專利名稱：電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車，特別涉及電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定裝置的
設計和制造。
背景技術：
目前電動汽車的電池盒大多置于車頭或車廂內，也沒有專門的鎖定裝置，電動汽 車行駛時，由于振動容易使電池盒產(chǎn)生位移，影響電池盒正常供電。另外電池盒的蓄電池是 有一定的壽命，常常需要對電池盒進行更換。由于電池盒比較笨重，更換時勞動強度大又花 時間，往往因更換電池盒而耽誤了時間。再有現(xiàn)時的電池盒形狀大小不統(tǒng)一，不利于供電標 準化。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定裝置，以克服目前 電動汽車更換電池盒和供電標準化存在的缺點。 為了實現(xiàn)上述的目的本發(fā)明的技術方案是電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定 裝置，包括電池箱1、鎖定在電池箱1內的電池盒2、帶電動機的減速箱6、控制開關K1、限位 開關K2和K3，其特征在于所述的電池盒2設置有矩形內套2-1和梯形外套2-2 ;該電池盒 2內套2-1的四個立面和外套2-2對應的四個斜面分別與電池盒2的底面組成四個三角形 空間，在該四個三角形的空間里分別設置有電動齒輪伸縮鎖定器5或電動連桿伸縮鎖定器 8，并緊固于該三角形的底面上；所述的電池盒2右斜面的上方分別設置有電極彈性接觸片 A2、 Ml、 M2、 M3、 M4、 M5、 M6和B2，并分別與電池箱1右斜面的上設置的電極彈性接觸片Al、 Nl、 N2、 N3、 N4、 N5、 N6和Bl相互對應；所述的電動齒輪伸縮鎖定器5上設置有伸縮柱5_1 和伸縮柱5-2 ;所述的伸縮柱5-2通過帶電動機的減速箱6將伸縮柱5-2伸入電池箱l的孔 4把電池盒2鎖定；所述的電動連桿伸縮鎖定器8，包括連桿10、 13、 16、 19、 22、 23和26，轉 臂12、14、18、20、25和27，固定于上電池盒2底面上的支點11、 15、 17、21、24和28 ;所述的 電動連桿伸縮鎖定器8與連桿10 —端相連接，連桿10另一端與所設置的伸縮鎖定箱9的 伸縮柱9-l、伸縮柱9-2相連接；該連桿10的中部分別與轉臂12、27—端作轉動連接，轉臂 27另一端與連桿26 —端作轉動連接，連桿26另一端與轉臂25 —端作轉動連接，轉臂25另 一端與連桿23作轉動連接，連桿23另一端與伸縮鎖定箱9內的伸縮柱9-l、伸縮柱9-2連 接；所述的轉臂12另一端與連桿13 —端作轉動連接，連桿13另一端與轉臂14 一端作轉動 連接，轉臂14另一端與連桿16、轉臂18—端作轉動連接，轉臂14另一端與伸縮鎖定箱9內 的伸縮柱9-l、伸縮柱9-2連接；所述的轉臂18另一端與連桿19 一端作轉動連接，連桿19 另一端與轉臂20 —端作轉動連接，轉臂20另一端與連桿22 —端作轉動連接，連桿22另一 端與伸縮鎖定箱9內的伸縮柱9-l、伸縮柱9-2連接；所述的電池箱l外形呈梯形臺體，其 開口朝下并緊固于電動汽車的底盤；所述的電池盒2內底面上設置有加強筋7。
采用上述措施的本發(fā)明具有結構簡單、容易制造、電池組鎖定牢固、更換極其方便、車輛重心平衡，安全性能好和供電標準化的優(yōu)點。
下面結合附圖對本發(fā)明再進一步詳細的說明。
圖1是本發(fā)明的電池箱結構示意圖； 圖2是本發(fā)明實施例一鎖定裝置的局部剖視結構示意圖；
圖3是本發(fā)明實施例二鎖定裝置的局部剖視結構示意圖；
圖4是本發(fā)明的鎖定裝置控制電路圖。
圖
具體實施例方式
參考圖1，圖1是本發(fā)明的電池箱結構示意圖，從圖1知道電池箱1外形是做成梯 形臺體，其開口朝下是緊固于電動汽車的底盤。該電池箱l右斜面的上方分別設置有電極 彈性接觸片A1、N1、N2、N3、N4、N5、N6和Bl，并分別與電池盒2右斜面的上設置的電極彈性 接觸片A2、 Ml、 M2、 M3、 M4、 M5、 M6和B2相互對應，當電池盒2套入電池箱1至合適位置時， 上述的電極彈性接觸片相互接觸。電池箱1的安裝先在電動汽車的底盤上開個與電池箱 1開口大小相同的孔，然后用焊接或用螺絲釘使其與電動汽車的底盤連成一個整體即可。
參考圖2，圖2是本發(fā)明實施例一鎖定裝置的局部剖視結構示意圖，從圖2可看出 電池盒2與電池箱1形狀相同，電池盒2比電池箱1略小，制造時，電池盒2剛好能套入電 池箱1為宜。該電池盒2設置有矩形內套2-1和梯形外套2-2 ;該電池盒2內套2-1的四 個立面和外套2-2對應的四個斜面分別與電池盒2的底面所組成四個三角形空間，在該四 個三角形的空間里分別設置有電動齒輪伸縮鎖定器5或電動連桿伸縮鎖定器8，并緊固于 該三角形的底面上。該電池盒2右斜面的上方分別設置有電極彈性接觸片A2、 Ml、 M2、 M3、 M4、 M5、 M6和B2，并分別與電池箱1上設置的接觸片Al 、 Nl 、 N2、 N3、 N4、 N5、 N6和B1相互對 應；該電動齒輪伸縮鎖定器5上設置有伸縮柱5-1和伸縮柱5-2 ;當電池盒2套入電池箱1 合適位置時，該伸縮柱5-l如同門鎖的機構自動伸入電池箱l的孔3將電池箱1暫時鎖定； 該伸縮柱5-2通過帶電動機的減速箱6將伸縮柱5-2伸入電池箱1的孔4把電池箱1鎖定。
參考圖3，圖3是本發(fā)明實施例二鎖定裝置的局部剖視結構示意圖，從圖3看出該 電動連桿伸縮鎖定器8，包括連桿10、13、16、19、22、23和26，轉臂12、 14、 18、20、25和27， 固定于上電池盒2底面上的支點11、15、17、21、24和28，所述的電動連桿伸縮鎖定器8與 連桿10 —端相連接，連桿10另一端與所設置的伸縮鎖定箱9的伸縮柱9-l、伸縮柱9-2相 連接；該連桿10的中部分別與轉臂12、27 —端作轉動連接，轉臂27另一端與連桿26 —端 作轉動連接，連桿26另一端與轉臂25 —端作轉動連接，轉臂25另一端與連桿23作轉動連 接，連桿23另一端與伸縮鎖定箱9內的伸縮柱9-l、伸縮柱9-2連接；所述的轉臂12另一 端與連桿13 —端作轉動連接，連桿13另一端與轉臂14 一端作轉動連接，轉臂14另一端與 連桿16、轉臂18—端作轉動連接，轉臂14另一端與伸縮鎖定箱9內的伸縮柱9-l、伸縮柱 9-2連接；所述的轉臂18另一端與連桿19 一端作轉動連接，連桿19另一端與轉臂20 —端 作轉動連接，轉臂20另一端與連桿22 —端作轉動連接，連桿22另一端與伸縮鎖定箱9內 的伸縮柱9-l、伸縮柱9-2連接。當電池盒2套入電池箱1合適位置時，該伸縮鎖定箱9的 伸縮柱9-l如同門鎖的機構自動伸入電池箱l的孔3將電池箱1暫時鎖定。上述的轉動連 接，可以采用錨釘或螺絲釘固定，但能靈活轉動為宜。
參考圖4，圖4是本發(fā)明的鎖定裝置控制電路圖，如圖4所示，方柜圖29是安裝在 電池盒2內的電器和電路，包括限位開關K2、限位開關K3、電動機匿和電池盒2內的蓄電 池，圖中標記的A2、M1、M2、M3、M4、M5、M6和B2是電池盒2右斜面的上方的電極彈性接觸片 的標記。方柜圖30是安裝在電池箱1上的電路，圖中標記的A1、N1、N2、N3、N4、N5、N6和B 1是電池箱1右斜面的上方電極彈性接觸片的標記。該中Ll和L2是與車內的電器相連接 引線。當將電池盒2套入電池箱1時，該方柜圖29的標記A2、M1、M2、M3、M4、M5、M6和B2 分別與方柜圖30的標記A1、N1、N2、N3、N4、N5、N6和B1對應接觸。方柜圖31是安裝在車 內的控制開關K1，該控制開關K1能控制齒輪伸縮鎖定器5的伸縮柱5-2和伸縮鎖定箱9的 伸縮柱9-2的伸出和收縮，還能控制齒輪伸縮鎖定器5的伸縮柱5-1和伸縮鎖定箱9的伸 縮柱9-l的收縮。 本發(fā)明實施例一的工作原理是將電池盒2套入電池箱1內至合適位置時，齒輪伸 縮鎖定器5的伸縮柱5-1如同門鎖的機構自動伸入電池箱1的孔3將電池箱1暫時鎖定。 在此同時，電池盒2的電極彈性接觸片A2、 Ml、 M2、 M3、 M4、 M5、 M6和B2分別與電池箱1右 斜面上方設置的電極彈性接觸片A1、N1、N2、N3、N4、N5、N6和Bl對應接觸，將引線Ll和L2 分別與車內電器相接通后，電動汽車有了電源。然后將控制開關K1的手柄K0向左推，接觸 片Nl與接觸片N2、接觸片N5與接觸片N4接通，這時電池組正極電流通過限位開關K2、接 觸片Ml和接觸片Nl重合接觸點、接觸片N2和接觸片M2重合接觸點直至電動機匿 一端， 電動機匿另一端的電流通過接觸片M5和接觸片N5重合接觸點、接觸片N4和接觸片M4重 合接觸點，最后流至電池組的負極，此時電動機匿正方向旋轉，將四邊的齒輪伸縮鎖定器5 的伸縮柱5-2伸出至電池箱1的孔4內，當伸縮柱5-2伸出至合適的位置時，安裝在伸縮柱 5-2旁的限位開關K2動作將電源切斷，伸縮柱5-2伸出停止，這樣將電池盒2鎖定在電池箱 1內。 本發(fā)明實施例一需要卸換電池盒2時，將控制開關K1的手柄K0向右拉，該接觸片 N2與接觸片N3、接觸片N5與接觸片N6接通，這時電池組正極電流通過限位開關K3、接觸片 M6和接觸片N16重合接觸點、接觸片N5和接觸片M5重合接觸點直至電動機匿另一端，電 動機匿 一端的電流通過接觸片M2和接觸片N2重合接觸點、接觸片N3和接觸片M3重合接 觸點，最后流至電池組的負極，此時電動機匿反方向旋轉，電動機匿反轉拉動四邊的齒輪 伸縮鎖定器5的伸縮柱5-l、伸縮柱5-2 —起收縮回電池盒2內，當伸縮柱5-l、伸縮柱5-2 收縮至合適位置時，電池盒2從電池箱1脫離，此時安裝在伸縮柱5-2旁的限位開關K3動 作將電源切斷，伸縮柱5-l、伸縮柱5-2收縮停止。 本發(fā)明實施例二的工作原理是將電池盒2套入電池箱1至合適位置時，連桿伸縮 鎖定箱9的伸縮柱9-1如同門鎖的機構能自動伸入電池箱1的孔3將電池箱1暫時鎖定。 在此同時，(參考圖2的標記)電池盒2的電極彈性接觸片A2、M1、M2、M3、M4、M5、M6和B2 分別與電池箱1右斜面上方設置的電極彈性接觸片Al、 Nl、 N2、 N3、 N4、 N5、 N6和Bl對應接 觸，引線Ll和L2也分別與車內電器相接通后，電動汽車有了電源。然后將控制開關Kl的 手柄K0向左推，接觸片Nl與接觸片N2、接觸片N4與接觸片N5接通，這時電池組正極電流 通過限位開關K2、接觸片Ml和接觸片Nl重合接觸點、接觸片N2和接觸片M2重合接觸點 直至電動機匿 一端，電動機匿另一端的電流通過接觸片M5和接觸片N5重合接觸點、接觸 片N4和接觸片M4重合接觸點，最后流至電池組的負極，此時電動機匿正方向旋轉將連桿10向右伸出推動連桿伸縮鎖定箱9的伸縮柱9-2伸入電池箱1的孔4 ;該連桿10向右移動 的同時也牽引轉臂27繞支點28反時針旋轉，轉臂27反時針旋轉推動連桿26向左移動，連 桿26向左移動推動轉臂25繞支點24順時針旋轉，轉臂25的旋轉推動連桿23向上移動， 連桿23向上移動推動連桿伸縮鎖定箱9的伸縮柱9-2伸入電池箱1的孔4 ;該連桿10向 右移動的同時也推動轉臂12繞支點11順時針旋轉，轉臂12的旋轉推動連桿13向左移動， 連桿13向左移動推動轉臂14繞支點15反時針旋轉，轉臂14旋轉推動連桿16向下移動， 連桿16向下移動推動連桿伸縮鎖定箱9的伸縮柱9-2伸入電池箱1的孔4 ;該連桿16向 下移動的同時也拉動連桿18繞支點17順時針旋轉，連桿18旋轉推動連桿19向上移動，連 桿19向上移動推動轉臂20繞支點21反時針旋轉，轉臂20旋轉推動連桿22向左移動，連 桿22向左移動推動連桿伸縮鎖定箱9的伸縮柱9-2伸入電池箱1的孔4 ;當四邊連桿伸縮 鎖定箱9的伸縮柱9-2伸入電池箱1的孔4合適位置時，安裝在伸縮柱9-2旁邊的限位開 關K2自動將電源切斷，該伸縮柱9-2伸出停止，這樣將電池盒2鎖定在電池箱l內。
本發(fā)明實施例二需要卸換電池盒2時，將控制開關K1的手柄K0向右拉，該接觸片 N2與接觸片N3、接觸片N5與接觸片N6接通，這時電池組正極電流通過限位開關K3、接觸片 M6和接觸片N16重合接觸點、接觸片N5和接觸片M5重合接觸點直至電動機匿另一端，電 動機匿 一端電流通過接觸片M2和接觸片N2重合接觸點、接觸片N3和接觸片M3重合接觸 點，最后流至電池組的負極，此時電動機匿反方向旋轉。由于電動機匿反方向旋轉使連桿 10向左移動，該連桿10向左移動牽引整個機構反方向移動或反方向旋轉，該機構反方向移 動或反方向旋轉后，使四邊的連桿伸縮鎖定箱9的伸縮柱9-1和伸縮柱9-2 —起收縮至連 桿伸縮鎖定箱9內，該電池盒2從電池箱1脫離，此時安裝在伸縮柱9-2旁的限位開關K3 自動將電源切斷，伸縮柱9-1和伸縮柱9-2收縮停止。 本發(fā)明的電池盒2內套內套2-l為矩形，其長度、寬度和高度根據(jù)蓄電池外形大小 來決定。
權利要求
電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定裝置，包括電池箱(1)、鎖定在電池箱(1)內的電池盒(2)、帶電動機的減速箱(6)、控制開關K1、限位開關K2和K3，其特征在于所述的電池盒(2)設置有矩形內套(2-1)和梯形外套(2-2)；該電池盒(2)內套(2-1)的四個立面和外套(2-2)對應的四個斜面分別與電池盒(2)的底面所組成四個三角形空間，在該四個三角形的空間里分別設置有電動齒輪伸縮鎖定器(5)或電動連桿伸縮鎖定器(8)，并緊固于該三角形的底面上。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定裝置，其特征在于所述 的電池盒(2)右斜面的上方分別設置有電極彈性接觸片A2、M1、M2、M3、M4、M5、M6和B2，并 分別與電池箱(1)右斜面的上方設置的電極彈性接觸片A1、N1、N2、N3、N4、N5、N6和B l相 互對應。
3. 根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定裝置，其特征在于所述 的電動齒輪伸縮鎖定器(5)上設置有伸縮柱(5-1)和伸縮柱(5-2);所述的伸縮柱(5-2)通 過帶電動機的減速箱(6)將伸縮柱(5-2)伸入電池箱(1)的孔(4)把電池盒(2)鎖定。
4. 根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定裝置的電動連桿伸縮鎖 定器(8)，包括連桿(10、13、16、19、22、23、26)，轉臂(12、 14、 18、20、25、27)，固定于上電池 盒2底面上的支點(11、15、17、21、24、28)，其特征在于所述的電動連桿伸縮鎖定器(8)與 連桿(10) —端相連接，連桿(10)另一端與所設置的伸縮鎖定箱(9)的伸縮柱(9-1)、伸縮 柱(9-2)相連接；該連桿(10)的中部分別與轉臂(12、27) —端作轉動連接，轉臂(27)另一 端與連桿(26) —端作轉動連接，連桿(26)另一端與轉臂(25) —端作轉動連接，轉臂(25) 另一端與連桿(23)作轉動連接，連桿(23)另一端與伸縮鎖定箱(9)內的伸縮柱(9-1)、伸 縮柱(9-2)連接；所述的轉臂(12)另一端與連桿(13) —端作轉動連接，連桿(13)另一端 與轉臂(14) 一端作轉動連接，轉臂(14)另一端與連桿(16)、轉臂(18) —端作轉動連接，轉 臂(14)另一端與伸縮鎖定箱(9)內的伸縮柱(9-l)、伸縮柱(9-2)連接；所述的轉臂(18) 另一端與連桿(19) 一端作轉動連接，連桿(19)另一端與轉臂(20) —端作轉動連接，轉臂 (20)另一端與連桿(22) —端作轉動連接，連桿(22)另一端與伸縮鎖定箱(9)內的伸縮柱 (9-l)、伸縮柱(9-2)連接。
5. 根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定裝置，其特征在于所述 的電池箱(1)外形呈梯形臺體，其開口朝下并緊固于電動汽車的底盤。
6. 根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定裝置，其特征在于所述 的電池盒(2)內底面上設置有加強筋(7)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動汽車的電池盒、電池箱及其鎖定裝置，包括電池箱、鎖定在電池箱內的電池盒、帶電動機的減速箱、控制開關K1、限位開關K2和K3，其特征在于所述的電池盒設置有矩形內套和梯形外套；該電池盒內套的四個立面和外套對應的四個斜面分別與電池盒的底面所組成四個三角形空間，在該四個三角形的空間里分別設置有電動齒輪伸縮鎖定器或電動連桿伸縮鎖定器，并緊固于該三角形的底面上。本發(fā)明具有結構簡單、容易制造、電池組鎖定牢固、更換極其方便、車輛重心平衡，安全性能好和供電標準化的優(yōu)點。
文檔編號H01M2/10GK101791971SQ201010154959
公開日2010年8月4日 申請日期2010年3月29日 優(yōu)先權日2010年3月29日
發(fā)明者潘世澄 申請人:潘世澄