專利名稱：電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉛酸蓄電池維護(hù)儀，尤其涉及一種便于個(gè)人使用 的電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀，屬于鉛酸蓄電池的配套產(chǎn)品加工領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近幾年，電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展迅猛，電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)摩托 車甚至電動(dòng)汽車越來(lái)越常見(jiàn)，而所有電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源都是電池，這種情 況下，電池的壽命長(zhǎng)短就顯得比較重要。電動(dòng)車鉛酸蓄電池，以大容量、 瞬間大電流放電、價(jià)格低廉等特點(diǎn)贏得電動(dòng)車市場(chǎng)的認(rèn)可，但由于電動(dòng)車 這個(gè)特殊行業(yè)對(duì)鉛酸蓄電池的特定應(yīng)用,在實(shí)際使用中對(duì)鉛酸蓄電池的應(yīng) 用，是達(dá)不到鉛酸蓄電池本身設(shè)計(jì)壽命時(shí)間的，其主要影響因素如下(1) 電池硫化程度加速結(jié)晶；(2)電池大電流放電對(duì)鉛酸反應(yīng)的制約；(3)電 池在使用中超負(fù)荷應(yīng)用，失去電池放電量平衡；(4)電池失水量過(guò)大。由 于這些因素的存在，如果不加以對(duì)電池進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，電動(dòng)車用鉛酸蓄 電池只能達(dá)到設(shè)計(jì)壽命的1/4~1/3，這對(duì)電動(dòng)車用戶和生產(chǎn)廠家都將帶來(lái) 極大不便和浪費(fèi)。
目前，市場(chǎng)上有商用電動(dòng)車鉛酸蓄電池修復(fù)儀，這種修復(fù)儀用于電 動(dòng)自行車維修點(diǎn)作為商業(yè)工具， 一般是臺(tái)式或柜式大型修復(fù)儀，其使用比 較復(fù)雜，需要專業(yè)技術(shù)人員操作，而且不能自動(dòng)檢測(cè)電池電壓并根據(jù)電壓 大小采用最合理的修復(fù)方式，所以這種修復(fù)儀不能達(dá)到最好的修復(fù)效果， 更不能起到保養(yǎng)作用，也不便于個(gè)人使用，有很多的缺陷。另外也有少部
分面向電動(dòng)車個(gè)人使用的電池修復(fù)儀，但其設(shè)計(jì)僅有單純的正脈沖疊加充 電電源修復(fù)，或僅是單純的并聯(lián)于電動(dòng)車電池上的負(fù)脈沖修復(fù)。這種修復(fù) 儀仍然不具備因電池而施與正確方式修復(fù)的功能。這類修復(fù)儀甚至有可能
會(huì)加快電池老化進(jìn)程。如新電池，或容量在85%以上的電池，使用目前 市面上的一些產(chǎn)品，如果控制不當(dāng)，完全可能對(duì)電池產(chǎn)生極大的負(fù)作用， 因?yàn)檫@些產(chǎn)品既沒(méi)有電池生命狀態(tài)檢測(cè)功能，也沒(méi)有對(duì)電池的保護(hù)功能。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種便于個(gè)人使 用的電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀。
本實(shí)用新型是采用以下方式來(lái)達(dá)到上述目的的
本實(shí)用新型連接于電池充電器和電池之間，主要包括外殼部分和電路 部分，其中，電路部分包括電源電路、電池維護(hù)電路、矩形波功率放大電 路，所述電池維護(hù)電路包括矩形波產(chǎn)生電路，所述電路部分還包括電池電 壓檢測(cè)電路，電池電壓檢測(cè)電路的電源輸入端與電源電路的電源輸出端對(duì) 應(yīng)連接；所述電池維護(hù)電路還包括階段性維護(hù)電路、矩形波頻率掃描式維 護(hù)電路、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路以及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路，階 段性維護(hù)電路、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路、某頻率下占控比掃描式維護(hù) 電路以及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路的電源輸入端均與電源電路的電源輸出 端對(duì)應(yīng)連接，電池電壓檢測(cè)電路的信號(hào)輸出端與階段性維護(hù)電路的信號(hào)輸 入端連接，矩形波產(chǎn)生電路、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路、某頻率下占控 比掃描式維護(hù)電路的公共信號(hào)輸入端與階段性維護(hù)電路的信號(hào)輸出端連 接，矩形波產(chǎn)生電路、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路的公共信號(hào)輸出端與正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路的信號(hào)輸入端連 接。
實(shí)際應(yīng)用中，在對(duì)電池充電的同時(shí)，本實(shí)用新型能根據(jù)檢測(cè)到的電池 電壓和充電階段及時(shí)間，通過(guò)單片機(jī)內(nèi)置的程序，自動(dòng)運(yùn)行階段性維護(hù)電 路，判斷應(yīng)該進(jìn)行充電維護(hù)還是單獨(dú)維護(hù)。單片機(jī)內(nèi)置的程序會(huì)自動(dòng)運(yùn)行 矩形波頻率掃描式維護(hù)電路、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路及正負(fù)脈沖 結(jié)合維護(hù)電路，并選擇最佳的方式對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)。
所述電路部分還包括狀態(tài)指示電路，狀態(tài)指示電路的電源輸入端與電 源電路的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接。這個(gè)電路能將電池的容量信息、維護(hù)時(shí)間 信息等反映在數(shù)碼顯示管上，讓使用者一目了然。
所述電路部分還包括電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路、輸出極性自動(dòng)轉(zhuǎn) 換電路，電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路的電源輸出端與電源電路的電源輸 入端對(duì)應(yīng)連接，電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路的信號(hào)輸出端與輸出極性自 動(dòng)轉(zhuǎn)換電路的信號(hào)輸入端連接，輸出極性自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路的電源輸入端與電 源電路的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接。這兩個(gè)電路可以避免因市面不同規(guī)格電池 與其充電器電源極性不同，而損壞儀器和有效保護(hù)電池。
所述電池電壓檢測(cè)電路是:第一個(gè)單片機(jī)的輸入腳與第十四個(gè)電阻的 一端連接，第十四個(gè)電阻的另一端與第十五個(gè)電阻的一端以及第五個(gè)電阻 的一端共同相連，第五個(gè)電阻的另一端接地，第十五個(gè)電阻的另一端與第 十六個(gè)電阻的一端相連，第十六個(gè)電阻的另一端依次經(jīng)過(guò)第一個(gè)繼電器、 第三個(gè)二極管、第四個(gè)二極管、第三個(gè)電阻、第十個(gè)二極管后與電池的輸 入插座的一端連接；所述階段性維護(hù)電路是第十七個(gè)電阻的一端與第一 個(gè)單片機(jī)的第二個(gè)輸出腳連接,第十七個(gè)電阻的另一端與第一個(gè)三極管的
基極連接,第一個(gè)三極管的集電極與第二個(gè)繼電器的一端以及第五個(gè)二極
管的正極共同連接，第一個(gè)三極管的發(fā)射極接地；所述矩形波頻率掃描式 維護(hù)電路、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路是:
第一個(gè)電感的一端與電池輸入插座的一端以及第十一個(gè)二極管的負(fù)極共 同連接，第一個(gè)電感的另一端與第一個(gè)電容的正極和第二個(gè)電容以及第二 個(gè)電感的一端共同連接，第二個(gè)電容的另一端接地，第二個(gè)電感的另一端 與第十一個(gè)二極管的正極以及第十七電阻的一端共同連接，第十七個(gè)電阻 的另一端與第十二個(gè)二極管的負(fù)極和第三個(gè)三極管的集電極共同連接，第 十二個(gè)二極管、第十三個(gè)二極管和第十四個(gè)二極管串聯(lián)，第十四個(gè)二極管 的正極接地，第三個(gè)三極管的基極與第二個(gè)三極管的集電極連接，第二個(gè) 三極管、第三個(gè)三極管的發(fā)射極接地，第二個(gè)三極管的基極與第四個(gè)電阻 的一端連接，第四個(gè)電阻的另一端與第一個(gè)單片機(jī)的第一個(gè)輸出腳連接。
所述狀態(tài)指示電路是:第一個(gè)單片機(jī)的第三個(gè)輸出腳、第四個(gè)輸出腳、 第五個(gè)輸出腳、第六個(gè)輸出腳、第七個(gè)輸出腳、第八個(gè)輸出腳、第九個(gè)輸 出腳分別通過(guò)第七個(gè)電阻、第八個(gè)電阻、第九個(gè)電阻、第十個(gè)電阻、第十 一個(gè)電阻、第十二個(gè)電阻、第十三個(gè)電阻與數(shù)碼二極管的第一個(gè)輸入腳、 第二個(gè)輸入腳、第三個(gè)輸入腳、第四個(gè)輸入腳、第五個(gè)輸入腳、第六個(gè)輸 入腳、第七個(gè)輸入腳連接。
所述電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路是由第六個(gè)二極管、第七個(gè)二極 管、第八個(gè)二極管、第九個(gè)二極管組成的橋式極性轉(zhuǎn)換電路的輸入端與電 池充電器端的輸出插座連接，所述橋式極性轉(zhuǎn)換電路的輸出端與第十六個(gè) 電阻的一端、第二個(gè)發(fā)光二極管的陽(yáng)極、第二個(gè)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)共同連 接；所述輸出極性自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路是電池的輸入插座的一端與第一個(gè)繼電
器的常閉觸點(diǎn)之一、第一個(gè)電感的一端和第十一個(gè)二極管的負(fù)極、第一個(gè) 二極管的正極共同連接，電池的輸入插座的另一端與第一個(gè)繼電器的另一 常閉觸點(diǎn)以及第三個(gè)二極管共同連接，第三個(gè)二極管的負(fù)極與第三個(gè)電阻 的一端相連，第三個(gè)電阻的另一端與第十個(gè)二極管的負(fù)極、第四個(gè)二極管 的負(fù)極和第一個(gè)繼電器的一端共同連接，第十個(gè)二極管的正極、第四個(gè)二 極管的正極分別接地。
當(dāng)本實(shí)用新型接上電動(dòng)車電池和電動(dòng)車電池充電器后，經(jīng)第三個(gè)二極 管、第四個(gè)二極管、第三個(gè)電阻、第十個(gè)二極管和第一個(gè)繼電器，以及第 六個(gè)至第九個(gè)二極管組成的極性自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)換后，再經(jīng)第十六個(gè)電阻為本 實(shí)用新型供電。電源經(jīng)第十六個(gè)電阻限流降壓后，再經(jīng)由一個(gè)三端集成穩(wěn)
壓電路IC3及第六個(gè)電容組成二級(jí)降壓穩(wěn)壓濾波電源，輸出12V電源， 一是為第二個(gè)繼電器供電，二是此電壓在經(jīng)另一個(gè)三端集成穩(wěn)壓電路IC2 及第四個(gè)電容、第五個(gè)電容組成的5V電源穩(wěn)壓濾波電路，為本實(shí)用新型 的核心芯片——第一個(gè)單片機(jī)及相關(guān)周圍電路供電。
當(dāng)電動(dòng)車電池接入本實(shí)用新型后，電池電壓經(jīng)第三個(gè)二極管、第四個(gè) 二極管、第三個(gè)電阻、第十個(gè)二極管和第一個(gè)繼電器極性轉(zhuǎn)換后，再經(jīng)第 十六個(gè)電阻、第十五個(gè)電阻和第五個(gè)電阻組成的電池電壓檢測(cè)電路，將電 池電源電壓按電阻所分值比例，由第五個(gè)電阻取樣，再經(jīng)第四個(gè)電阻限流 后將電池電壓信號(hào)傳送給第一個(gè)單片機(jī)的輸入腳。第一個(gè)單片機(jī)的內(nèi)部程 序會(huì)自動(dòng)對(duì)電池狀態(tài)、維護(hù)狀態(tài)作出判斷與執(zhí)行。將由第一個(gè)單片機(jī)的第 一個(gè)輸出腳輸出判斷電池狀態(tài)后所需維護(hù)的頻率及占控比調(diào)整信號(hào)。該信 號(hào)經(jīng)第四個(gè)電阻后直接驅(qū)動(dòng)第二個(gè)和第三個(gè)三極管，再經(jīng)過(guò)第三個(gè)三極管 的集電極、第十七個(gè)電阻以及關(guān)聯(lián)電路，由第二個(gè)電感、第一個(gè)電感、第
一個(gè)電容和第二個(gè)電容以及第十一個(gè)二極管共同組成的正負(fù)脈沖結(jié)合維 護(hù)電路，將該脈沖和第一個(gè)單片機(jī)的第二個(gè)輸出腳輸出的信號(hào)組合，控制 第一個(gè)三極管是否導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)第二個(gè)繼電器，執(zhí)行電池某個(gè)具體狀態(tài)的維 護(hù)。該部分電路中，第五個(gè)二極管是用于保護(hù)第二個(gè)繼電器的泄放二極管， 第十二個(gè)二極管、第十三個(gè)二極管和第十四個(gè)二極管為保護(hù)電池維護(hù)脈沖 不能超過(guò)極限脈沖電壓和第三個(gè)三極管的集電極電壓的保護(hù)電路。 本實(shí)用新型的有益效果在于-
由上可知，本實(shí)用新型能更好地保養(yǎng)和維護(hù)電動(dòng)車電池，延長(zhǎng)電動(dòng) 車電池的使用壽命，而且體積小，使用方便，可以廣泛推廣應(yīng)用。
圖1是本實(shí)用新型中電路部分的構(gòu)成方框圖； 圖2是本實(shí)用新型中電路部分的電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步具體說(shuō)明
如圖1所示，本實(shí)用新型的電路部分包括電源電路2、電池維護(hù)電路、 矩形波功率放大電路9，所述電池維護(hù)電路包括矩形波產(chǎn)生電路5，所述 電路部分還包括電池電壓檢測(cè)電路3，電池電壓檢測(cè)電路3的電源輸入端 與電源電路2的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接;所述電池維護(hù)電路還包括階段性維 護(hù)電路4、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路6、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電 路7及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路8，階段性維護(hù)電路4、矩形波頻率掃描式 維護(hù)電路6、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路7以及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電 路8的電源輸入端均與電源電路2的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接，電池電壓檢測(cè) 電路3的信號(hào)輸出端與階段性維護(hù)電路4的信號(hào)輸入端連接，矩形波產(chǎn)生
電路5、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路6、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路 7的公共信號(hào)輸入端與階段性維護(hù)電路4的信號(hào)輸出端連接，矩形波產(chǎn)生 電路5、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路6、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路 7的公共信號(hào)輸出端與正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路8的信號(hào)輸入端連接。
如圖1所示，所述電路部分還包括狀態(tài)指示電路11,狀態(tài)指示電路 11的電源輸入端與電源電路2的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接。這個(gè)電路能將電 池的容量信息、維護(hù)時(shí)間信息等反映在數(shù)碼顯示管上，讓使用者一目了然。
如圖1所示，所述電路部分還包括電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路1 和輸出極性自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路10，電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路1的電源輸 出端與電源電路2的電源輸入端對(duì)應(yīng)連接，電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路 1的信號(hào)輸出端與輸出極性自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路10的信號(hào)輸入端連接，輸出極 性自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路10的電源輸入端與電源電路2的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接。 這兩個(gè)電路可以避免因市面不同規(guī)格電池與其充電器電源極性不同，而損 壞儀器和有效保護(hù)電池。
如圖2所示，電池電壓檢測(cè)電路3是單片機(jī)IC1的輸入腳INO與 電阻R14的一端連接，電阻R14的另一端與電阻R15的一端以及電阻R5 的一端共同相連，電阻R5的另一端接地，電阻R15的另一端與電阻R16 的一端相連，電阻R16的另一端依次經(jīng)過(guò)繼電器Kl、 二極管D3、 二極 管D4、電阻R3、 二極管D10后與電池的輸入插座J1的一端連接；階段 性維護(hù)電路4是電阻R17的一端與單片機(jī)IC1的一個(gè)輸出腳OUT2連 接，電阻R17的另一端與三極管V1的基極連接，三極管V1的集電極與 繼電器K2的一端以及二極管D5的正極共同連接，三極管VI的發(fā)射極 接地；矩形波頻率掃描式維護(hù)電路6、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路7
及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路8是電感Ll的一端與電池輸入插座Jl的一端 以及二極管Dll的負(fù)極共同連接，電感Ll的另一端與電容CI的正極和 電容C2及電感L2的一端共同連接，電容C2的另一端接地，電感L2的 另一端與二極管Dll的正極連接，并與電阻R17的一端連接，電阻R17 的另一端與二極管D12的負(fù)極和三極管V3的集電極共同連接，二極管 D12、 二極管D13和二極管D14串聯(lián)，二極管D14的正極接地，三極管 V3的基極與三極管V2的集電極連接，三極管V2和三極管V3的發(fā)射極 接地，三極管V2的基極與電阻R4的一端連接，電阻R4的另一端與單 片機(jī)IC1的一個(gè)輸出腳OUT1連接。
如圖2所示，狀態(tài)指示電路ll是單片機(jī)IC1的輸出腳OUT3、輸 出腳OUT4、輸出腳OUT5、輸出腳OUT6、輸出腳OUT7、輸出腳OUT8、 輸出腳OUT9分別通過(guò)電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻Rll、 電阻R12、電阻R13與數(shù)碼二極管DS1的輸入腳a、輸入腳b、輸入腳c、 輸入腳d、輸入腳e、輸入腳f、輸入腳g連接。
如圖2所示，電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路l是由二極管D6、 二 極管D7、 二極管D8、 二極管D9組成的橋式極性轉(zhuǎn)換電路的輸入端與電 池充電器端的輸出插座J2連接，所述橋式極性轉(zhuǎn)換電路的輸出端與電阻 R16的一端、電源指示發(fā)光二極管D2的陽(yáng)極、繼電器K2的常開(kāi)觸點(diǎn)共 同連接；輸出極性自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路10是電池的輸入插座J1的一端與繼電 器Kl的常閉觸點(diǎn)之一、電感Ll的一端和二極管Dll的負(fù)極、二極管Dl 的正極共同連接，電池的輸入插座Jl的另一端與繼電器Kl的另一常閉 觸點(diǎn)以及二極管D3共同連接，二極管D3的負(fù)極與電阻R3的一端相連， 電阻R3的另一端與二極管D10的負(fù)極、二極管D4的負(fù)極和繼電器Kl
一端共同連接，二極管D10的正極、二極管D4的正極分別接地。
如圖2所示，當(dāng)本實(shí)用新型接上電動(dòng)車電池輸入端的輸入插座Jl和 電池充電器的輸出插座J2后，經(jīng)二極管D3、 二極管D4、電阻R3、 二極 管D10和繼電器K1，以及二極管D6、 二極管D7、 二極管D8、 二極管 D9組成的極性自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)換電路后，再經(jīng)電阻R16為本實(shí)用新型供電。 電源經(jīng)電阻R16限流降壓后，再經(jīng)由三端集成穩(wěn)壓電路IC3及電容C6 組成二級(jí)降壓穩(wěn)壓濾波電源，輸出12V電源一是為繼電器K2供電，二是 此電壓經(jīng)三端集成穩(wěn)壓電路IC2及電容C4、電容C5組成的5V電源穩(wěn) 壓濾波電路后為本實(shí)用新型的核心芯片——單片機(jī)IC1及相關(guān)周圍電路 供電。
如圖2所示，電池電壓經(jīng)二極管D3、 二極管D4、電阻R3、 二極管 D10和繼電器K1極性轉(zhuǎn)換后，再經(jīng)電阻R16、電阻R15和電阻R5組成 的電池電壓檢測(cè)電路，將電池電源電壓按電阻所分值比例，由電阻R5取 樣，再經(jīng)電阻R4限流后將電池電壓信號(hào)傳送給單片機(jī)IC1的輸入腳IN0， 單片機(jī)IC1的內(nèi)部程序會(huì)自動(dòng)對(duì)電池狀態(tài)、維護(hù)狀態(tài)作出判斷與執(zhí)行，將 由單片機(jī)IC1的輸出腳0UT1輸出判斷電池狀態(tài)后所需維護(hù)的頻率及占 控比調(diào)整信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)電阻R4后直接驅(qū)動(dòng)三極管V2、三極管V3，再 經(jīng)三極管V3的集電極、電阻R17以及關(guān)聯(lián)電路，由電感L2、電感L1、 電容C1、電容C2和二極管D11共同組成正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路，將該 脈沖和單片機(jī)IC1的輸出腳OUT2輸出的信號(hào)組合，控制三極管VI是否 導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)繼電器K2，執(zhí)行電池某個(gè)具體狀態(tài)的維護(hù)。該部分電路中， 二極管D5是用于保護(hù)繼電器K2的泄放二極管，二極管D12、二極管D13、 二極管D14為保護(hù)電池維護(hù)脈沖不能超過(guò)極限脈沖電壓和三極管V3的集
電極電壓的保護(hù)電路。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種電路部分包括電池電壓檢測(cè)電 路、階段性維護(hù)電路、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路、某頻率下占控比掃描 式維護(hù)電路及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路的電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀,若 只改變電路元件的參數(shù)，或只改變電路元件的位置，或只改變同等性能的 電路元件數(shù)量，或只改變單片機(jī)的型號(hào)而仍然采用本實(shí)用新型所述的電池 電壓檢測(cè)電路、階段性維護(hù)電路、矩形波頻率掃描式維護(hù)龜路、某頻率下 占控比掃描式維護(hù)電路及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路,或?qū)⒈緦?shí)用新型的指示 電路改用單只發(fā)光二極管或液晶數(shù)碼顯示器來(lái)顯示本實(shí)用新型所述的鉛 酸電池維護(hù)儀數(shù)據(jù)，則都應(yīng)該視為侵犯本實(shí)用新型專利的權(quán)利。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀，連接于電池充電器和電池之間，主要包括外殼部分和電路部分，其中，電路部分包括電源電路、電池維護(hù)電路和矩形波功率放大電路，所述電池維護(hù)電路包括矩形波產(chǎn)生電路，其特征在于所述電路部分還包括電池電壓檢測(cè)電路(3)，電池電壓檢測(cè)電路(3)的電源輸入端與電源電路(2)的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接；所述電池維護(hù)電路還包括階段性維護(hù)電路(4)、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路(6)、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路(7)以及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路(8)，階段性維護(hù)電路(4)、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路(6)、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路(7)以及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路(8)的電源輸入端均與電源電路(2)的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接，電池電壓檢測(cè)電路(3)的信號(hào)輸出端與階段性維護(hù)電路(4)的信號(hào)輸入端連接，矩形波產(chǎn)生電路(5)、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路(6)、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路(7)的公共信號(hào)輸入端與階段性維護(hù)電路(4)的信號(hào)輸出端連接，矩形波產(chǎn)生電路(5)、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路(6)、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路(7)的公共信號(hào)輸出端與正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路(8)的信號(hào)輸入端連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀，其特征在于 所述電路部分還包括狀態(tài)指示電路(11)，狀態(tài)指示電路(11)的電 源輸入端與電源電路(2)的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀，其特征在于所述電路部分還包括電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路(1)和輸出極性自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路(10)，電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路(1)的電源輸 出端與電源電路(2)的電源輸入端對(duì)應(yīng)連接，電源輸入極性判別及 轉(zhuǎn)換電路(1)的信號(hào)輸出端與輸出極性自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路(10)的信號(hào) 輸入端連接，輸出極性自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路(10)的電源輸入端與電源電 路(2)的電源輸出端對(duì)應(yīng)連接。
4、根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀，其特征在于: 所述電池電壓檢測(cè)電路(3)是單片機(jī)IC1的輸入腳IN0與電阻 R14的一端連接，電阻R14的另一端與電阻R15的一端及電阻R5 的一端共同相連，電阻R5的另一端接地，電阻R15的另一端與電 阻R16的一端相連，電阻R16的另一端依次經(jīng)過(guò)繼電器Kl、 二極 管D3、 二極管D4、電阻R3、 二極管D10后與電池的輸入插座Jl 的一端連接；所述階段性維護(hù)電路(4)是電阻R17的一端與單片 機(jī)IC1的一個(gè)輸出腳OUT2連接，電阻R17的另一端與三極管VI 的基極連接，三極管VI的集電極與繼電器K2的一端以及二極管 D5的正極共同連接，三極管VI的發(fā)射極接地；所述矩形波頻率掃 描式維護(hù)電路(6)、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路(7)及正負(fù)脈 沖結(jié)合維護(hù)電路(8)是電感L1的一端與電池輸入插座Jl的一端 以及二極管Dll的負(fù)極共同連接，電感Ll的另一端與電容Cl的正 極和電容C2以及電感L2的一端共同連接，電容C2的另一端接地， 電感L2的另一端與二極管Dll的正極連接，并與電阻R17的一端 連接，電阻R17的另一端與二極管D12的負(fù)極以及三極管V3的集 電極共同連接，二極管D12、 二極管D13和二極管D14串聯(lián)，二極管D14的正極接地，三極管V3的基極與三極管V2的集電極連接， 三極管V2、三極管V3的發(fā)射極接地，三極管V2的基極與電阻R4 的一端連接，電阻R4的另一端與單片機(jī)IC1的一個(gè)輸出腳0UT1 連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀，其特征在于 所述狀態(tài)指示電路是單片機(jī)IC1的輸出腳OUT3、輸出腳OUT4、 輸出腳OUT5、輸出腳OUT6、輸出腳OUT7、輸出腳OUT8、輸出 腳OUT9分別通過(guò)電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻Rll、 電阻R12、電阻R13與數(shù)碼二極管DS1的輸入腳a、輸入腳b、輸 入腳c、輸入腳d、輸入腳e、輸入腳f、輸入腳g連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀，其特征在于 所述電源輸入極性判別及轉(zhuǎn)換電路(1)是由二極管D6、 二極管 D7、, 二極管D8、 二極管D9組成的橋式極性轉(zhuǎn)換電路的輸入端與電 池充電器端的輸出插座J2連接，所述橋式極性轉(zhuǎn)換電路的輸出端與 電阻R16的一端、電源指示發(fā)光二極管D2的陽(yáng)極、繼電器K2的常 開(kāi)觸點(diǎn)共同連接；所述輸出極性自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路(10)是電池的輸入插 座Jl的一端與繼電器Kl的常閉觸點(diǎn)之一、電感Ll的一端和二極管 Dll的負(fù)極、二極管Dl的正極共同連接，電池的輸入插座Jl的另 一端與繼電器Kl的另一常閉觸點(diǎn)和二極管D3共同連接，二極管 D3的負(fù)極與電阻R3的一端相連，電阻R3的另一端與二極管D10 的負(fù)極、二極管D4的負(fù)極和繼電器K1一端共同連接，二極管DIO 的正極、二極管D4的正極分別接地。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于個(gè)人使用的電動(dòng)車專用鉛酸蓄電池維護(hù)儀。本實(shí)用新型連接于電池充電器和電池之間，主要包括外殼部分和電路部分，其中，電路部分包括電源電路、電池維護(hù)電路、矩形波功率放大電路，所述電池維護(hù)電路包括矩形波產(chǎn)生電路，其特征在于所述電路部分還包括電池電壓檢測(cè)電路；所述電池維護(hù)電路還包括階段性維護(hù)電路、矩形波頻率掃描式維護(hù)電路、某頻率下占控比掃描式維護(hù)電路及正負(fù)脈沖結(jié)合維護(hù)電路。對(duì)電池充電的同時(shí)，本實(shí)用新型根據(jù)檢測(cè)到的電池電壓和充電階段及時(shí)間，通過(guò)單片機(jī)內(nèi)置的程序，產(chǎn)生對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)的最佳脈沖電流，所以本實(shí)用新型能更好地保養(yǎng)和維護(hù)電動(dòng)車電池，延長(zhǎng)電動(dòng)車電池的使用壽命。
文檔編號(hào)H01M10/42GK201063352SQ20072008013
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者劉桄序 申請(qǐng)人:劉桄序