專利名稱：一種電池管理系統(tǒng)中電池荷電狀態(tài)的計算方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，具體的涉及一種新能源汽車電池管 理系統(tǒng)中電池荷電狀態(tài)的計算方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)中電池荷電狀態(tài)(State Of Charge, S0C)計算方法其側(cè)重點主 要集中在純電流積分或查表法，即先通過大量試驗測得各種數(shù)據(jù)(包括SOC-OCV曲線，I-V 曲線等)并儲存，在測量電流電壓的基礎(chǔ)上查表算得S0C，由于電池容量本身受多種因素的 影響，如充放電效率、溫度、電解液密度、自放電、老化、內(nèi)阻的影響；在線實時測量的開路電 壓由于電化學(xué)極化的影響因此與溫度、靜置時間等因素相關(guān)，與實際開路電壓相差較大，因 此現(xiàn)有的估算方法精度很難達到新能源車的要求。發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的是為新能源汽車的電池管理系統(tǒng)提供一 種精度較高的SOC的計算方法。
為了解決上述技術(shù)問題，實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案
一種電池管理系統(tǒng)中電池荷電狀態(tài)的計算方法，在所述電池管理系統(tǒng)啟動上電 后，其包括以下步驟
步驟⑴計算本次開機與上次關(guān)機的時間間隔t ；
步驟O)判斷時間間隔t與電池組總電壓確定的時間的大??；
步驟(3)計算出電池荷電狀態(tài)的初始值S0C。；
步驟⑷通過公式
權(quán)利要求
1.一種電池管理系統(tǒng)中電池荷電狀態(tài)的計算方法，在所述電池管理系統(tǒng)啟動上電后， 其特征在于，包括以下步驟步驟(1)計算本次開機與上次關(guān)機的時間間隔t ；步驟⑵判斷時間間隔t與電池組總電壓確定的時間的大??；步驟C3)計算出電池荷電狀態(tài)的初始值SOCtl ；步驟⑷通過公式S(X^1SOO)-+I^iift ,計算出電池荷電狀態(tài)S0C。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)中電池荷電狀態(tài)的計算方法，其特征在于，在 步驟⑵的判斷結(jié)果中，若果時間間隔t小時電池組總電壓確定的時間，則步驟(3)包括以 下步驟步驟(311)測系統(tǒng)的開路電壓U和溫度T ；步驟(312)查表得此刻開路電壓U與溫度T對應(yīng)的SOCi,同時讀取系統(tǒng)中存儲的上次 關(guān)機時的SOCj ；步驟(313)通過公式SOCo = Ig500 + +500,計算出電池荷電狀態(tài)的初始值 SOC0。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)中電池荷電狀態(tài)的計算方法，其特征在于，在 步驟⑵的判斷結(jié)果中，若果時間間隔t小時電池組總電壓確定的時間，則步驟(3)包括以 下步驟步驟(321)測系統(tǒng)的開路電壓U和溫度T ；步驟(322)判斷系統(tǒng)系統(tǒng)的開路電壓U是否在電池組總電壓確定的電壓范圍內(nèi)；步驟(323)若開路電壓U在電池組總電壓確定的電壓范圍內(nèi)，則讀取系統(tǒng)中存儲的上 次關(guān)機時的SOCj,此時電池荷電狀態(tài)的初始值SOCtl = SOCj ；若開路電壓U不在電池組總電 壓確定的電壓范圍內(nèi)，則查表得此刻開路電壓U與溫度T對應(yīng)的SOCi,此時電池荷電狀態(tài)的 初始值 SOCtl = SOCi。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電池管理系統(tǒng)中電池荷電狀態(tài)的計算方法，在所述電池管理系統(tǒng)啟動上電后，其包括以下步驟(1)計算本次開機與上次關(guān)機的時間間隔t；(2)判斷時間間隔t與電池組總電壓確定的時間的大小；(3)計算出電池荷電狀態(tài)的初始值SOC0；步驟(4)通過公式計算出電池荷電狀態(tài)SOC。本發(fā)明的電池管理系統(tǒng)中電池荷電狀態(tài)的計算方法，SOC計算值可達到在SOC實際值30-70％時5％的精度，在SOC實際值比較高或比較低時3％的精度，能較好的滿足新能源汽車實際使用的要求。
文檔編號H01M10/42GK102035051SQ20101053418
公開日2011年4月27日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者方蘭蘭, 魏長河 申請人:蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司