專利名稱：一種裝配點(diǎn)火線圈外鐵芯的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件，尤其涉及一種裝配點(diǎn)火線圈外鐵芯的方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈外鐵芯的裝配方法，參見(jiàn)附圖1 2， 一般為先點(diǎn)焊點(diǎn)火線 圈外鐵芯內(nèi)管4和外鐵芯外管6的開(kāi)口邊，然后將經(jīng)過(guò)點(diǎn)焊的外鐵芯內(nèi)管4和 外鐵芯外管6從底部插入外殼1內(nèi)，再將繞組7從外殼1上部插入外鐵芯內(nèi)外 套管內(nèi)。由于外鐵芯內(nèi)管4和外鐵芯外管6經(jīng)過(guò)焊接后有可能改變外鐵芯內(nèi)管4 和外鐵芯外管6的管徑使之變小，而一旦變小，帶繞組的骨架3就會(huì)因?yàn)榕浜?太緊而無(wú)法裝配或者因強(qiáng)行裝配導(dǎo)致繞組漆包線漆膜刮壞。而繞組7的漆包線 漆膜一旦刮壞，就會(huì)引發(fā)外鐵芯和繞組7的短路，因此有些廠家索性不點(diǎn)焊外 鐵芯內(nèi)管4和外鐵芯外管6，而如果對(duì)具有開(kāi)口的外鐵芯內(nèi)管4和外鐵芯外管6 不予焊接，則當(dāng)套入帶繞組7的骨架3后由于管徑被其脹大而不能插入汽車的 氣缸內(nèi)。如果外鐵芯內(nèi)管4和外鐵芯外管6無(wú)焊接導(dǎo)致管徑過(guò)大，使管內(nèi)繞組 漆包線與外鐵芯內(nèi)管4和外鐵芯外管6之間接觸不好，亦會(huì)導(dǎo)致繞組7發(fā)熱而 阻礙傳導(dǎo)，并使整個(gè)部件隨之升溫，縮短產(chǎn)品的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種裝配點(diǎn) 火線圈外鐵芯的方法，使用該方法制作點(diǎn)火線圈外鐵芯不存在內(nèi)管和外管套入 繞組后接觸不良或被脹大的問(wèn)題，從而可以保證產(chǎn)品的合格率，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使 用壽命。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，所述一種裝配點(diǎn)火線圈外鐵芯的方法，是在點(diǎn) 火線圈外鐵芯產(chǎn)品裝配時(shí)，參見(jiàn)附圖1 2，遵循如下步驟
1、 先將外鐵芯外管6從外殼1底部插入，再將外鐵芯內(nèi)管4從外殼1上部 插入外鐵芯外管6內(nèi)；
2、 將繞組7從外殼1上部插入外鐵芯內(nèi)管4內(nèi)；
3、 將歩驟1 2所裝配的半成品灌滿環(huán)氧樹脂或聚氨脂，送入干燥箱固化 后，將該半成品置入點(diǎn)焊機(jī)夾具中夾緊，然后對(duì)該半成品的呈上述套裝狀態(tài)的外鐵芯外管6和外鐵芯內(nèi)管4之間實(shí)施點(diǎn)焊，使該外鐵芯外管6與外鐵芯內(nèi)管4
二者系于一體即得成品。
本發(fā)明的有益效果是
1、 由于如上述外鐵芯內(nèi)、外管聯(lián)成整體發(fā)生在繞組7裝入外鐵芯內(nèi)管 4之后，故在繞組裝入外鐵芯內(nèi)管之時(shí)點(diǎn)火線圈外鐵芯的內(nèi)、外管會(huì)張開(kāi)，從而 使得繞組7很容易裝入外鐵芯內(nèi)管4內(nèi)而絲毫不會(huì)損壞繞組漆包線的漆膜。
2、 更為重要的是，由于焊接時(shí)包含繞組7在內(nèi)的點(diǎn)火線圈外鐵芯半成 品被夾緊，故使得外鐵芯內(nèi)管4不僅緊貼繞組漆包線，同時(shí)也能夠充分接觸外 鐵芯外管6，從而使得繞組7產(chǎn)生的熱量能夠順利地傳遞到外鐵芯上散發(fā)出去， 經(jīng)測(cè)試，熱傳遞系數(shù)比傳統(tǒng)工藝的熱傳遞系數(shù)高出50。％;
3、 由于產(chǎn)品散熱好，導(dǎo)致產(chǎn)品溫升降低， 一方面可以顯著延長(zhǎng)產(chǎn)品的 使用壽命，另一方面使得原材料的選用范圍擴(kuò)大，從而使得生產(chǎn)成本也大為降 低；
4、 由于上述第二條的原因，外鐵芯半成品的被夾緊亦使得產(chǎn)品的變形 受到極大的約束，從而使之能夠順利地裝入汽車氣缸。且價(jià)廉物美效果好，大 大地滿足了市場(chǎng)的需求。


圖1是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為帶繞組的骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。 以上圖1 2中的標(biāo)示為
1一夕卜殼，
2- 一第一點(diǎn)焊點(diǎn)，
3— 骨架， 4一外鐵芯內(nèi)管，
5— —第二點(diǎn)焊點(diǎn)，
6— 外鐵芯外管，
7— 繞組。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1:
41、 先將外鐵芯外管6從帶外殼1底部插入，再將外鐵芯內(nèi)管4從外殼 1上部插入外鐵芯外管6內(nèi)；
2、 將繞組7從外殼1上部插入外鐵芯內(nèi)管4內(nèi)；
3、 將歩驟1 2所裝配的半成品灌滿市售6100黑色環(huán)氧樹脂，送入干 燥箱固化后，將該半成品置入點(diǎn)焊機(jī)夾具中夾緊，然后對(duì)該半成品的呈上述套 裝狀態(tài)的外鐵芯外管6和外鐵芯內(nèi)管4之間實(shí)施點(diǎn)焊，即對(duì)步驟2所得半成品 的呈套裝狀態(tài)的外鐵芯外管6和外鐵芯內(nèi)管4分別實(shí)施第一點(diǎn)焊點(diǎn)2與第二點(diǎn) 焊點(diǎn)5的點(diǎn)焊焊接。使該外鐵芯外管6與外鐵芯內(nèi)管4 二者系于一體即得成品。
實(shí)施例2:
步驟1 2同實(shí)施例1 2;
3、將歩驟1 2所裝配的半成品灌滿市售574黑色聚氨脂，送入干燥 箱固化后，將該半成品置入點(diǎn)焊機(jī)夾具中夾緊，然后對(duì)該半成品的呈上述套裝 狀態(tài)的外鐵芯外管6和外鐵芯內(nèi)管4之間實(shí)施點(diǎn)焊，即對(duì)步驟2所得半成品的 呈套裝狀態(tài)的外鐵芯外管6和外鐵芯內(nèi)管4分別實(shí)施第一點(diǎn)焊點(diǎn)2與第二點(diǎn)焊 點(diǎn)5的點(diǎn)焊焊接。使該外鐵芯外管6與外鐵芯內(nèi)管4 二者系于一體即得成品。
本發(fā)明的這樣一種裝配點(diǎn)火線圈外鐵芯的方法經(jīng)試用被證明效果顯著，產(chǎn) 品完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，上述實(shí)施例1 2所得產(chǎn)品的試驗(yàn)結(jié)果表明外部溫度達(dá)到 55°C，高出老工藝所產(chǎn)同類產(chǎn)品15°C，且本發(fā)明的該方法更容易實(shí)施。
權(quán)利要求
1、一種裝配點(diǎn)火線圈外鐵芯的方法，該方法遵循如下步驟(1)、先將外鐵芯外管(6)從外殼(1)底部插入，再將外鐵芯內(nèi)管(4)從外殼(1)上部插入外鐵芯外管(6)內(nèi)；(2)、將繞組(7)從外殼(1)上部插入外鐵芯內(nèi)管(4)內(nèi)；(3)、將步驟1～2所裝配的半成品灌滿環(huán)氧樹脂或聚氨脂，送入干燥箱固化后，將該半成品置入點(diǎn)焊機(jī)夾具中夾緊，然后對(duì)該半成品的呈上述套裝狀態(tài)的外鐵芯外管(6)和外鐵芯內(nèi)管(4)之間實(shí)施點(diǎn)焊，使該外鐵芯外管(6)與外鐵芯內(nèi)管(4)二者系于一體即得成品。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種點(diǎn)火線圈外鐵芯的裝配方法，其特征在于， 所述步驟3的焊接方式為點(diǎn)焊，即對(duì)步驟(2)所得半成品的呈套裝狀態(tài)的外鐵 芯外管(6)和外鐵芯內(nèi)管(4)分別實(shí)施第一點(diǎn)焊點(diǎn)(2)與第二點(diǎn)焊點(diǎn)(5) 的點(diǎn)焊焊接。
全文摘要
本發(fā)明介紹了一種裝配點(diǎn)火線圈外鐵芯的方法，遵循如下步驟1.將外鐵芯外管(6)從外殼(1)底部插入，再將外鐵芯內(nèi)管(4)從外殼(1)上部插入外鐵芯外管(6)；2.將繞組(7)從外殼(1)上部插入外鐵芯內(nèi)管(4)；3.灌滿環(huán)氧樹脂，固化，實(shí)施點(diǎn)焊，使外鐵芯外管(6)與外鐵芯內(nèi)管(4)系于一體得成品。本方法可以，1.使繞組(7)很容易裝入外鐵芯內(nèi)管4內(nèi)而不損壞漆包線；2.使繞組7熱量散發(fā)順利，熱傳遞系數(shù)比傳統(tǒng)工藝高50％；3.可顯著延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命，使原材料選用范圍擴(kuò)大，使生產(chǎn)成本大為降低；4.使產(chǎn)品能順利裝入汽車氣缸，價(jià)廉物美。
文檔編號(hào)H01F41/00GK101567254SQ200910042539
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者耀 周 申請(qǐng)人:耀 周