專利名稱：一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種壓力開關，特別涉及一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關。
背景技術：
目前，汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓管路上裝有低壓、高壓開關。當系統(tǒng)壓力過低，如低于O. 2MPa時，會造成空調壓縮機干磨而早期損壞，當系統(tǒng)壓力過高，如高于3MPa，則會造成管路爆裂。因此，為避免上述情況的發(fā)生，汽車空調制冷系統(tǒng)的低壓、高壓開關通常串聯(lián)在壓縮機的電磁離合器電路中，當壓力過高或過低時切斷壓縮機電磁離合器電路，對壓縮機起保護作用。汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理如圖2所示，該系統(tǒng)包括蓄電池21、點火開關22、空調開關23、蒸發(fā)器溫度開關24、低壓開關25.1、高壓開關25. 2、冷卻風扇繼電器26、電磁離合器27、冷卻風扇電機28。低壓開關25.1、高壓開關25. 2安裝在汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓管路上，當系統(tǒng)壓力低于O. 2MPa時，低壓開關25.1斷開，當系統(tǒng)壓力高于O. 2MPa時，低壓開關25.1閉合接通；當系統(tǒng)壓力高于3MPa時，高壓開關25. 2斷開，當系統(tǒng)壓力低于3MPa時，高壓開關25. 2閉合接通。因為系統(tǒng)壓力過低，如低于O. 2MPa時，會造成空調壓縮機干磨而早期損壞，當系統(tǒng)壓力過高，如高于23MPa，則會造成管路爆裂。因此，為避免上述情況的發(fā)生，汽車空調制冷系統(tǒng)的低壓、高壓開關通常串聯(lián)在壓縮機的電磁離合器電路中，當壓力過高或過低時切斷壓縮機電磁離合器電路，對壓縮機起保護作用。在點火開關22與空調開關23閉合、蒸發(fā)器溫度開關24滿足溫度條件，即蒸發(fā)器溫度高于0°C時閉合、低壓開關25.1與高壓開關25. 2滿足壓力條件即壓力大小為O. 2MPa至3MPa時都閉合時，電磁離合器27吸合，空調壓縮機工作；同時，冷卻風扇繼電器26的開關觸點也吸合，冷卻風扇電機28工作。由于傳統(tǒng)的空調制冷系統(tǒng)的低壓開關25.1與高壓開關25. 2是分開安裝的，增加了制造成本，也增加了泄漏點及故障率。
發(fā)明內容針對上述現(xiàn)有技術，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、泄漏點少、故障率低以及制造成本小的汽車空調低、高壓雙重壓力開關。為解決上述技術問題，本實用新型的一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關，包括殼體和壓力腔，所述殼體的頂部安裝有接頭，所述接頭的頂部外壁設置有連接螺紋，在所述接頭的頂部設置有通入壓力源的流入孔；該雙重壓力開關還包括第I觸點及接線端子、第2觸點及接線端子、中間固定觸點、第I預緊彈簧、第2預緊彈簧、傳力彈簧、第I活動觸點、第2活動觸點、帶絕緣推桿的膜片以及絕緣墊片；其中，所述殼體的澆鑄材料對所述第I觸點及接線端子、第2觸點及接線端子、中間固定觸點進行固定；在壓力腔內部，所述傳力彈簧置于所述帶絕緣推桿的膜片和第2活動觸點之間，所述第2預緊彈簧置于所述第2活動觸點和絕緣墊片之間，所述第I預緊彈簧置于所述第I活動觸點和殼體的底部之間；所述第2活動觸點的中心有小孔，所述帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿穿過所述第2活動觸點的中心小孔。作為本實用新型的改進，所述第2活動觸點的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿的直徑大O. 3mm O. 5mm。作為本實用新型的改進，所述殼體采用絕緣材料制成。作為本實用新型的進一步改進，所述第I觸點及接線端子、第2觸點及接線端子、第I活動觸點、第2活動觸點以及中間固定觸點為導電金屬材料。作為本實用新型的更進一步改進，所述接頭采用金屬材料制成。作為本實用新型的再進一步改進，所述第I預緊彈簧和第2預緊彈簧具有預緊力，其預緊力大小分別為3MPa、0.2 MPa。針對以上技術方案，存在以下有益效果本實用新型是一種復合式雙重壓力開關，它可以同時控制空調制冷系統(tǒng)中的低壓壓力和高壓壓力。該壓力開關由于把低壓開關和高壓開關復合成一體，因此免去了同時使用兩個壓力開關。該雙重壓力開關結構簡單緊湊，成本低廉，使用也較為方便。同時只需使用一個雙重壓力開關就可以達到控制低壓壓力和高壓壓力，這樣既省去一個開關同時又減少一個安裝點，這樣也就減少了一個制冷劑可能的泄漏點，從而更有效的保證了使用時的安全可靠。

圖1是低、高壓雙重壓力開關結構圖； 圖2是汽車空調工作原理電路圖。
具體實施方案為更進一步闡述本實用新型為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細的說明。如圖1所示，一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關，包括殼體5和壓力腔，殼體5的頂部安裝有接頭6，接頭6的頂部外壁設置有連接螺紋，在接頭6的頂部設置有通入壓力源的流入孔。該雙重壓力開關還包括第I觸點及接線端子1、第2觸點及接線端子12、中間固定觸點2、第I預緊彈簧3、第2預緊彈簧8、傳力彈簧9、第I活動觸點4、第2活動觸點10、帶絕緣推桿的膜片7以及絕緣墊片11。其中，殼體5的澆鑄材料對第I觸點及接線端子1、第2觸點及接線端子12、中間固定觸點2進行固定。在壓力腔內部，傳力彈簧9置于帶絕緣推桿的膜片7和第2活動觸點10之間，第2預緊彈簧8置于第2活動觸點10和絕緣墊片11之間，第I預緊彈簧3置于第I活動觸點4和殼體5的底部之間。第2活動觸點10的中心有小孔，小孔的直徑大于帶絕緣推桿的膜片7的絕緣推桿的直徑，絕緣推桿穿過第2活動觸點10的中心小孔。第2活動觸點10的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片7的絕緣推桿的直徑大O. 3mm O. 5mm。殼體5采用絕緣材料制成。第I觸點及接線端子1、中間固定觸點2、第I活動觸點、第2活動觸點、第2觸點及接線端子12為導電金屬材料。接頭6采用金屬材料制成。第I預緊彈簧3和第2預緊彈簧8具有預緊力，其預緊力大小分別為3MPa、0. 2MPa0[0018]傳統(tǒng)汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理如圖2所示，該系統(tǒng)包括蓄電池21、點火開關
22、空調開關23、蒸發(fā)器溫度開關24、低壓開關25.1、高壓開關25. 2、冷卻風扇繼電器26、電磁離合器27、冷卻風扇電機28。低壓開關25.1、高壓開關25. 2安裝在汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓管路上，當系統(tǒng)壓力低于O. 2MPa時，低壓開關25.1斷開，當系統(tǒng)壓力高于O. 2MPa時，低壓開關25.1閉合接通；當系統(tǒng)壓力高于3MPa時，高壓開關25. 2斷開，當系統(tǒng)壓力低于3MPa時，高壓開關25. 2閉合接通。因為系統(tǒng)壓力過低，如低于O. 2MPa時，會造成空調壓縮機干磨而早期損壞，當系統(tǒng)壓力過高，如高于3MPa，則會造成管路爆裂。因此，為避免上述情況的發(fā)生，汽車空調制冷系統(tǒng)的低壓、高壓開關通常串聯(lián)在壓縮機的電磁離合器電路中，當壓力過高或過低時切斷壓縮機電磁離合器電路，對壓縮機起保護作用。在點火開關22與空調開關23閉合、蒸發(fā)器溫度開關24滿足溫度條件，即蒸發(fā)器溫度高于(TC時閉合、低壓開關25.1與高壓開關25. 2滿足壓力條件即壓力大小為O. 2MPa至3MPa時都閉合時，電磁離合器27吸合，空調壓縮機工作；同時，冷卻風扇繼電器26的開關觸點也吸合，冷卻風扇電機28工作。本實用新型把低壓開關和高壓開關復合成一體，在汽車空調制冷系統(tǒng)中避免同時使用低壓開關25.1和高壓開關25. 2。在本實施列中，汽車空調高壓管路的制冷劑壓力源通過流入孔進入密封壓力腔，推動帶絕緣推桿的膜片并帶動預緊彈簧和傳力彈簧相對于殼體產(chǎn)生縱向位移，使動觸點和靜觸點及接線端子接觸或斷開，從而使空調壓縮機電磁離合器閉合或斷開。當系統(tǒng)壓力低于O. 2MPa時，由于彈簧預緊力的作用，第I活動觸點4將第2觸點及接線端子12與中間固定觸點2接通，第2活動觸點10不接通第I觸點及接線端子I與中間固定觸點2，低、高壓雙重壓力開關整體上是斷開的；當系統(tǒng)壓力大于O. 2MPa小于3MPa時，系統(tǒng)壓力作用在帶絕緣推桿的膜片7的上方，通過傳力彈簧9使第2活動觸點10接通第I觸點及接線端子I與中間固定觸點2，但其彈力又不足以使第I活動觸點4將第2觸點及接線端子12與中間固 定觸點2斷開，低、高壓雙重壓力開關整體上是接通的；隨著壓力的增大，帶絕緣推桿的膜片7整體下移，當系統(tǒng)壓力大于3MPa時，系統(tǒng)壓力繼續(xù)使第2活動觸點10接通第I觸點及接線端子I與中間固定觸點2，同時，帶絕緣推桿的膜片7上的推桿推動絕緣墊片11使第I活動觸點4將第2觸點及接線端子12與中間固定觸點2斷開，低、高壓雙重壓力開關整體是斷開的。上面結合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。
權利要求1.一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關，包括殼體(5)和壓力腔，所述殼體(5)的頂部安裝有接頭(6)，所述接頭(6)的頂部外壁設置有連接螺紋，在所述接頭(6)的頂部設置有通入壓力源的流入孔；其特征在于該雙重壓力開關還包括第I觸點及接線端子(I)、第2 觸點及接線端子(12)、中間固定觸點(2)、第I預緊彈簧(3)、第2預緊彈簧(8)、傳力彈簧 (9)、第I活動觸點(4)、第2活動觸點(10)、帶絕緣推桿的膜片(7)以及絕緣墊片(11);其中，所述殼體(5)的澆鑄材料對所述第I觸點及接線端子(I)、第2觸點及接線端子(12)、 中間固定觸點(2)進行固定；在壓力腔內部，所述傳力彈簧(9)置于所述帶絕緣推桿的膜片(7)和第2活動觸點(10)之間，所述第2預緊彈簧(8)置于所述第2活動觸點(10)和絕緣墊片(11)之間，所述第I預緊彈簧(3 )置于所述第I活動觸點(4 )和殼體(5 )的底部之間； 所述第2活動觸點(10)的中心有小孔，所述帶絕緣推桿的膜片(7)的絕緣推桿穿過所述第 2活動觸點(10)的中心小孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關，其特征在于所述第2 活動觸點(10)的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片(7)的絕緣推桿的直徑大O. 3mm 0.5mm.
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關，其特征在于所述殼體(5)采用絕緣材料制成。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關，其特征在于所述第I 觸點及接線端子(I)、第2觸點及接線端子(12)、第I活動觸點(4)、第2活動觸點(10)以及中間固定觸點(2)為導電金屬材料。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關，其特征在于所述接頭(6)采用金屬材料制成。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關，其特征在于所述第I 預緊彈簧(3)和第2預緊彈簧(8)具有預緊力，其預緊力大小分別為3MPa、0. 2 MPa。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調低、高壓雙重壓力開關，包括殼體和壓力腔，殼體的頂部安裝有接頭，所述接頭的頂部外壁設置有連接螺紋，在接頭的頂部設置有通入壓力源的流入孔；該雙重壓力開關還包括第1、2觸點及接線端子、中間固定觸點、第1、2預緊彈簧、傳力彈簧、第1、2活動觸點、帶絕緣推桿的膜片以及絕緣墊片；其中，殼體的澆鑄材料對第1、2觸點及接線端子、中間固定觸點進行固定；在壓力腔內部，從帶絕緣推桿的膜片往下依次為傳力彈簧、第2活動觸點、第2預緊彈簧、絕緣墊片、第1活動觸點、第1預緊彈簧；第2活動觸點的中心有小孔，絕緣推桿穿過第2活動觸點的中心小孔。本實用新型成本低，泄漏點及故障率較少，結構簡單。
文檔編號H01H35/34GK202888071SQ20122056699
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權日2012年10月31日
發(fā)明者龔文資 申請人:無錫商業(yè)職業(yè)技術學院