一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及的是一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車變得越來越普及。汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為駕駛員操控汽車的重要部件，其安全性和可靠性顯得尤為重要。轉(zhuǎn)向管柱是用來連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。在傳遞扭矩的同時還可以提供助力。有液壓的轉(zhuǎn)向管柱和電動助力的轉(zhuǎn)向管柱和電動液壓的轉(zhuǎn)向管柱。
[0003]如中國實(shí)用新型專利200520003802.4，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括方向機(jī)安裝構(gòu)件、伸縮總成、轉(zhuǎn)向軸及附件、安裝托架和支架，伸縮總成包括通過花鍵活動連接的上軸和下軸套以及波紋防塵護(hù)套，伸縮總成的上軸和下軸套與轉(zhuǎn)向軸和方向機(jī)安裝構(gòu)件均通過萬向節(jié)活動連接，轉(zhuǎn)向軸上套有與之徑向活動連接的套管，套管外設(shè)有與之固定連接的支架，安裝托架與車身固定連接，在所述的安裝托架上上、下分別設(shè)有一個橫向槽口和一個縱向槽口，支架上與安裝托架上橫向槽口對應(yīng)位置設(shè)有一個縱向槽口，支架下導(dǎo)向軸穿過安裝托架下的縱向槽口并與支架固定連接，導(dǎo)向螺栓穿過安裝托架上的橫向槽口和支架上的縱向槽口，導(dǎo)向螺栓的一端設(shè)有帶螺孔的鎖緊手柄?？蓾M足各類駕駛員對方向盤位置的要求。
[0004]但現(xiàn)有管柱在調(diào)節(jié)過程中經(jīng)常會有噪音。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型所述的一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)，包括管柱、螺栓和螺栓槽，所述管柱上設(shè)有支架，所述支架為一立體框架，所述立體框架的底面固定在所述管柱上，所述立體框架的兩側(cè)面設(shè)置有螺栓槽，所述螺栓位于螺栓槽中且所述螺栓與所述螺栓槽之間有間隙，所述螺栓外徑為8.02-8.1mm。
[0007]優(yōu)選的，所述立體框架為方形框架，該框架兩側(cè)面的螺栓槽對稱。
[0008]優(yōu)選的，所述螺栓槽為長條形槽，所述螺栓放置在該槽中，且該槽的兩端設(shè)有一凸起，該凸起的方向?yàn)橹赶蛩雎菟ǖ奈恢谩?br>[0009]更優(yōu)選的，所述螺栓槽的邊上設(shè)有鋸齒形狀。
[0010]優(yōu)選的，所述螺栓的底部設(shè)有環(huán)形槽。
[0011]本實(shí)用新型有益效果:
[0012]現(xiàn)有管柱在調(diào)節(jié)過程中經(jīng)常會有噪音，經(jīng)研宄調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是螺栓與螺栓槽之間的按照不合理所致。本實(shí)用新型增大螺栓的外徑，螺栓槽設(shè)有鋸齒形狀，彌補(bǔ)兩者安裝的間隙，消除調(diào)節(jié)過程中的異響，另外在螺栓底部加上環(huán)形槽，與對手件貼合更緊密，也有利于消除異響。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:I管柱，2為螺栓，3為螺栓槽，4為環(huán)形槽，5為立體框架。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的解釋，但是以下的內(nèi)容不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0016]如圖1所示，本實(shí)施例提供一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)，包括管柱1、螺栓2和螺栓槽3，所述管柱I上設(shè)有支架，所述支架為一立體框架5，所述立體框架5的底面固定在所述管柱I上，所述立體框架5的兩側(cè)面設(shè)置有螺栓槽3，所述螺栓2位于螺栓槽3中且所述螺栓2與所述螺栓槽3之間有間隙，所述螺栓2外徑為8.02-8.1mm。
[0017]作為一個優(yōu)選實(shí)施方式，所述立體框架5為方形框架，該框架兩側(cè)面的螺栓槽3對稱。
[0018]作為一個優(yōu)選實(shí)施方式，所述螺栓槽3為長條形槽，所述螺栓2放置在該槽中，且該槽的兩端設(shè)有一凸起，該凸起的方向?yàn)橹赶蛩雎菟?的位置。
[0019]作為一個優(yōu)選實(shí)施方式，所述螺栓槽3的邊上設(shè)有鋸齒形狀。
[0020]作為一個優(yōu)選實(shí)施方式，所述螺栓2的底部設(shè)有環(huán)形槽4，與對手件貼合更緊密，有利于消除異響。
[0021]本實(shí)用新型增大螺栓的外徑，螺栓槽設(shè)有鋸齒形狀，彌補(bǔ)兩者安裝的間隙，消除調(diào)節(jié)過程中的異響，另外在螺栓底部加上環(huán)形槽，與對手件貼合更緊密，也有利于消除異響。
[0022]盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括管柱、螺栓和螺栓槽，所述管柱上設(shè)有支架，所述支架為一立體框架，所述立體框架的底面固定在所述管柱上，所述立體框架的兩側(cè)面設(shè)置有螺栓槽，所述螺栓位于螺栓槽中且所述螺栓與所述螺栓槽之間有間隙，所述螺栓外徑為8.02-8.1mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓的底部設(shè)有環(huán)形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述立體框架為方形框架，該框架兩側(cè)面的螺栓槽對稱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓槽為長條形槽，所述螺栓放置在該槽中，且該槽的兩端設(shè)有一凸起，該凸起的方向?yàn)橹赶蛩雎菟ǖ奈恢谩?br>5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓槽的邊上設(shè)有鋸齒形狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種降低管柱調(diào)節(jié)噪音的螺栓連接結(jié)構(gòu)，包括管柱、螺栓和螺栓槽，所述管柱上設(shè)有支架，所述支架為一立體框架，所述立體框架的底面固定在所述管柱上，所述立體框架的兩側(cè)面設(shè)置有螺栓槽，所述螺栓位于螺栓槽中且所述螺栓與所述螺栓槽之間有間隙，所述螺栓外徑為8.02-8.1mm。本實(shí)用新型增大螺栓的外徑，螺栓槽設(shè)有鋸齒形狀，彌補(bǔ)兩者安裝的間隙，消除調(diào)節(jié)過程中的異響，另外在螺栓底部加上環(huán)形槽，與對手件貼合更緊密，也有利于消除異響。
【IPC分類】B62D1-16
【公開號】CN204452559
【申請?zhí)枴緾N201420853404
【發(fā)明人】施春琪
【申請人】天合汽車零部件（上海）有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月24日