專利名稱：一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)及其熱管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車電池包熱管理領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車的電池包熱管理系統(tǒng)及用該系統(tǒng)對電池包進行熱管理的方法。
背景技術(shù)：
近幾年來能源危機和環(huán)境惡化已成為制約全球發(fā)展的重要因素，清潔能源的開發(fā)和利用是解決能源危機及改善環(huán)境的有力手段。充電電池作為一種重要的清潔能源，已經(jīng)被作為動力能源應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域。目前，作為動力能源使用的充電電池，在極端低溫(小于-30°C )和極端高溫(大于50°C)的環(huán)境下都無法正常工作，導(dǎo)致以其為能量來源的電動汽車無法正常工作。因此， 需要對充電電池的電池包進行熱管理，以保證電池包能正常工作。目前，通常通過在電池包內(nèi)填充循環(huán)液，當(dāng)電池包溫度過低需要加熱時，通過熱循環(huán)液在電池包內(nèi)外的循環(huán)流動給電池包加熱，當(dāng)電池包溫度過高需要降溫時，通過冷循環(huán)液在電池包內(nèi)外的循環(huán)流通給電池包進行降溫。在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題液體液循環(huán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且容易漏液。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)及其熱管理方法，通過空氣作為散熱、加熱介質(zhì)對電池包進行加熱、散熱管理，所述電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單并且不會發(fā)生漏液。為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)，包括電池包殼，所述電池包殼內(nèi)設(shè)有多個電池單體，所述多個電池單體均勻排列在所述電池包殼內(nèi)，所述電池包殼內(nèi)部設(shè)有“T”型中部擋風(fēng)板，所述中部擋風(fēng)板與所述電池包殼的一端連接，將所述電池包殼分隔成兩個空間，所述兩個空間通過所述電池包殼另一端與所述中部擋風(fēng)板形成的空隙連通，所述電池包殼與所述中部擋風(fēng)板連接的一端設(shè)有散熱系統(tǒng)及加熱系統(tǒng)，所述散熱系統(tǒng)包括進氣系統(tǒng)與出氣系統(tǒng)，所述進氣系統(tǒng)與所述出氣系統(tǒng)分別位于所述中部擋風(fēng)板的兩側(cè)，并且位于所述電池包殼外部，所述加熱系統(tǒng)穿過所述中部擋風(fēng)板設(shè)在所述電池包殼內(nèi)部，所述熱管理系統(tǒng)還包括電池管理系統(tǒng)，用于監(jiān)測所述電池包狀態(tài)并控制所述散熱系統(tǒng)或所述加熱系統(tǒng)開啟或關(guān)閉。具體地，所述加熱系統(tǒng)包括加熱風(fēng)道、控制所述加熱風(fēng)道開關(guān)的電磁閥、PTC加熱器及加熱風(fēng)扇，所述加熱風(fēng)道穿過并設(shè)置在所述中部擋風(fēng)板上，所述電磁閥、所述PTC加熱器及所述加熱風(fēng)扇依次排列安裝在所述加熱風(fēng)道內(nèi)，所述加熱風(fēng)道打開時與連通的所述兩個空間形成內(nèi)部循環(huán)通道。具體地，所述進氣系統(tǒng)包括第一散熱風(fēng)管、進氣風(fēng)扇及第一電磁閥，所述出氣系統(tǒng)包括出氣風(fēng)扇、第二散熱風(fēng)管及第二電磁閥，所述進氣風(fēng)扇設(shè)在所述第一散熱風(fēng)管上，所述出氣風(fēng)扇設(shè)在所述第二散熱風(fēng)管上，所述第一散熱風(fēng)管及所述第二散熱風(fēng)管與所述電池包殼連接，所述第一電磁閥控制所述第一散熱風(fēng)管與所述電池包殼連通或隔離，所述第二電磁閥控制所述第二散熱風(fēng)管與所述電池包殼連通或隔離，所述第一散熱風(fēng)管與所述第二散熱風(fēng)管均與所述電池包殼連通時，與所述兩個空間形成外部循環(huán)通道。進一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括與所述中部擋風(fēng)板“T”型部位相對應(yīng)，設(shè)在所述電池單體與所述電池包殼側(cè)壁之間的側(cè)壁擋風(fēng)板。本發(fā)明采取的另一技術(shù)方案是一種電動汽車電池包熱管理方法，所述方法包括電池管理系統(tǒng)監(jiān)測所述電池包狀態(tài)；當(dāng)所述電池包狀態(tài)滿足加熱條件時所述電池管理系統(tǒng)控制加熱系統(tǒng)開啟，進氣系統(tǒng)和出氣系統(tǒng)關(guān)閉，給所述電池包加熱；加熱到所述電池包狀態(tài)不滿足加熱條件時，控制所述加熱系統(tǒng)關(guān)閉，停止加熱；當(dāng)所述電池包狀態(tài)滿足散熱條件時所述電池管理系統(tǒng)控制所述進氣系統(tǒng)和所述出氣系統(tǒng)開啟，所述加熱系統(tǒng)關(guān)閉， 給所述電池包散熱；散熱到電池包狀態(tài)不滿足散熱條件時，控制所述進氣系統(tǒng)和所述出氣系統(tǒng)關(guān)閉，
停止散熱。所述所述電池管理系統(tǒng)控制加熱系統(tǒng)開啟，進氣系統(tǒng)和出氣系統(tǒng)關(guān)閉，給所述電池包加熱，具體為所述電池管理系統(tǒng)控制電磁閥打開，第一電磁閥及第二電磁閥關(guān)閉，接通內(nèi)部循環(huán)通道，關(guān)閉外部循環(huán)通道，同時打開加熱風(fēng)扇；2-8分鐘后控制PTC加熱器打開，給所述電池包加熱；所述加熱到所述電池包狀態(tài)不滿足加熱條件時，控制加熱系統(tǒng)關(guān)閉，停止加熱，具體為加熱到所述電池包狀態(tài)不滿足加熱條件時，所述電池管理系統(tǒng)控制所述PTC加熱器及所述電磁閥關(guān)閉，所述PTC加熱器關(guān)閉2-8分鐘后，關(guān)閉所述加熱風(fēng)扇。所述所述電池管理系統(tǒng)控制所述進氣系統(tǒng)和所述出氣系統(tǒng)開啟，所述加熱系統(tǒng)關(guān)閉，給所述電池包散熱，具體為所述電池管理系統(tǒng)控制所述第一電磁閥及所述第二電磁閥打開，所述電磁閥關(guān)閉，連通所述外部循環(huán)通道，關(guān)閉所述內(nèi)部循環(huán)通道，同時開啟進氣風(fēng)扇和出氣風(fēng)扇，給所述電池包散熱；所述散熱到電池包狀態(tài)不滿足散熱條件時，控制所述進氣系統(tǒng)和所述出氣系統(tǒng)關(guān)閉，停止散熱，具體為散熱到電池包狀態(tài)不滿足電池包散熱條件時，控制所述第一電磁閥及所述第二電磁閥關(guān)閉，關(guān)閉所述外部循環(huán)通道，停止散熱。所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測所述電池包狀態(tài)具體為所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測所述電池包充放電狀態(tài)及溫度。
所述加熱條件具體為，所述電池包處于充電狀態(tài)并且內(nèi)部溫度低于0°C ；所述電池包散熱條件具體為，所述電池包處于充電或放電狀態(tài)且內(nèi)部溫度高于
40 "C。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過氣體作為散熱、加熱介質(zhì)對電池包進行加熱、散熱管理，簡化了熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，操作更簡單易行，同時通過空氣循環(huán)流通不會產(chǎn)生漏液的現(xiàn)象。


圖1是本發(fā)明實施例1中提供的電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)示意圖；圖2是本發(fā)明實施例2中提供的電動汽車電池包熱管理方法的加熱管理方法流程圖；圖3是本發(fā)明實施例2中提供的電動汽車電池包熱管理方法的散熱管理方法流程圖。其中1、中部擋風(fēng)板，2、電池包殼，3、單體電池，4、加熱風(fēng)道，5、第一電磁閥，6、第一散熱風(fēng)管，7、進氣風(fēng)扇，8、加熱風(fēng)扇，9、PTC加熱器，10、電磁閥，11、第二電磁閥，12、第二散熱管，13、出氣風(fēng)扇，14、側(cè)壁擋風(fēng)板，15、空隙；a、加熱系統(tǒng)，bl、進氣系統(tǒng)，b2、出氣系統(tǒng)。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。實施例1參見圖1，本發(fā)明實施例提供了一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)，包括電池包殼 2、電池單體3、加熱系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)及BMS(Battery Management System，電池管理系統(tǒng)) (圖中未示出)。多個電池單體3均勻排列在電池包殼2內(nèi)，電池包殼2內(nèi)部設(shè)有“T”型中部擋風(fēng)板1，如圖1所示，中部擋風(fēng)板1中平行于電池單體3設(shè)置的長板的長度略短于電池包殼2的長邊的長度，中部擋風(fēng)板1的長板的一端與電池包殼2的右端連接，短板靠近電池包殼2的左端設(shè)置，中部擋風(fēng)板1的長板將電池包殼2分隔成兩個空間，所述兩個空間通過電池包殼2左端與中部擋風(fēng)板1的短邊之間形成的空隙15連通，中部擋風(fēng)板1的作用是將電池包殼2內(nèi)的空間分成兩個氣體通道，使電池包殼2內(nèi)的氣體循環(huán)流動。電池包殼2與中部擋風(fēng)板1連接的一端即右端，設(shè)有散熱系統(tǒng)及加熱系統(tǒng)a，所述散熱系統(tǒng)包括進氣系統(tǒng) bl與出氣系統(tǒng)1^2，進氣系統(tǒng)bl與出氣系統(tǒng)1^2分別位于中部擋風(fēng)板1的兩側(cè)，并且位于電池包殼2外部，如圖1所示，加熱系統(tǒng)a穿過中部擋風(fēng)板1設(shè)在電池包殼2內(nèi)部。BMS用于監(jiān)測所述電池包狀態(tài)并控制所述散熱系統(tǒng)或加熱系統(tǒng)a開啟或關(guān)閉。本發(fā)明實施例提供的電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)加熱時，加熱系統(tǒng)a開啟，熱風(fēng)通過加熱系統(tǒng)，在中部擋風(fēng)板1的阻隔下按圖中箭頭指示在電池包內(nèi)殼2內(nèi)部進行氣體循環(huán)，將加熱系統(tǒng)a產(chǎn)生的熱量傳遞給所述電池包，為所述電池包進行加熱；散熱時，所述散熱系統(tǒng)開啟，電池包殼2外冷風(fēng)通過進氣系統(tǒng)bl進入，在中部擋風(fēng)板1的阻隔下，按照圖中箭頭指示在電池包殼2內(nèi)部流過后從出氣系統(tǒng)1^2流出所述電池包形成內(nèi)外氣體循環(huán)，通過氣體循環(huán)帶走所述電池包內(nèi)電梯電池3的熱量，實現(xiàn)為所述電池包散熱。本發(fā)明實施例提供的電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)通過氣體作為散熱、加熱介質(zhì)對電池包進行加熱、散熱管理，簡化了熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，操作更簡單易行，同時通過空氣循環(huán)流通不會產(chǎn)生漏液的現(xiàn)象。具體地，參見圖1，加熱系統(tǒng)a包括加熱風(fēng)道4、控制加熱風(fēng)道4開關(guān)的電磁閥10、 PTC加熱器9及加熱風(fēng)扇8。加熱風(fēng)道4穿過并設(shè)置在中部擋風(fēng)板1上，電磁閥10、PTC加熱器9及加熱風(fēng)扇8依次排列安裝在加熱風(fēng)道4內(nèi)，加熱風(fēng)道4打開時與連通的所述兩個空間形成內(nèi)部循環(huán)通道。本發(fā)明實施例提供的電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)中電磁閥10接整車線束，加熱時BMS通過與電磁閥10對應(yīng)的MOS (Metal Oxide kmiconductor，金屬氧化物半導(dǎo)體)管控制蓄電池給電磁閥10供電，電磁閥10打開，加熱風(fēng)道4接通，停止加熱時通過MOS管控制蓄電池不給電磁閥10供電，電磁閥10斷開，加熱風(fēng)道4關(guān)閉。PTC加熱器9取充電機高壓，BMS通過啟動和關(guān)閉PTC繼電器控制PTC加熱器9開啟或關(guān)閉。加熱風(fēng)扇8接整車線束，取充電機12V低壓。具體地，進氣系統(tǒng)bl包括第一散熱風(fēng)管6、進氣風(fēng)扇7及第一電磁閥5，出氣系統(tǒng) b2包括出氣風(fēng)扇13、第二散熱風(fēng)管12及第二電磁閥11。進氣風(fēng)扇7設(shè)在第一散熱風(fēng)管6 上，出氣風(fēng)扇13設(shè)在第二散熱風(fēng)管12上，第一散熱風(fēng)管6及第二散熱風(fēng)管12與電池包殼2 連接，第一電磁閥5控制第一散熱風(fēng)管6與電池包殼2連通或隔離，第二電磁閥11控制第二散熱風(fēng)管12與電池包殼2連通或隔離，第一散熱風(fēng)管6與第二散熱風(fēng)管12均與電池包殼2連通時，與所述兩個空間形成外部循環(huán)通道。第一電磁閥5及第二電磁閥11的開啟關(guān)閉方式與電磁閥10相同。本發(fā)明實施例提供的加熱系統(tǒng)及散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、控制方便，本發(fā)明提供的電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)也可以采用其他加熱系統(tǒng)或散熱系統(tǒng)。進一步地，參見圖1，所述熱管理系統(tǒng)還包括與中部擋風(fēng)板1“T”型部位相對應(yīng)，設(shè)在電池單體3與電池包殼2側(cè)壁之間的側(cè)壁擋風(fēng)板14。通過加設(shè)側(cè)壁擋風(fēng)板14，可以使氣流全部從單體電池之間流過，提高了換熱效率。實施例2同時參見圖1-圖3，本發(fā)明實施例利用實施例1提供的熱管理系統(tǒng)，提供了一種電動汽車電池包熱管理方法，所述方法包括101 =BMS監(jiān)測所述電池包狀態(tài)；102 當(dāng)所述電池包狀態(tài)滿足加熱條件時BMS控制加熱系統(tǒng)開啟，進氣系統(tǒng)和出氣系統(tǒng)關(guān)閉，給所述電池包加熱；此時，加熱系統(tǒng)加熱，電池包內(nèi)部氣體按照圖1中箭頭所示方向流動，給各單體電池加熱。103 加熱到所述電池包狀態(tài)不滿足加熱條件時，控制加熱系統(tǒng)a關(guān)閉，停止加熱；102’ 當(dāng)所述電池包狀態(tài)滿足散熱條件時BMS控制進氣系統(tǒng)bl和出氣系統(tǒng)1^2開啟，加熱系統(tǒng)a關(guān)閉，給所述電池包散熱；此時外部空氣通過進氣系統(tǒng)進入電池包內(nèi)，在電池包內(nèi)按照箭頭所示方向流動， 外部空氣溫度低，在流經(jīng)電池單體時帶走了電池單體的熱量，給單體電池散熱。
103’ 散熱到電池包狀態(tài)不滿足散熱條件時，控制進氣系統(tǒng)bl和出氣系統(tǒng)1^2關(guān)
閉，停止散熱。本發(fā)明實施例提供的電動汽車電池包熱管理方法，通過氣體作為散熱、加熱介質(zhì)對電池包進行加熱、散熱管理，不需要復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，操作更簡單易行，同時通過空氣循環(huán)流通不會產(chǎn)生漏液的現(xiàn)象。步驟102中所述BMS控制加熱系統(tǒng)開啟，進氣系統(tǒng)和出氣系統(tǒng)關(guān)閉，給所述電池包加熱，具體為BMS控制電磁閥10打開，第一電磁閥5及第二電磁閥11關(guān)閉，接通內(nèi)部循環(huán)通道， 關(guān)閉外部循環(huán)通道，同時打開加熱風(fēng)扇8 ；2-8分鐘后控制PTC加熱器9打開，給所述電池包加熱；先打開電磁閥10和加熱風(fēng)扇8，再打開PTC加熱器9的目的是在加熱前使所述電池包內(nèi)的空氣先流動起來。步驟103所述的加熱到所述電池包狀態(tài)不滿足加熱條件時，控制加熱系統(tǒng)關(guān)閉， 停止加熱，具體為加熱到所述電池包狀態(tài)不滿足加熱條件時，BMS控制PTC加熱器9及電磁閥10關(guān)閉，PTC加熱器9關(guān)閉2-8分鐘后，關(guān)閉加熱風(fēng)扇8。先關(guān)閉電磁閥10和PTC加熱器9，再關(guān)閉加熱風(fēng)扇8的目的是使電池包內(nèi)熱量分布均勻。步驟102，中所述BMS控制進氣系統(tǒng)bl和出氣系統(tǒng)1^2開啟，加熱系統(tǒng)a關(guān)閉，給所述電池包散熱，具體為BMS控制第一電磁閥5及第二電磁閥11打開，電磁閥10關(guān)閉，連通所述外部循環(huán)通道，關(guān)閉所述內(nèi)部循環(huán)通道，同時開啟進氣風(fēng)扇7和出氣風(fēng)扇13，給所述電池包散熱；步驟103’所述的散熱到電池包狀態(tài)不滿足散熱條件時，控制進氣系統(tǒng)bl和出氣系統(tǒng)1^2關(guān)閉，停止散熱，具體為散熱到電池包狀態(tài)不滿足電池包散熱條件時，控制第一電磁閥5及第二電磁閥11 關(guān)閉，關(guān)閉所述外部循環(huán)通道，停止散熱。在本實施例中BMS通過與各電磁閥對應(yīng)的MOS管控制蓄電池給各電磁閥供電，電磁閥打開，通過MOS管控制蓄電池不給電磁閥供電，電磁閥斷開。PTC加熱器取充電機高壓， BMS通過啟動和關(guān)閉PTC繼電器控制PTC加熱器開啟或關(guān)閉。加熱風(fēng)扇接整車線束，取充電機12V低壓。步驟101所述的BMS監(jiān)測所述電池包狀態(tài)具體為BMS監(jiān)測所述電池包充放電狀
態(tài)及溫度。為了保證電池包不處于極端溫度下工作，本發(fā)明實施例中加熱及散熱條件如下步驟102中所述加熱條件具體為所述電池包處于充電狀態(tài)并且內(nèi)部溫度低于 0 V。當(dāng)所述電池包內(nèi)部溫度高于0 °c或不處于充電狀態(tài)時，不滿足所述加熱條件。步驟102’中所述電池包散熱條件具體為所述電池包處于充電或放電狀態(tài)且內(nèi)部溫度高于40°C。當(dāng)所述電池包內(nèi)部溫度低于40°C時，不滿足所述散熱條件。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和
原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)，包括電池包殼，所述電池包殼內(nèi)設(shè)有多個電池單體，所述多個電池單體均勻排列在所述電池包殼內(nèi)，其特征在于，所述電池包殼內(nèi)部設(shè)有 “T”型中部擋風(fēng)板，所述中部擋風(fēng)板與所述電池包殼的一端連接，將所述電池包殼分隔成兩個空間，所述兩個空間通過所述電池包殼另一端與所述中部擋風(fēng)板形成的空隙連通，所述電池包殼與所述中部擋風(fēng)板連接的一端設(shè)有散熱系統(tǒng)及加熱系統(tǒng)，所述散熱系統(tǒng)包括進氣系統(tǒng)與出氣系統(tǒng)，所述進氣系統(tǒng)與所述出氣系統(tǒng)分別位于所述中部擋風(fēng)板的兩側(cè)，并且位于所述電池包殼外部，所述加熱系統(tǒng)穿過所述中部擋風(fēng)板設(shè)在所述電池包殼內(nèi)部，所述熱管理系統(tǒng)還包括電池管理系統(tǒng)，用于監(jiān)測所述電池包狀態(tài)并控制所述散熱系統(tǒng)或所述加熱系統(tǒng)開啟或關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱系統(tǒng)包括加熱風(fēng)道、控制所述加熱風(fēng)道開關(guān)的電磁閥、PTC加熱器及加熱風(fēng)扇，所述加熱風(fēng)道穿過并設(shè)置在所述中部擋風(fēng)板上，所述電磁閥、所述PTC加熱器及所述加熱風(fēng)扇依次排列安裝在所述加熱風(fēng)道內(nèi)，所述加熱風(fēng)道打開時與連通的所述兩個空間形成內(nèi)部循環(huán)通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣系統(tǒng)包括第一散熱風(fēng)管、進氣風(fēng)扇及第一電磁閥，所述出氣系統(tǒng)包括出氣風(fēng)扇、第二散熱風(fēng)管及第二電磁閥，所述進氣風(fēng)扇設(shè)在所述第一散熱風(fēng)管上，所述出氣風(fēng)扇設(shè)在所述第二散熱風(fēng)管上，所述第一散熱風(fēng)管及所述第二散熱風(fēng)管與所述電池包殼連接，所述第一電磁閥控制所述第一散熱風(fēng)管與所述電池包殼連通或隔離，所述第二電磁閥控制所述第二散熱風(fēng)管與所述電池包殼連通或隔離，所述第一散熱風(fēng)管與所述第二散熱風(fēng)管均與所述電池包殼連通時，與所述兩個空間形成外部循環(huán)通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括與所述中部擋風(fēng)板“T”型部位相對應(yīng)，設(shè)在所述電池單體與所述電池包殼側(cè)壁之間的側(cè)壁擋風(fēng)板。
5.一種電動汽車電池包熱管理方法，其特征在于，所述方法包括電池管理系統(tǒng)監(jiān)測所述電池包狀態(tài)；當(dāng)所述電池包狀態(tài)滿足加熱條件時所述電池管理系統(tǒng)控制加熱系統(tǒng)開啟，進氣系統(tǒng)和出氣系統(tǒng)關(guān)閉，給所述電池包加執(zhí).y 、人 加熱到所述電池包狀態(tài)不滿足加熱條件時，控制所述加熱系統(tǒng)關(guān)閉，停止加熱；當(dāng)所述電池包狀態(tài)滿足散熱條件時所述電池管理系統(tǒng)控制所述進氣系統(tǒng)和所述出氣系統(tǒng)開啟，所述加熱系統(tǒng)關(guān)閉，給所述電池包散熱；散熱到電池包狀態(tài)不滿足散熱條件時，控制所述進氣系統(tǒng)和所述出氣系統(tǒng)關(guān)閉，停止散熱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車電池包熱管理方法，其特征在于，所述所述電池管理系統(tǒng)控制加熱系統(tǒng)開啟，進氣系統(tǒng)和出氣系統(tǒng)關(guān)閉，給所述電池包加熱，具體為所述電池管理系統(tǒng)控制電磁閥打開，第一電磁閥及第二電磁閥關(guān)閉，接通內(nèi)部循環(huán)通道，關(guān)閉外部循環(huán)通道，同時打開加熱風(fēng)扇；2-8分鐘后控制PTC加熱器打開，給所述電池包加熱；所述加熱到所述電池包狀態(tài)不滿足加熱條件時，控制加熱系統(tǒng)關(guān)閉，停止加熱，具體為加熱到所述電池包狀態(tài)不滿足加熱條件時，所述電池管理系統(tǒng)控制所述PTC加熱器及所述電磁閥關(guān)閉，所述PTC加熱器關(guān)閉2-8分鐘后，關(guān)閉所述加熱風(fēng)扇。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車電池包熱管理方法，其特征在于，所述所述電池管理系統(tǒng)控制所述進氣系統(tǒng)和所述出氣系統(tǒng)開啟，所述加熱系統(tǒng)關(guān)閉，給所述電池包散熱，具體為所述電池管理系統(tǒng)控制所述第一電磁閥及所述第二電磁閥打開，所述電磁閥關(guān)閉，連通所述外部循環(huán)通道，關(guān)閉所述內(nèi)部循環(huán)通道，同時開啟進氣風(fēng)扇和出氣風(fēng)扇，給所述電池包散熱；所述散熱到電池包狀態(tài)不滿足散熱條件時，控制所述進氣系統(tǒng)和所述出氣系統(tǒng)關(guān)閉， 停止散熱，具體為散熱到電池包狀態(tài)不滿足電池包散熱條件時，控制所述第一電磁閥及所述第二電磁閥關(guān)閉，關(guān)閉所述外部循環(huán)通道，停止散熱。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車電池包熱管理方法，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測所述電池包狀態(tài)具體為所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測所述電池包充放電狀態(tài)及溫度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車電池包熱管理方法，其特征在于，所述加熱條件具體為，所述電池包處于充電狀態(tài)并且內(nèi)部溫度低于0°C ；所述電池包散熱條件具體為，所述電池包處于充電或放電狀態(tài)且內(nèi)部溫度高于40 V。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)及其熱管理方法，屬于電動汽車電池包熱管理領(lǐng)域。所述系統(tǒng)包括電池包殼，所述電池包殼內(nèi)部設(shè)有“T”型中部擋風(fēng)板，所述中部擋風(fēng)板與所述電池包殼的一端連接，將所述電池包殼分隔成兩個空間，所述兩個空間通過所述電池包殼另一端與所述中部擋風(fēng)板形成的空隙連通，所述電池包殼與所述中部擋風(fēng)板連接的一端設(shè)有散熱系統(tǒng)及加熱系統(tǒng)，所述散熱系統(tǒng)包括進氣系統(tǒng)與出氣系統(tǒng)，所述進氣系統(tǒng)與所述出氣系統(tǒng)分別位于所述中部擋風(fēng)板的兩側(cè)，并且位于所述電池包殼外部，所述加熱系統(tǒng)穿過所述中部擋風(fēng)板設(shè)在所述電池包殼內(nèi)部，所述熱管理系統(tǒng)還包括電池管理系統(tǒng)。本發(fā)明通過空氣給電池包加熱、散熱，結(jié)構(gòu)簡單、不漏液。
文檔編號H01M10/50GK102255115SQ20111015848
公開日2011年11月23日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者譚巍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司