專利名稱：汽車空調(diào)壓力開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)壓力開關(guān)。
技術(shù)背景現(xiàn)有汽車空調(diào)用壓力開關(guān)有單態(tài)開關(guān)、兩態(tài)開關(guān)、三態(tài)開關(guān)，其中尤以三態(tài)開關(guān)的使 用最為普及。如中國專利ZL03221760.9說明書中公開了一種三態(tài)開關(guān)，具有殼體、隔離片， 隔離片將殼體分為壓力腔和控制腔，控制腔中一次排列中壓膜片、中壓座、高壓膜片、高 壓座和低壓膜片高壓座滑動(dòng)設(shè)置有頂套，頂套中滑動(dòng)設(shè)置有穿過高壓膜片和中壓座的頂 桿，在工作是，當(dāng)壓力達(dá)到低壓接通值時(shí)，壓力由中壓膜片經(jīng)中壓座、高壓膜片、高壓座 傳遞至低壓膜片，低壓膜片翻轉(zhuǎn)并由高壓座壓迫相應(yīng)簧片，接通低壓電路；當(dāng)壓力達(dá)到高 壓斷開值時(shí)，依然是由中壓簧片通過中壓座將壓力傳遞至高壓簧片，高壓簧片翻轉(zhuǎn)后推動(dòng) 頂套壓迫相應(yīng)簧片，斷開電路，完成高壓保護(hù)，這種三態(tài)開關(guān)的結(jié)構(gòu)為低壓、高壓、中壓 同軸串聯(lián)結(jié)構(gòu)，在某一壓力功能出現(xiàn)故障，特別是當(dāng)中壓簧片或中壓座卡住后，會(huì)影響其 他壓力功能。另外，隨著汽車工業(yè)和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是對(duì)汽車用電量的控制， 在四種壓力狀態(tài)下控制不同的電路的要求已經(jīng)十分強(qiáng)烈，因此現(xiàn)在需要一種各壓力控制相 對(duì)獨(dú)立、互不干涉，同時(shí)又可以在四種壓力狀態(tài)下控制不同的電路的汽車空調(diào)壓力丌關(guān)。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是在于提供一種各壓力控制相對(duì)獨(dú)立、互不干涉，同時(shí)又可以在 四種壓力狀態(tài)下控制不同的電路的汽車空調(diào)壓力開關(guān)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是本實(shí)用新型具有殼體和隔膜，隔膜設(shè)置在殼體內(nèi) 腔，將殼體內(nèi)腔分隔成控制腔和壓力腔，壓力腔一端連接有管接頭，所述殼體的控制腔內(nèi) 設(shè)有大膜片座，大膜片座與隔膜之間并列設(shè)有相互隔離的A室、B室和C室，大膜片座相 對(duì)各室中心處均設(shè)有軸向通孔，在上述A、 B、 C室中分別設(shè)有第四、第二、第三膜片； 其中A室內(nèi)處于第四膜片下方設(shè)置有小膜片座，小膜片座下方設(shè)有第一膜片，小膜片座和 第四膜片設(shè)有中心通孔，大膜片座上相對(duì)A室的中心通孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有下端與第四膜片相抵 的中空頂桿，中空頂桿中滑動(dòng)設(shè)有下端穿過第四膜片和小膜片座的中心通孔與第一膜片相 抵的第一頂桿；大膜片座上相對(duì)B室的中心通孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有下端與第二膜片相抵的第二頂 桿；大膜片座上相對(duì)C室的中心通孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有下端與第三膜片相抵的第三頂桿；所述第 一膜片的彈性系數(shù)大于第二膜片，第二膜片的彈性系數(shù)大于第三膜片，第三膜片的彈性系 數(shù)大于第四膜片；第一頂桿、第二頂桿、第三頂桿和中空頂桿的上端分別設(shè)有固定在殼體 上的第一、第二、第三、第四彈性簧片和電插腳，其中第一簧片和第四簧片呈上下位賈且 反向設(shè)置，電插腳伸出殼體。上述汽車空調(diào)壓力開關(guān)的大膜片座為圓柱體，A室、B室和C室圍繞大膜片座的中 心軸線均勻分布。上述汽車空調(diào)壓力開關(guān)的中空頂桿與所對(duì)應(yīng)的大膜片座相對(duì)A室的通孔花鍵連接。 上述汽車空調(diào)壓力開關(guān)的殼體的控制腔內(nèi)靠近頂端處設(shè)有插腳護(hù)套，在大膜片座和插腳護(hù)套之間設(shè)有插腳座，所述彈性簧片和電插腳均固定設(shè)置在插腳座上，且電插腳插入插腳護(hù)套中。上述汽車空調(diào)壓力開關(guān)的第二簧片和第三簧片相連接為一體件。上述汽車空調(diào)壓力開關(guān)的插腳座與大膜片座相對(duì)應(yīng)端面上設(shè)有定位塊，大膜片座對(duì)應(yīng) 處設(shè)有與插腳座的定位塊相配的定位槽。上述汽車空調(diào)壓力開關(guān)的插腳護(hù)套與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈，隔膜和管接頭之間設(shè) 有密封圈。本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)(1) 本實(shí)用新型具有四套彈性系數(shù)不同的膜片，可滿足在四種壓力狀態(tài)下控制不同 的電路的要求。(2) 本實(shí)用新型的中空頂桿與第二、第三頂桿采用平行設(shè)置，這種并聯(lián)結(jié)構(gòu)在某一 壓力功能出現(xiàn)故障后不會(huì)影響其他壓力功能。(3) 插腳護(hù)套與殼體內(nèi)壁之間、隔膜和管接頭之間均設(shè)有密封圈，保證制冷劑不泄 漏、電器腔內(nèi)不受污染，工作性能可靠。(4) 本實(shí)用新型的第一頂桿和中空頂桿為同軸套接，節(jié)約空間，插腳座設(shè)有定位塊， 膜片座設(shè)有定位槽，定位準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)巧妙合理。


為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖， 對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中 圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型大膜片座、頂桿的立體示意圖。
圖3為本實(shí)用新型中空頂桿的立體示意圖。圖4為本實(shí)用新型彈性簧片、電插腳與插腳座的位置關(guān)系示意圖。 圖5為圖4中A向示意圖。 圖6為圖4中B向示意圖。 圖7為圖6中C向局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例l)見圖l，本實(shí)用新型具有殼體O和隔膜1，隔膜1設(shè)置在殼體0內(nèi)腔，將殼體內(nèi)腔分 隔成電器腔和壓力腔，殼體0的壓力腔一端連接有管接頭2，在殼體O的電器腔內(nèi)靠近隔 膜1處設(shè)有膜片座8，靠近頂端處設(shè)有插腳護(hù)套10，在膜片座8和插腳護(hù)套10之間設(shè)有 插腳座9，插腳護(hù)套10與殼體0內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈11，隔膜1和管接頭2之間設(shè)有密封 圈12。見圖1至圖3，大膜片座8為圓柱形，其與隔膜1之間并列設(shè)有相互隔離的A室81、 B室82和C室83， A室81、 B室82和C室83圍繞大膜片座8的中心軸線均勻分布， 大膜片座8相對(duì)各室中心處均設(shè)有軸向通孔；在上述A、 B、 C室81、 82、 83中分別設(shè)有 第四、第二、第三膜片34、 32、 33;其中A室內(nèi)處于第四膜片34下方設(shè)置有小膜片座45， 小膜片座45下方設(shè)有第一膜片31，小膜片座45和第四膜片34設(shè)有中心通孔，大膜片座 8上相對(duì)A室的中心通孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有下端與第四膜片34相抵的中空頂桿44，中空頂桿44 中滑動(dòng)設(shè)有下端穿過第四膜片34和小膜片座45的中心通孔與第一膜片31相抵的第一頂 桿41;大膜片座8上相對(duì)B室的中心通孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有下端與第二膜片32相抵的第二頂桿 42;大膜片座8上相對(duì)C室的中心通孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有下端與第三膜片33相抵的第三頂桿43; 所述第一膜片31的彈性系數(shù)大于第二膜片32，第二膜片32的彈性系數(shù)大于第三膜片33， 第三膜片33的彈性系數(shù)大于第四膜片34;第一頂桿41、第二頂桿42、第三頂桿43和中 空頂桿44的上端分別設(shè)有固定在殼體0上的第--、第二、第三、第四彈性簧片51、 52、 53、 54和電插腳，其中第一簧片51和第四簧片54呈上下位置且反向設(shè)置，電插腳伸出殼 體。中空頂桿44與所對(duì)應(yīng)的大膜片座8相對(duì)A室81的通孔花鍵連接；本實(shí)施例A室81、 B室82和C室83均為圓形凹坑，各圓形凹坑的直徑與對(duì)應(yīng)膜片直徑相配，A室81的圓 形凹坑的深度與第一、第四膜片31、 34以及小膜片座45三者的總體高度d相配，B室82 和C室83圓形凹坑的深度與各自對(duì)應(yīng)膜片高度相配；膜片座8與插腳座9相對(duì)應(yīng)端面上 設(shè)有定位槽84。見圖4至圖7，所述插腳座9與膜片座8相對(duì)應(yīng)端面上設(shè)有第一簧片51 、第二簧片52、
第三簧片53、第四簧片54、第一觸點(diǎn)61、第二觸點(diǎn)62、第三觸點(diǎn)63和第四觸點(diǎn)64，第 一簧片51和第四簧片54上下平行排列并反向設(shè)置，第四簧片54上設(shè)有允許第一頂桿41 通過的通孔54-1，各簧片與對(duì)應(yīng)頂桿的上端相接觸，第二簧片52和第三簧片53為一體件； 第四觸點(diǎn)64連接在第一簧片51上，各觸點(diǎn)與相應(yīng)的簧片相對(duì)應(yīng)；第一觸點(diǎn)61設(shè)置在第 一插腳71上、第二觸點(diǎn)62設(shè)置在第二觸腳72上、第三觸點(diǎn)63設(shè)置在觸腳73上、第二、 第三簧片52、 53與第五插腳75連接、第四觸點(diǎn)64設(shè)置在第四插腳74上，各插腳鉚接在 插腳座9上且插入插腳護(hù)套10中；插腳座9與膜片座8的定位槽81相對(duì)應(yīng)處設(shè)有定位塊 91。本實(shí)用新型在使用時(shí)，第一簧片51與第一觸點(diǎn)61相接觸，第二簧片52、第三簧片 53、第四簧片54分別與各自對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)脫離；空調(diào)制冷劑由管接頭2進(jìn)入殼體0的壓力腔， 當(dāng)壓力達(dá)到低壓接通值時(shí)，因第一膜片的彈性系數(shù)大于第四膜片，第--膜片31通過小膜 片座45將壓力傳遞到第四膜片34上，第四膜片34受壓翻轉(zhuǎn)，通過中空頂桿44壓迫第四 簧片54，使其與第四觸點(diǎn)64接觸，此時(shí)低壓接通；當(dāng)壓力低于低壓斷開值時(shí)，第四膜片 34復(fù)位，第四簧片54在自身彈力作用下復(fù)位，第四簧片54與第四觸點(diǎn)51脫離，此時(shí)低 壓斷開。同樣，當(dāng)壓力達(dá)到中G二或中壓三接通值時(shí)，第二膜片32或第三膜片33受壓翻 轉(zhuǎn)，通過第二頂桿42或第三頂桿43壓迫相應(yīng)簧片，使其與相應(yīng)觸點(diǎn)接觸，中壓二或中壓 三接通；當(dāng)壓力低于中壓二或中壓三斷開值時(shí)，第二膜片32或第三膜片33復(fù)位，第二簧 片52或第三簧片53在自身彈力作用下復(fù)位，脫離與相應(yīng)觸點(diǎn)的接觸，中壓二或中壓三斷 開。當(dāng)壓力達(dá)到高壓斷開值時(shí)，第一膜片31翻轉(zhuǎn)，通過第一頂桿41推動(dòng)第一簧片51與 第一觸點(diǎn)61脫離，此時(shí)高壓斷開；當(dāng)壓力低于高壓接通值時(shí)，第一膜片31復(fù)位，第一簧 片51自身彈力作用下復(fù)位，第一簧片51與第一觸點(diǎn)61接觸，高壓接通。
權(quán)利要求1、一種汽車空調(diào)壓力開關(guān)，具有殼體(0)和隔膜(1)，隔膜(1)設(shè)置在殼體(0)內(nèi)腔，將殼體內(nèi)腔分隔成控制腔和壓力腔，壓力腔一端連接有管接頭(2)，其特征在于所述殼體(0)的控制腔內(nèi)設(shè)有大膜片座(8)，大膜片座(8)與隔膜(1)之間并列設(shè)有相互隔離的A室(81)、B室(82)和C室(83)，大膜片座(8)相對(duì)各室中心處均設(shè)有軸向通孔，在上述A、B、C室(81、82、83)中分別設(shè)有第四、第二、第三膜片(34、32、33)；其中A室內(nèi)處于第四膜片(34)下方設(shè)置有小膜片座(45)，小膜片座(45)下方設(shè)有第一膜片(31)，小膜片座(45)和第四膜片(34)設(shè)有中心通孔，大膜片座(8)上相對(duì)A室的中心通孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有下端與第四膜片(34)相抵的中空頂桿(44)，中空頂桿(44)中滑動(dòng)設(shè)有下端穿過第四膜片(34)和小膜片座(45)的中心通孔與第一膜片(31)相抵的第一頂桿(41)；大膜片座(8)上相對(duì)B室的中心通孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有下端與第二膜片(32)相抵的第二頂桿(42)；大膜片座(8)上相對(duì)C室的中心通孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有下端與第三膜片(33)相抵的第三頂桿(43)；所述第一膜片(31)的彈性系數(shù)大于第二膜片(32)，第二膜片(32)的彈性系數(shù)大于第三膜片(33)，第三膜片(33)的彈性系數(shù)大于第四膜片(34)；第一頂桿(41)、第二頂桿(42)、第三頂桿(43)和中空頂桿(44)的上端分別設(shè)有固定在殼體(0)上的第一、第二、第三、第四彈性簧片(51、52、53、54)以及電插腳，其中第一簧片(51)和第四簧片(54)呈上下位置且反向設(shè)置，電插腳伸出殼體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力開關(guān)，其特征在于所述大膜片座(8)為圓 柱體，A室(81)、 B室(82)和C室(83)圍繞大膜片座(8)的中心軸線均勻分布。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力開關(guān)，其特征在于所述中空頂桿(44)與 所對(duì)應(yīng)的大膜片座(8)相對(duì)A室(81)的通孔花鍵連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力開關(guān)，其特征在于所述殼體(0)的控制腔 內(nèi)靠近頂端處設(shè)有插腳護(hù)套(10)，在大膜片座(8)和插腳護(hù)套(10)之間設(shè)有插腳座(9)， 所述彈性簧片和電插腳均固定設(shè)置在插腳座(9)上，且電插腳插入插腳護(hù)套(10)中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓力丌關(guān)，其特征在于第二簧片(52)和第三 簧片(53)相連接為一體件。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)壓力開關(guān)，其特征在于所述插腳座(9)與大膜片座(8)相對(duì)應(yīng)端面上設(shè)有定位塊(91)，大膜片座(8)對(duì)應(yīng)處設(shè)有與插腳座(9)的定 位塊(91)相配的定位槽(84)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)壓力開關(guān)，其特征在于插腳護(hù)套(10)與殼體 (0)內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈Ul)，隔膜(1)和管接頭(2)之間設(shè)有密封圈(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)壓力開關(guān)，具有殼體和隔膜，隔膜設(shè)置在殼體內(nèi)腔，將殼體內(nèi)腔分隔成壓力腔和電器腔，壓力腔一端連接有管接頭；電器腔內(nèi)設(shè)有四組控制裝置，中空頂桿和第一頂桿同軸套接結(jié)構(gòu)，中空頂桿與第二、三頂桿平行設(shè)置，可滿足在四種壓力狀態(tài)下控制不同的電路的要求。這種并聯(lián)結(jié)構(gòu)的控制裝置在某一壓力功能出現(xiàn)故障后不會(huì)影響其他壓力功能，插腳護(hù)套與殼體內(nèi)壁之間、隔膜和管接頭之間均設(shè)有密封圈，保證制冷劑不泄漏、電器腔內(nèi)不受污染，工作性能可靠，中空頂桿和第一頂桿套接，節(jié)約空間，插腳座設(shè)有定位槽，膜片座設(shè)有定位塊，定為準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)巧妙合理。
文檔編號(hào)H01H35/34GK201015106SQ20072003395
公開日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2007年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月1日
發(fā)明者龐俊峰, 王建國, 董隨性, 袁洪寶, 華 高 申請(qǐng)人:常州民迪汽車配件有限公司