專利名稱：一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于配電技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復(fù)雜，所以，汽車上一般都具有一個中央配電盒，中央配電盒是多功能電子化控制器件，它幾乎將全車的熔斷器、斷路器、繼電器集中為一體，是整車電器、電子線路的控制中心。使用中央配電盒，能實現(xiàn)集中供電、減少接線回路、簡化線束、減少插接件、節(jié)省空間、減輕整車質(zhì)量等。中央配電盒由中央配電盒蓋、座及配電盒主體組成，大多安裝在車輛前風(fēng)窗玻璃外左下角、發(fā)動機(jī)艙蓋的下面，或安裝在乘室內(nèi)駕駛員腿上方護(hù)罩夾層中。與中央配電盒對接的線束插接件要求很嚴(yán)格，而且要保證接觸電阻幾乎為零，接觸電阻產(chǎn)生的原因有兩個:第一，由于接觸面的凹凸不平，金屬的實際接觸面減小了，這樣，當(dāng)電流流過導(dǎo)體時，使電流線在接觸面附近發(fā)生了嚴(yán)重的收縮現(xiàn)象，即在接觸面附近導(dǎo)體有效的導(dǎo)電截面大大縮小，因而造成電阻的增加，這個電阻稱為收縮電阻。第二，接觸面在空氣中可能迅速形成一層導(dǎo)電性能很差的氧化膜附著于表面，也使電阻增大了，這部分電阻稱為膜電阻。因此，接觸電阻是由收縮電阻和膜電阻組成。而接觸壓力對接觸電阻的影響是十分重要的，當(dāng)接觸壓力減小時，線束與中央配電盒連接處的有效導(dǎo)電接觸面積將會相應(yīng)減小，使該連接處的接觸電阻增大。除此之外，接觸形式不同也會影響接觸電阻的大小。接觸形式主要分為三種:點(diǎn)接觸、線接觸和面接觸，接觸壓力較小時；點(diǎn)接觸的接觸電阻較低；接觸壓力較大時，面接觸的接觸電阻較低。我國專利CN201020196760.1公開了一種用于線束連接的新型中央配電盒，包括殼體，在殼體內(nèi)部上端橫向設(shè)有多組線束插接件對接處，多組線束插接件對接處的下部設(shè)有多排上下放置的第一繼電器接插處，在每排第一繼電器接插處的一側(cè)均設(shè)有二極管接插處，在多排第一繼電器接插處的下部設(shè)有一排橫向放置的保險接插處，在保險接插處的下部橫向設(shè)有一排第二繼電器接插處。本實用新型具有減少線束回路，采用插接器將線束進(jìn)行連接，使線束回路優(yōu)化的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在的汽車車用電器多、功率大，汽車行駛中發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生高頻振動，上述中央配電盒上的線束插接件與線束的接線端子插接，這種連接方式不夠穩(wěn)定，容易使接線端子松動，插接件與線束接線端子連接處的接觸壓力減小，兩者之間的有效導(dǎo)電接觸面積相應(yīng)減小，從而導(dǎo)致接觸電阻增大，連接處釋放的熱量將越多，如果溫度上升到一定的極限，汽車線束接線端子與中央配電盒的連接處會因過熱引起燒蝕。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是使汽車線束與中央配電盒連接處的接觸電阻在發(fā)動機(jī)高頻振動的條件下能保持不變。[0007]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)，汽車電路總成包括中央配電盒主體、汽車電源、線束，其特征在于，所述的中央配電盒主體上設(shè)置有能夠與所述汽車電源相連的銅片，所述的線束連接結(jié)構(gòu)包括緊固件和設(shè)置在線束一端的接線端子，所述的接線端子通過該緊固件與所述的銅片可拆卸連接。本裝置中的線束接線端子通過緊固件與銅片連接，這種連接方式的牢固性好，接線端子在發(fā)動機(jī)高頻振動下也不易發(fā)生松脫，保證接線端子與銅片的有效導(dǎo)電接觸面積保持不變，從而使汽車線束與中央配電盒的連接處的接觸電阻即使在發(fā)動機(jī)高頻振動的條件下也能保持不變，避免因接線端子松動使接線端子與銅片之間的有效導(dǎo)電接觸面積減小，從而防止因接觸電阻增大造成汽車線束與中央配電盒的連接處過熱燒蝕。在上述的一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)中，所述的中央配電盒主體上開設(shè)有一個安裝孔，所述的銅片和接線端子上分別開設(shè)有通孔一、通孔二，所述的緊固件能夠同時穿設(shè)在通孔一、通孔二及安裝孔內(nèi)。通過緊固件與通孔一、通孔二、安裝孔的配合作用，可將線束與銅片連接固定，且牢固性好，避免因接線端子松動從而導(dǎo)致接觸電阻增大，防止汽車線束與中央配電盒的連接處因過熱而燒蝕。在上述的一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)中，所述的緊固件為一個螺柱，所述螺柱的一端設(shè)有一能夠與該螺柱配合的螺母。將螺母旋緊，可使銅片與接線端子緊密接觸，增加銅片與接線端子的有效導(dǎo)電接觸面積，并且通過旋動螺母可以調(diào)節(jié)增加接線端子與銅片之間的接觸壓力，當(dāng)接觸壓力超過一定值時，可以使接線端子和銅片的材料產(chǎn)生塑性變形，表面氧化膜被壓碎出現(xiàn)裂縫，增大了兩者之間的接觸面，使接觸電阻迅速下降，因此，加大接觸壓力，使收縮電阻和膜電阻都減小，總的接觸電阻將減小。在上述的一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)中，作為另一種方案，所述的緊固件為一個螺釘。螺釘穿設(shè)在通孔一、通孔二及安裝孔內(nèi)，可將線束的接線端子固定連接在中央配電盒上。在上述的一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)中，所述的接線端子包括接線爪和導(dǎo)電片，所述的接線爪與導(dǎo)電片相互垂直，所述的通孔二開設(shè)在導(dǎo)電片上。設(shè)置有接線爪后，線束可插接在該接線爪內(nèi)，且由于中央配電盒上的結(jié)構(gòu)緊湊、空間有限，將接線爪與導(dǎo)電片相互垂直設(shè)置，可以方便接線端子的安裝。在上述的一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)電片與銅片的接觸形式為面接觸，兩者的接觸面均為光滑的平面。導(dǎo)電片與銅片的接觸面光滑，可以有效地保證導(dǎo)電片與銅片的有效導(dǎo)電接觸面積，減小兩者之間的收縮電阻，從而減小該連接處的接觸電阻，避免導(dǎo)電片與銅片因過熱發(fā)生燒蝕。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本裝置中的線束接線端子通過緊固件與銅片連接，這種連接方式的牢固性好，接線端子不易發(fā)生松脫，使汽車線束與中央配電盒連接處的接觸電阻在發(fā)動機(jī)高頻振動的條件下能保持不變。2、本裝置中通過旋動螺母，可以增加接線端子與銅片之間的接觸壓力，減小接觸電阻，防止接線端子和銅片發(fā)生燒蝕。3、本裝置中接線端子上的導(dǎo)電片與銅片的接觸面光滑，可以保證導(dǎo)電片與銅片的有效導(dǎo)電接觸面，減小該接觸處的接觸電阻，避免導(dǎo)電片與銅片因過熱發(fā)生燒蝕。[0018]4、本裝置中接線端子的的接線爪與導(dǎo)電片相互垂直，使該接線端子安裝方便。

圖1是實施例中線束與中央配電盒的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實施例中接線端子的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實施例中銅片與中央配電盒的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、中央配電盒王體；11、安裝孔；2、線束；3、銅片；31、通孔一 ；4、螺柱；5、接線端子；51、通孔二 ；52、接線爪；53、導(dǎo)電片；6、螺母。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2、圖3所示，本汽車電路總成包括中央配電盒主體1、汽車電源、線束2，中央配電盒主體I上開設(shè)有一安裝孔11，該安裝孔11設(shè)置有內(nèi)螺紋，中央配電盒主體I上設(shè)置有能夠與所述汽車電源相連的銅片3，銅片3上開設(shè)有通孔一 31，本線束連接結(jié)構(gòu)包括緊固件和設(shè)置在線束2 —端的接線端子5，接線端子5上開設(shè)有一通孔二 51，緊固件能夠同時穿設(shè)在通孔一 31、通孔二 51及安裝孔11內(nèi)，將接線端子5與銅片3可拆卸連接。本實施例中的緊固件為一螺柱4，螺柱4的一端設(shè)有一能夠與該螺柱4配合的螺母6，本實施例中的螺母6優(yōu)選為M5螺母。作為另一種方案，緊固件還可為一螺釘。如圖1、圖2所示，接線端子5由一金屬片彎折而成，該接線端子5包括接線爪52和導(dǎo)電片53，接線爪52與導(dǎo)電片53相互垂直，線束2可插接在接線爪52內(nèi)，通孔二 51開設(shè)在導(dǎo)電片53上，導(dǎo)電片53與銅片3之間的接觸方式為面接觸，兩者之間的接觸面為光滑的平面。本裝置的工作原理如下:本汽車中央配電盒主體I上開設(shè)有安裝孔11，銅片3上開設(shè)有通孔一 31，接線端子5上開設(shè)有通孔二 51，螺柱4穿設(shè)在安裝孔11、通孔一 31、通孔
二51內(nèi)，然后將螺母6旋緊，使導(dǎo)電片53與銅片3緊密接觸，既保證了兩者之間的有效導(dǎo)電接觸面積，又增加了導(dǎo)電片53與銅片3之間的接觸壓力，減小接線端子5與銅片3之間的接觸電阻。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)，汽車電路總成包括中央配電盒主體(I)、汽車電源、線束(2)，其特征在于，所述的中央配電盒主體(I)上設(shè)置有能夠與所述汽車電源相連的銅片(3)，所述的線束連接結(jié)構(gòu)包括緊固件和設(shè)置在線束(2) —端的接線端子(5)，所述的接線端子(5)通過該緊固件與所述的銅片(3)可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的中央配電盒主體(I)上開設(shè)有一個安裝孔(11)，所述的銅片(3)和接線端子(5)上分別開設(shè)有通孔一(31)、通孔二(51)，所述的緊固件能夠同時穿設(shè)在通孔一(31)、通孔二(51)及安裝孔(11)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的緊固件為一個螺柱(4)，所述螺柱(4)的一端設(shè)有一個能夠與該螺柱(4)配合的螺母(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的緊固件為一個螺釘。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的接線端子(5)包括接線爪(52)和導(dǎo)電片(53)，所述的接線爪(52)與導(dǎo)電片(53)相互垂直，所述的通孔二(51)開設(shè)在導(dǎo)電片(53)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)電片(53)與銅片(3)的接觸形式為面接觸，兩者的接觸面均為光滑的平面。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車中央配電盒上的線束連接結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車線束與中央配電盒連接處的接觸電阻在發(fā)動機(jī)高頻振動的條件下會增大導(dǎo)致燒蝕等技術(shù)問題。本汽車電路總成包括中央配電盒主體、汽車電源、線束，中央配電盒主體上設(shè)置有能夠與汽車電源相連的銅片，本線束連接結(jié)構(gòu)包括緊固件和設(shè)置在線束一端的接線端子，接線端子通過該緊固件與銅片可拆卸連接。本實用新型可以保證汽車線束與中央配電盒的連接處的接觸電阻在發(fā)動機(jī)高頻振動的條件下也能保持不變，避免該連接處發(fā)生燒蝕，并且可以減小該連接處的接觸電阻。
文檔編號H01R4/34GK202977742SQ20122056593
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者趙延茹, 吳成明, 王志海, 雒飛虎, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司