專利名稱：汽車用電機(jī)三相連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用電機(jī)三相連接器，尤其涉及對端子進(jìn)行改 進(jìn)的汽車用電機(jī)三相連接器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車用電機(jī)都釆用三相供電，因此需要采用汽車用三相連接器連 接電機(jī)和控制器。目前，汽車的發(fā)展越來越向著行駛動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、 整車安全性以及操縱穩(wěn)定性的方向發(fā)展，以此來滿足消費者的需要。為了
滿足以上需求，驅(qū)動電機(jī)越來越向低壓大功率方向發(fā)展；另外，許多由液 壓或機(jī)械驅(qū)動的執(zhí)行機(jī)構(gòu)逐步向電機(jī)驅(qū)動發(fā)展，并越來越向低壓大功率發(fā) 展，例如輪轂電機(jī)、轉(zhuǎn)向助力電機(jī)、冷卻風(fēng)機(jī)等。大功率電機(jī)需要使用 大容量的連接器，以滿足需求?，F(xiàn)有市場上使用的汽車用電機(jī)三相連接器 有如下缺點1.汽車電機(jī)三相連接器中的端子偏向于集中在12V/40A以 下容量，對大容量的三相電機(jī)不適用；2.當(dāng)較多低壓大功率電機(jī)出現(xiàn)時， 由于沒有相合適端子，而使用兩個二端子連接器相結(jié)合(二加二形式)代替 三相連接器，或采用一個二端子加一個獨立端子結(jié)合(二加一形式)代替三 端子連接器，不論從體積還是可靠性都不能得到保證。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車用電機(jī)三相連接器， 通過增大連接器中端子的接觸面積，從而增加連接器的容量，增大功率； 另外，通過在連接器上的緊固件設(shè)置，使該連接器與散熱/安裝底板緊固 安裝。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的汽車用電機(jī)三相連接器，包 括一公連接器， 一母連接器，其中公連接器有三個金屬端子相互絕緣地設(shè) 置于公連接器的絕緣外殼中，母連接器有三個對應(yīng)的金屬端子相互絕緣地 設(shè)置于母連接器的絕緣外殼中，其特征在于，
公連接器的各個金屬端子的接觸端上設(shè)有至少一個凹形接觸面； 母連接器的各個金屬端子的接觸端上設(shè)有至少 一個接觸凸部，分別對
3應(yīng)于上述公連接器的各個金屬端子的至少一個凹形接觸面。
通過以上所述技術(shù)方案，本實用新型的汽車用電機(jī)三相連接器的公連 接器端子和母連接器端子采用曲面接觸，與平面接觸相比增大了接觸面 積，從而增大了公連接器端子和母連接器端子的容量，增大功率，避免采 用兩個二端子連接器造成的端子浪費，可以有效實現(xiàn)控制器與大功率三相
電機(jī)的直接連接以及可靠穩(wěn)定運(yùn)行；同時凹凸配合的設(shè)計減小了公連接器 端子與母連接器端子滑出的可能性。
另外，本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述公連接器絕緣外殼底邊設(shè) 置緊固卡口，用于與散熱/安裝底板的緊固安裝。
通過在公連接器絕緣外殼底邊設(shè)置緊固卡口 ，使該汽車用電機(jī)三相連 接器與散熱/安裝底板緊固安裝，當(dāng)發(fā)生強(qiáng)烈震動或溫度變形時，保證密 封部位不會直接受力；同時當(dāng)受到外力撥出作用時，公連接器絕緣外殼不 單依靠密封膠粘合作用力及其與安裝底板的摩擦力緊固，更可以通過緊固 卡口的鎖緊防滑設(shè)計，起到核心保護(hù)作用。


圖l為本實用新型汽車用電機(jī)三相連接器一較佳實施例的立體分解
圖2為圖1實施例中的公連接器外殼的剖面示意圖3為圖1實施例中的母連接器外殼去掉金屬端子的剖面示意圖4為根據(jù)本實用新型一較佳實施例，顯示連接器的公連接器金屬端
子和母連接器金屬端子相接觸狀態(tài)的放大剖面示意圖5為根據(jù)本實用新型另一較佳實施例，顯示連接器的公連接器金屬
端子和母連接器金屬端子相接觸狀態(tài)的放大剖面示意圖；以及
圖6為根據(jù)本實用新型又一較佳實施例，顯示連接器的公連接器金屬
端子和母連接器金屬端子相接觸狀態(tài)的放大剖面示意圖。
具體實施方式
參考圖l,為本實用新型汽車用電機(jī)三相連接器一較佳實施例的立體 分解圖。該汽車用電機(jī)三相連接器包括一公連接器10， 一母連接器20;其 中該公連接器10包含有三個金屬端子11以及一絕緣外殼12;母連接器20 包含有三個金屬端子21以及一絕緣外殼22。
其中，圖2為圖1的連接器實施例的公連接器外殼的剖面示意圖，顯 示該公連接器10內(nèi)部的結(jié)構(gòu)及其金屬端子11插入該公連接器10的絕緣外殼11中的狀態(tài)。三個金屬端子11相互絕緣地設(shè)置于絕緣外殼12中；于該 絕緣外殼12的一端設(shè)有一限位臺階13,該限位臺階13在公連接器10插 入母連接器20中時用于保證與母連接器20接觸到位；在限位臺階13與絕 緣>卜殼12之間設(shè)有密封槽14,在公連接器10與散熱/安裝底板相連時，可 對該密封槽14進(jìn)行膠灌密封，從而使該汽車用電機(jī)三相連接器具備密封防 護(hù)功能；該公連接器10的絕緣外殼12的底邊設(shè)有兩個緊固卡口 15，該緊 固卡口 15用于與散熱/安裝底板緊固安裝，當(dāng)發(fā)生強(qiáng)烈震動或溫度變形時， 保證密封槽14所在的密封部位不會直接受力，從而保證三相電機(jī)的穩(wěn)定可 靠運(yùn)行；同時當(dāng)受到外力撥出作用時，公連接器絕緣外殼不單依靠密封膠 粘合作用力及其與安裝底板的摩擦力緊固，更可以通過緊固卡口的鎖緊防 滑設(shè)計，起到核心保護(hù)作用。
圖3為圖1實施例中的母連接器外殼去掉金屬端子的剖面示意圖，顯 示該母連接器20內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。絕緣外殼22內(nèi)具有第一容置空間23,供公 連接器10插入，具有三個第二容置空間24,供三個金屬端子21相互絕緣 地設(shè)置于其中。
圖4為根據(jù)本實用新型一較佳實施例，顯示連接器的公連接器金屬端 子和母連接器金屬端子相接觸狀態(tài)的放大剖面示意圖。公連接器10的金 屬端子11的接觸端的一面具有一凹形接觸面111;母連接器20的金屬端 子21的接觸端i殳有相對的兩個接觸凸部211，其中一個接觸凸部211對應(yīng) 于公連接器10的金屬端子11的凹形接觸面111。在公連接器10的金屬端 子11插入母連接器20的金屬端子21中時，母連接器20的金屬端子21 的一個接觸凸部211巧好吻合于公連接器10的金屬端子11的凹形接觸面 111。
圖5為根據(jù)本實用新型另 一較佳實施例，顯示連接器的公連接器金屬 端子和母連接器金屬端子相接觸狀態(tài)的放大剖面示意圖。公連接器10的 金屬端子11的接觸端的一面具有一凹形接觸面111，母連接器20的金屬 端子21的接觸端也僅有一面具有一接觸凸部211,對應(yīng)于公連接器10的 三個金屬端子11的凹形接觸面111;在公連接器10的金屬端子11插入母 連接器20的金屬端子21中時，母連接器20的金屬端子21的接觸凸部211 巧好吻合于公連接器10的金屬端子11的凹形接觸面111。
圖6為根據(jù)本實用新型又一較佳實施例，顯示連接器的公連接器金屬 端子和母連接器金屬端子相接觸的狀態(tài)的放大剖面示意圖。公連接器10
的金屬端子11的接觸端的兩面分別具有兩個凹形接觸面lll,母連接器20 的金屬端子21的接觸端的兩面也分別具有兩個接觸凸部211,對應(yīng)于/>連 接器10的三個金屬端子11的接觸端的兩個凹形接觸面111;在公連接器10的金屬端子11插入母連接器20的金屬端子21中時，母連接器20的金 屬端子21的兩個相對的接觸凸部211巧好吻合于公連接器10的金屬端子 11的上下兩面的兩個凹形4妾觸面111。
通過在公連接器的金屬端子設(shè)置凹形接觸面，在母連接器的金屬端子 設(shè)置接觸凸部，使公連接器金屬端子和母連接器金屬端子的接觸由平面接 觸轉(zhuǎn)變?yōu)榍娼佑|，從而使連接器的功率增大，滿足需求。而且，凹形接 觸面積的深淺度可以通過模具調(diào)節(jié)，從而科學(xué)地控制公、母端子間的接觸 面積，調(diào)節(jié)插撥力度。
圖4、 5、 6僅給出了本實用新型公連接器10的金屬端子11和母連接 器20的金屬端子21的接觸端相接觸的幾個較佳的實施例。根據(jù)本實用新 型的原理，可以在公連接器IO的三個金屬端子11的接觸端上設(shè)置多個凹 形接觸面，同時在母連接器20的三個金屬端子21的接觸端上設(shè)置多個接 觸凸部，對應(yīng)于公連接器10的金屬端子11的接觸端上的多個凹形接觸面。
可以理解的是，上述實施例的詳細(xì)說明是為了闡述和解釋本實用新型 的原理而不是對本實用新型的保護(hù)范圍的限定。在不脫離本實用新型的主 旨的前提下，本領(lǐng)域的 一般技術(shù)人員通過對上述技術(shù)方案的所教導(dǎo)的原理 的理解可以在這些實施例基礎(chǔ)上做出修改，變化和改動。因此本實用新型 的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求以及其等同來限定。
權(quán)利要求1. 一種汽車用電機(jī)三相連接器，包括一公連接器，一母連接器，其中公連接器有三個金屬端子相互絕緣地設(shè)置于公連接器的絕緣外殼中，母連接器有三個對應(yīng)的金屬端子相互絕緣地設(shè)置于母連接器的絕緣外殼中，其特征在于，公連接器的各個金屬端子的接觸端上設(shè)有至少一個凹形接觸面；母連接器的各個金屬端子的接觸端上設(shè)有至少一個接觸凸部，分別對應(yīng)于上述公連接器的各個金屬端子的至少一個凹形接觸面。
2. 如權(quán)利要求1所述的連接器，其特征在于，所述公連接器的各個 金屬端子的接觸端上設(shè)有一個凹形接觸面；母連接器的各個金屬端子的接觸端上設(shè)有一個接觸凸部，對應(yīng)于上述 公連接器的各個金屬端子的 一個凹形接觸面。
3. 如權(quán)利要求1所述的連接器，其特征在于，所述公連接器的各個 金屬端子的接觸端上設(shè)有一個凹形接觸面；母連接器的各個金屬端子的接觸端上設(shè)有兩個相對的接觸凸部，其中 一個對應(yīng)于上述公連接器的各個金屬端子的 一個凹形接觸面。
4. 如權(quán)利要求1所述的連接器，其特征在于，所述公連接器的各個 金屬端子的接觸端的上下兩面上設(shè)有兩個凹形接觸面；母連接器的各個金屬端子的接觸端上設(shè)有兩個接觸凸部，對應(yīng)于上述 公連接器的各個金屬端子的兩個凹形接觸面。
5. 如權(quán)利要求1 4任一所述的連接器，其特征在于，所述公連接器 絕緣外殼底邊設(shè)置緊固卡口 ，用于與散熱/安裝底板的緊固安裝。
專利摘要本實用新型提供一種汽車用電機(jī)三相連接器，包括一公連接器，一母連接器，其中公連接器有三個金屬端子相互絕緣地設(shè)置于公連接器的絕緣外殼中，母連接器有三個對應(yīng)的金屬端子相互絕緣地設(shè)置于母連接器的絕緣外殼中；公連接器的各個金屬端子的接觸端上設(shè)有至少一個凹形接觸面；母連接器的各個金屬端子的接觸端上設(shè)有至少一個接觸凸部，對應(yīng)于上述公連接器的各個金屬端子的至少一個凹形接觸面。公連接器端子和母連接器端子采用曲面接觸，與平面接觸相比增大了接觸面積，從而增大了公連接器端子和母連接器端子的容量，避免采用兩個二端子連接器所造成的端子浪費，可以有效實現(xiàn)控制器與大功率三相電機(jī)的直接連接以及可靠穩(wěn)定運(yùn)行。
文檔編號H01R13/02GK201266707SQ20082015379
公開日2009年7月1日 申請日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月8日
發(fā)明者何文花, 峰 高 申請人:上海格爾汽車附件有限公司