉構(gòu)件，根據(jù)風壓控制入口的打開。打開/關(guān)閉構(gòu)件可以可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體上，打開/關(guān)閉構(gòu)件可包括軸構(gòu)件和與軸構(gòu)件結(jié)合的擋板。用于施加扭矩的彈性構(gòu)件可安裝在打開/關(guān)閉構(gòu)件上。根據(jù)本發(fā)明的實施例的一方面，打開/關(guān)閉構(gòu)件通過風壓被打開，使得電池模塊可不需要另外的鼓風機而有效地冷卻可再充電電池。


附圖和說明書一起說明了本發(fā)明的一些示例性實施例，附圖和描述一起用于解釋本發(fā)明的原理和各方面。圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的電池模塊的透視圖；圖2是沿著I1-1I線截取的圖1的電池模塊的局部截面圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的圖1的電池模塊的打開/關(guān)閉構(gòu)件的透視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施例的電池模塊的局部透視圖；圖5是圖4的電池模塊的局部截面圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施例的電池模塊的透視圖；圖7是沿著YD - YD線截取的圖6的電池模塊的局部截面圖。
具體實施例方式將在下文中參照附圖更加充分地描述本發(fā)明，在附圖中，示出并描述了本發(fā)明的一些示例性實施例。然而，如本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的，在完全不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，可按照各種不同的方式對描述的實施例進行變型。因此，附圖和描述將被認為實質(zhì)上是說明性的而不是限制性的。在整個說明書中，相同的標號指示相同的元件。圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施例的電池模塊的透視圖，圖2是沿著圖1的
I1-1I線截取的圖1的電池模塊的局部截面圖。參照圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池模塊101包括一個或者更多個可再充電電池10以及可再充電電池10安裝于其中的殼體20。可再充電電池10安裝在殼體20中，根據(jù)一個實施例的可再充電電池10可以是方形或者矩形鋰離子可再充電電池。然而，本發(fā)明不限于此，而是相反，本發(fā)明可適用于各種類型的電池，例如，鋰聚合物電池或者圓柱形電池。根據(jù)一個實施例的可再充電電池10包括正極端子11、負極端子12以及緊固到正極端子11和負極端子12并支撐連接構(gòu)件13的螺母14和15?？稍俪潆婋姵?0通過連接構(gòu)件13結(jié)合(例如，串聯(lián))并安裝在殼體20中。在一個實施例中，殼體20形成為具有近似長方體形狀，并具有入口 21和出口 23，空氣通過入口 21被引入，空氣通過出口 23被引出。入口 21形成在殼體20的前上區(qū)域(例如，在前壁上)處或者形成在殼體20的前上區(qū)域(例如，在前壁上)附近，出口 23形成在殼體20的后下區(qū)域(例如，在后壁上)處或者形成在殼體20的后下區(qū)域(例如，在后壁上)附近。用于控制入口 21的打開狀態(tài)的打開/關(guān)閉構(gòu)件30被安裝成相對于入口 21能夠在入口 21內(nèi)旋轉(zhuǎn)。如圖2和圖3所示，在一個實施例中，打開/關(guān)閉構(gòu)件30包括軸構(gòu)件33以及與軸構(gòu)件33結(jié)合的擋板31。軸構(gòu)件33可形成為具有圓桿形狀，并且擋板31通過與擋板31的頂部31a結(jié)合的軸構(gòu)件33安裝到殼體20中。在一個實施例中，軸構(gòu)件33插入到其中的孔沿著擋板31的長度方向形成在擋板31的頂部31a中。擋板31可 形成為具有方形形狀并可以與軸構(gòu)件33可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合。擋板31形成為阻擋入口 21，并且，在一個實施例中，用于向擋板31施加可旋轉(zhuǎn)的壓力的扭簧35形成在軸構(gòu)件33上。在一個實施例中，扭簧35布置在軸構(gòu)件33的兩端上，并對擋板31的底部施壓，以朝向殼體20的外側(cè)。因此，擋板31可被安裝成通過扭簧35關(guān)閉并密封入口 21。
突出并接觸和支撐擋板31的底部的突起21a形成在入口 21處。突起21a沿著入口 21的寬度方向形成。突起21a防止或者基本上防止擋板的底部運動到入口 21的外部。入口 21暴露在安裝有電池模塊101的裝置(例如，車輛)的外側(cè)。在一個實施例中，電池模塊101安裝在電動摩托車或者電動自行車中，電池模塊101可安裝在駕駛員座位的左下側(cè)處，從而入口 21被暴露到外部。此外，當電池模塊101安裝在電池電動車輛中時，用于接收外部空氣的管子可被安裝成連接到入口 21。此外，對于安裝有電池模塊101的裝置(例如，車輛)，入口 21被安裝成朝向行進方向。當裝置運動時，風壓影響或作用于擋板31，從而擋板31旋轉(zhuǎn)，以打開入口 21，冷卻空氣通過入口 21被引入到殼體20中。在一個實施例中，出口 23形成在殼體20的后下區(qū)域處，透氣性膜40安裝在出口23處。透氣性膜40可由特氟隆基樹脂制成，具體地講，可由聚四氟乙烯(PTFE)制成。在一個實施例中，透氣性膜可由全氟烷氧基聚合物(PFA)、全氟乙烯丙烯共聚物(FEP)、乙烯三氟氯乙烯共聚物(ECTFE)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)或聚偏氟乙烯(PVDF)制成。大于氣體分子的直徑并且小于水顆粒的直徑的孔形成在透氣性膜40中。因此，氣體分子可穿過透氣性膜40，而水顆粒不能穿過透氣性膜40，從而殼體20內(nèi)的氣體可被排放到外部，并且防止或者基本上防止液體從外部進入到殼體20中。在一個實施例中，上述透氣性膜40可安裝在入口 21中，當透氣性膜40安裝在入口 21中時，防止或者基本上防止雨水進入入口 21。圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施例的電池模塊的局部透視圖，圖5是圖4的電池模塊的局部截面圖。參照圖4和圖5，根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的電池模塊102包括殼體50和安裝在殼體50中的一個或者更多個可再充電電池。
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入口 51和出口形成在殼體50中，并且，在一個實施例中，入口 51形成在殼體50的前上區(qū)域(例如，在前壁上)處或者形成在殼體50的前上區(qū)域(例如，在前壁上)附近，出口形成在殼體50的后下區(qū)域(例如，在后壁上)處。用于通過風壓控制入口 51的打開狀態(tài)的打開/關(guān)閉構(gòu)件60被安裝在入口 51處，并且，在一個實施例中，打開/關(guān)閉構(gòu)件60包括軸構(gòu)件63以及與軸構(gòu)件63結(jié)合的擋板61。在一個實施例中，擋板61被扭簧朝著入口 51壓迫，以關(guān)閉入口 51。在一個實施例中，除了導(dǎo)向構(gòu)件安裝在入口 51處之外，電池模塊102可具有與如上所述的電池模塊101的結(jié)構(gòu)等同或者相似的結(jié)構(gòu)。因此，將不提供對相同特征和結(jié)構(gòu)的進一步的描述。在一個實施例中，頂部導(dǎo)向構(gòu)件52安裝在入口 51的頂部，底部導(dǎo)向構(gòu)件53安裝在入口 51的底部。頂部導(dǎo)向構(gòu)件52包括:前部單元52a，在入口 51的頂部上突出到外部，并延伸到入口 51的底部；側(cè)部單元52b，將前部單元52a的側(cè)端和殼體50的外壁連接。在一個實施例中，前部單元52a形成為具有彎曲的弧形板形狀，并從入口 51的頂部向入口 51的前側(cè)突出。側(cè)部單元52b可包括一對側(cè)部單元52b，所述一對側(cè)部單元52b形成為具有平坦板形狀，并阻擋在前部單元52a的側(cè)端和殼體50之間的部分。根據(jù)本示例性實施例，當安裝了頂部導(dǎo)向構(gòu)件52時，防止或者基本上防止?jié)駳馔ㄟ^入口 51從外部進入到殼體50中。
在一個實施例中，底部導(dǎo)向構(gòu)件53形成為具有從入口 51的底部突出到前側(cè)的板形狀，并且，底部導(dǎo)向構(gòu)件53可形成為具有從入口 51向下平滑地彎曲的弧形形狀，并且底部導(dǎo)向構(gòu)件53具有朝著前側(cè)突出的前端?？蛇x地，底部導(dǎo)向構(gòu)件53可包括:第一部分，緊鄰入口 51，并具有朝著頂部導(dǎo)向構(gòu)件52凸起的第一弧形形狀；第二部分，遠離入口 51，并具有遠離頂部導(dǎo)向構(gòu)件52凸起的第二弧形形狀。底部導(dǎo)向構(gòu)件53與頂部導(dǎo)向構(gòu)件52分開,從而在頂部導(dǎo)向構(gòu)件52和底部導(dǎo)向構(gòu)件53之間形成空間。底部導(dǎo)向構(gòu)件53控制或者引導(dǎo)空氣進入到殼體50中，通過底部導(dǎo)向構(gòu)件53引導(dǎo)的空氣進入到入口 51中，以冷卻可再充電電池，接著通過出口被排放到外部。根據(jù)本發(fā)明的上述示例性實施例，頂部導(dǎo)向構(gòu)件52被安裝成阻止?jié)駳?例如，雨水)流入到殼體50中，并且，底部導(dǎo)向構(gòu)件53引導(dǎo)空氣被供應(yīng)到殼體50。圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施例的電池模塊的透視圖，圖7是沿著圖6的vn - Vn線截取的圖6的電池模塊的局部截面圖。參照圖6和圖7，根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的電池模塊103包括殼體70和安裝在殼體70中的一個或者更多個可再充電電池10。在一個實施例中，殼體70可被形成為呈具有內(nèi)部空間的大致長方形的盒形。入口72和出口 73形成在殼體70中，并且，在一個實施例中，入口 72形成在殼體70的前上區(qū)域(例如，在前壁上)處或者形成在殼體70的前上區(qū)域(例如，在前壁上)附近，出口 73形成在殼體70的后下區(qū)域(例如，在后壁上)處或者形成在殼體70的后下區(qū)域(例如，在后壁上)附近。用于通過風壓控制入口 72的打開狀態(tài)的打開/關(guān)閉構(gòu)件80被安裝在入口 72處，并且，在一個實施例中，打開/關(guān)閉構(gòu)件80包括軸構(gòu)件83以及與軸構(gòu)件83結(jié)合的擋板81。在一個實施例中，擋板81被扭 簧壓迫，以關(guān)閉入口 72。突出到前側(cè)的流入管71形成在殼體70的前上區(qū)域處，入口 72形成在流入管71的前端處。打開/關(guān)閉構(gòu)件80被安裝成打開和關(guān)閉在流入管71中的入口 72。在一個實施例中，除了殼體70的結(jié)構(gòu)之外，電池模塊103可具有與如上所述的電池模塊101的結(jié)構(gòu)等同或者相似的結(jié)構(gòu)。因此，將不提供對相同特征和結(jié)構(gòu)的進一步的描述。在一個實施例中，流入管71被構(gòu)造為四邊形管，并在殼體70的前上區(qū)域處突出到殼體70的前側(cè)，從而連接到殼體70的內(nèi)部。根據(jù)一個示例性實施例，流入管71具有四邊形橫截面，但是本發(fā)明不限于此，并且，在其他實施例中，流入管71可具有各種結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，例如圓形管。入口 72形成在流入管71的前端，打開/關(guān)閉構(gòu)件80安裝在入口 72的后部。在一個實施例中，打開/關(guān)閉構(gòu)件80按照可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在入口 72中，以取決于風壓打開入口 72。在一個實施例中，打開/關(guān)閉構(gòu)件80包括軸構(gòu)件83和與軸構(gòu)件83結(jié)合的擋板81。在一個實施例中，擋板81通過扭簧被壓迫進入入口 72中以關(guān)閉入口 72。因此，當大于扭簧的壓力的風壓作用在擋板81上時，入口 72可被打開。在一個實施例中，流入管71被安裝成暴露到外部或者連接到用于接收外部空氣的管。
在一個實施例中，孔71a形成在流入管71的底部，孔71a用作排放進入到流入管71中的濕氣(例如，雨水)的通道。出口 73可形成在殼體70的后下區(qū)域處，并且，在一個實施例中，透氣性膜90安裝在出口 73中。透氣性膜90可由特氟隆基樹脂制成，具體地講，可由聚四氟乙烯(PTFE)制成。在一個實施例中，透氣性膜90可由全氟烷氧基聚合物(PFA)、全氟乙烯丙烯共聚物(FEP)、乙烯三氟氯乙烯共聚物(ECTFE)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)或聚偏氟乙烯(PVDF)制成。大于氣體分子的直徑并且小于水顆粒的直徑的孔形成在透氣性膜90中。因此，氣體分子可穿過透氣性膜90，而水顆粒不能穿過透氣性膜90，從而殼體70內(nèi)的氣體可被排放到外部，并且防止或者基本上防止液體從外部進入到殼體70中。在一個實施例中，透氣性膜90可安裝在入口 72中。根據(jù)本示例性實施例，當形成流入管71時，打開/關(guān)閉構(gòu)件80在流入管71中被驅(qū)動，以防止或者基本上防止與可再充電電池10抵觸，并且通過流入管71進入的濕氣(例如,雨水)可通過孔71a被容易地排放。 雖然已結(jié)合特定的示例性實施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)該理解的是，本發(fā)明不限于公開的實施例，而正相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括在本發(fā)明的權(quán)利要求及其等同物的精神和范圍內(nèi)的各種變型和等同布置。
權(quán)利要求
1.一種電池模塊，該電池模塊包括: 殼體，包括入口，來自殼體的外部的空氣通過該入口進入到殼體的內(nèi)部； 至少一個可再充電電池，容納在殼體的內(nèi)部； 打開/關(guān)閉構(gòu)件，被構(gòu)造成根據(jù)從殼體的外部作用于打開/關(guān)閉構(gòu)件上的空氣的壓力來控制入口的打開狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的電池模塊，其中，打開/關(guān)閉構(gòu)件相對于入口能夠在打開/關(guān)閉構(gòu)件關(guān)閉入口的阻擋位置和入口被打開的打開位置之間運動。
3.如權(quán)利要求2所述的電池模塊，其中，打開/關(guān)閉構(gòu)件包括通過軸部分可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到殼體并被構(gòu)造成覆蓋入口的擋板。
4.如權(quán)利要求2所述的電池模塊，所述電池模塊還包括彈簧，所述彈簧被構(gòu)造成朝著阻擋位置壓迫打開/關(guān)閉構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求2 所述的電池模塊， 其中，殼體包括與入口相鄰的突起； 其中，當打開/關(guān)閉構(gòu)件處于阻擋位置時，打開/關(guān)閉構(gòu)件與突起鄰接以密封入口 ； 其中，突起使打開/關(guān)閉構(gòu)件保持在入口的內(nèi)側(cè)，所述入口的內(nèi)側(cè)與殼體的外側(cè)相對。
6.如權(quán)利要求1所述的電池模塊,其中，殼體還包括出口，所述出口將來自殼體的內(nèi)部的空氣排放到殼體的外部。
7.如權(quán)利要求6所述的電池模塊，其中，入口是形成在殼體的第一壁中的開口，出口是形成在殼體的與第一壁相對的第二壁中的開口。
8.如權(quán)利要求7所述的電池模塊，其中，入口形成在第一壁的上部，出口形成在第二壁的下部。
9.如權(quán)利要求6所述的電池模塊，所述電池模塊還包括覆蓋出口的膜，其中，所述膜被構(gòu)造成允許空氣通過所述膜從殼體的內(nèi)部到達殼體的外部，并被構(gòu)造成阻擋液體通過所述膜從殼體的外部到達殼體的內(nèi)部。
10.如權(quán)利要求9所述的電池模塊，其中，所述膜包括從由聚四氟乙烯、全氟烷氧基聚合物、全氟乙烯丙烯共聚物、乙烯三氟氯乙烯共聚物、乙烯-四氟乙烯共聚物和聚偏氟乙烯組成的組中選擇的材料。
11.如權(quán)利要求1所述的電池模塊，所述電池模塊還包括覆蓋入口的膜，其中，所述膜被構(gòu)造成允許空氣通過所述膜從殼體的外部到達殼體的內(nèi)部，并被構(gòu)造成阻擋液體通過所述膜從殼體的外部到達殼體的內(nèi)部。
12.如權(quán)利要求1所述的電池模塊， 其中，殼體包括:第一導(dǎo)向構(gòu)件，從入口的上側(cè)向殼體外側(cè)延伸；第二導(dǎo)向構(gòu)件，從入口的下側(cè)向殼體外側(cè)延伸； 其中，第一導(dǎo)向構(gòu)件與第二導(dǎo)向構(gòu)件分開，以允許空氣朝著入口通過第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件之間。
13.如權(quán)利要求12所述的電池模塊，其中，第一導(dǎo)向構(gòu)件包括:前部，按照彎曲的弧形向下延伸；一對大致平坦的側(cè)部，位于前部的相對的兩側(cè)部。
14.如權(quán)利要求12所述的電池模塊，其中，第二導(dǎo)向構(gòu)件包括:第一部分，緊鄰入口，并具有朝著第一導(dǎo)向構(gòu)件凸起的第一弧形形狀；第二部分，遠離入口，并具有遠離第一導(dǎo)向構(gòu)件地凸起的第二弧形形狀。
15.如權(quán)利要求1所述的電池模塊，其中，殼體包括流入管，所述入口是流入管的外端上的開口。
16.如權(quán)利要求15所述的電池模塊，其中，流入管具有穿過該流入管的下壁形成的開□。
17.—種包括電池模塊的車輛，所述電池模塊包括: 殼體，包括入口，來自殼體的外部的空氣通過該入口進入到殼體的內(nèi)部； 至少一個可再充電電池，容納在殼體的內(nèi)部； 打開/關(guān)閉構(gòu)件，被構(gòu)造成根據(jù)從殼體的外部作用于打開/關(guān)閉構(gòu)件上的空氣的壓力來控制入口的打開狀態(tài)， 其中，入口朝向第一方向，當車輛沿著第一方向運動時，通過空氣將壓力施加到打開/關(guān)閉構(gòu)件。
18.如權(quán)利要求17所述的車輛， 其中，殼體還包括出口，所述出口將來自殼體的內(nèi)部的空氣排放到殼體的外部， 其中，電池模塊還包括覆蓋出口的膜，所述膜被構(gòu)造成允許空氣通過所述膜從殼體的內(nèi)部到達殼體的外部,并被構(gòu)造成阻擋液體通過所述膜從殼體的外部到達殼體的內(nèi)部。
19.如權(quán)利要求17所 述的車輛， 其中，殼體包括:第一導(dǎo)向構(gòu)件，從入口的上側(cè)向殼體外側(cè)延伸；第二導(dǎo)向構(gòu)件，從入口的下側(cè)向殼體外側(cè)延伸； 其中，第一導(dǎo)向構(gòu)件與第二導(dǎo)向構(gòu)件分開，以允許空氣朝著入口通過第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件之間。
20.如權(quán)利要求17所述的車輛，其中，殼體包括流入管，所述入口是流入管的外端上的開口。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電池模塊及包括該電池模塊的車輛，所述電池模塊包括殼體，包括入口，來自殼體的外部的空氣通過該入口進入到殼體的內(nèi)部；至少一個可再充電電池，容納在殼體的內(nèi)部；打開/關(guān)閉構(gòu)件，被構(gòu)造成根據(jù)從殼體的外部作用于打開/關(guān)閉構(gòu)件上的空氣的壓力來控制入口的打開狀態(tài)。
文檔編號H01M10/42GK103227349SQ20131001393
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月26日
發(fā)明者李相勛 申請人:三星Sdi株式會社