本發(fā)明涉及一種汽車電子點火模塊慢恢復電路，屬于電動汽車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車無觸點高能電子點火模塊性能的好壞,直接關(guān)系到整車的動力性、燃油經(jīng)濟性及尾氣排放,這就要求電子點火模塊具有高可靠性,良好的控制功能。由于汽車工況復雜多變,還要求模塊具有良好的動態(tài)特性,能確保在任何工況下準確、可靠地點火。電子點火模塊在實現(xiàn)閉合率控制時,根據(jù)剩余閉合時間反饋后與點火周期相比較來控制,這種控制原理只能根據(jù)上一個周期的信息來控制下一個周期的閉合率。當汽車急加速時,由于電路反應(yīng)速度慢,閉合率不能及時地增加,導致點火線圈初級電流達不到規(guī)定值,影響火花塞跳火,從而影響發(fā)動機的正常運行。為此,必須給電子點火模塊增加慢恢復電路。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為克服上述問題，提供一種汽車電子點火模塊慢恢復電路。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車電子點火模塊慢恢復電路，包括放大器u1、放大器u2和放大器u3，所述放大器u1的輸入端連接輸入in,其輸入端還連接電阻r2和電阻r3的一端，所述電阻r2的另一端連接電阻r1的一端和三極管t3的基極，所述電阻r1的另一端和三極管t3的發(fā)射極都接地，所述電阻r3的另一端通過二極管d1連接到三極管t2的集電極，所述放大器u1的輸出端連接三極管t1的基極，所述三極管t1的發(fā)射極接地，其集電極連接到所述放大器u2的反向輸入端，所述放大器u2的反向輸入端還通過電阻r4連接到反饋電流a，所述放大器u2的輸出端連接到三極管t2的基極，所述三極管t2的發(fā)射極接地，其集電極連接電容c1的一端和三極管t6的基極，所述三極管t6的集電極連接到三極管t7的基極，所述三極管t7的發(fā)射極、三極管t3的集電極和三極管t4的基極都連接到三極管t5的基極，所述三極管t5的基極還通過電阻r5接地，所述三極管t5的集電極連接到放大器u3的正向輸入端，所述放大器u3的輸出端連接三極管t8的基極，所述三極管t8的發(fā)射極和電阻r6都連接到放大器u3的反向輸入端，所述三極管t8的集電極分別連接到三極管t9和三極管t10的基極，所述三極管t7的集電極分別通過二極管i1、二極管i2和二極管i3連接到三極管t4的集電極、三極管t9的集電極和三極管t11的集電極，所述三極管t4的集電極還分別通過二極管c2和二極管c3接地，所述三極管t11的發(fā)射極通過二極管i4接地。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明針對電動汽車的電子點火模塊進行設(shè)計，高速時增加,保證汽車無論是在高速還是在低速,點火線圈都有足夠時間確保初級電流達到規(guī)定值。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明一個實施例的電路圖。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

實施例1

如圖1所示的本發(fā)明所述一種汽車電子點火模塊慢恢復電路，包括放大器u1、放大器u2和放大器u3，所述放大器u1的輸入端連接輸入in,其輸入端還連接電阻r2和電阻r3的一端，所述電阻r2的另一端連接電阻r1的一端和三極管t3的基極，所述電阻r1的另一端和三極管t3的發(fā)射極都接地，所述電阻r3的另一端通過二極管d1連接到三極管t2的集電極，所述放大器u1的輸出端連接三極管t1的基極，所述三極管t1的發(fā)射極接地，其集電極連接到所述放大器u2的反向輸入端，所述放大器u2的反向輸入端還通過電阻r4連接到反饋電流a，所述放大器u2的輸出端連接到三極管t2的基極，所述三極管t2的發(fā)射極接地，其集電極連接電容c1的一端和三極管t6的基極，所述三極管t6的集電極連接到三極管t7的基極，所述三極管t7的發(fā)射極、三極管t3的集電極和三極管t4的基極都連接到三極管t5的基極，所述三極管t5的基極還通過電阻r5接地，所述三極管t5的集電極連接到放大器u3的正向輸入端，所述放大器u3的輸出端連接三極管t8的基極，所述三極管t8的發(fā)射極和電阻r6都連接到放大器u3的反向輸入端，所述三極管t8的集電極分別連接到三極管t9和三極管t10的基極，所述三極管t7的集電極分別通過二極管i1、二極管i2和二極管i3連接到三極管t4的集電極、三極管t9的集電極和三極管t11的集電極，所述三極管t4的集電極還分別通過二極管c2和二極管c3接地，所述三極管t11的發(fā)射極通過二極管i4接地。

本發(fā)明針對電動汽車的電子點火模塊進行設(shè)計，電路設(shè)計簡單，效率高，保證汽車無論是在高速還是在低速,點火線圈都有足夠時間確保初級電流達到規(guī)定值。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車電子點火模塊慢恢復電路，包括放大器U1、放大器U2和放大器U3，所述放大器U1的輸入端連接輸入in,其輸入端還連接電阻R2和電阻R3的一端，所述電阻R2的另一端連接電阻R1和三極管T3的基極，所述電阻R1的一端和三極管T3的發(fā)射極都接地，所述電阻R3的另一端通過二極管D1連接到三極管T2的集電極，所述放大器U1的輸出端連接三極管T1的基極，本發(fā)明針對電動汽車的電子點火模塊進行設(shè)計，高速時增加,保證汽車無論是在高速還是在低速,點火線圈都有足夠時間確保初級電流達到規(guī)定值。

技術(shù)研發(fā)人員：陳躍
受保護的技術(shù)使用者：蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學院
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.27
技術(shù)公布日：2017.09.29