專利名稱：電極合劑漿料的涂布方法及涂布裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將電極合劑漿料涂布到由開孔金屬薄板構(gòu)成的芯材上 的方法及裝置，更詳細(xì)地說，涉及電極合劑漿料的干燥方法的改善。
背景技術(shù)：
堿性蓄電池和鋰離子二次電池等電池可以廣泛地用作便攜式設(shè)備 和電動(dòng)工具、或者電動(dòng)汽車用的電源。其中，能量密度較高、且耐久 性優(yōu)良的鎳氫蓄電池以電動(dòng)汽車用電源為中心，其用途正在不斷擴(kuò) 大。
一般地說，鎳氫蓄電池的主要構(gòu)成要素包括在三維金屬多孔體 中填充氫氧化鎳等而構(gòu)成的正極、以及在沖孔金屬等開孔金屬薄板 (以下簡(jiǎn)稱為"芯材")上涂布由儲(chǔ)氫合金等組成的電極合劑漿料而 成的負(fù)極。其中，負(fù)極在其工藝方法上可以進(jìn)行連續(xù)生產(chǎn)，從而作為 高效率的工序而受到關(guān)注。具體地說，提出了如下的方法將芯材浸 漬于電極合劑漿料中，然后調(diào)節(jié)電極合劑漿料的涂布量，從而形成漿 料涂布片。
作為漿料涂布片的干燥方法，可以列舉出在發(fā)出熱風(fēng)或遠(yuǎn)紅外線 的干燥爐內(nèi)連續(xù)行進(jìn)的方法。這里，從提高漿料涂布片的輸送性及節(jié) 省空間的角度考慮，大多采用的方法是在干燥爐內(nèi)遍及多個(gè)部位使?jié){ 料涂布片抵接在輥上，使行進(jìn)方向以大致90。的單位發(fā)生變化。根據(jù) 該方法，由于對(duì)輥間施加了適當(dāng)?shù)膹埩?，所以行進(jìn)穩(wěn)定性較高，并且 能夠利用高度方向的空間，所以一般認(rèn)為能夠?qū)⒖臻g效率良好的干燥 工序具體化。
但是，如果將未干燥狀態(tài)的漿料涂布片抵接在平面輥上，則電極 合劑漿料被轉(zhuǎn)印。于是，在漿料涂布片沒有被充分干燥的部位上，會(huì)
抵接在圖6所示的車輪型輥上。實(shí)際上，在利用這樣的車輪型輥涂布 干燥電極合劑漿料的情況下， 一般在漿料涂布片的寬度方向兩端上除 去電極合劑漿料而設(shè)置芯材露出部， 一邊夾住該芯材露出部一邊行進(jìn) (例如參照專利文獻(xiàn)1)。
一般地說，鎳氫蓄電池的電極合劑漿料由于所使用的材料的比重 較大(例如，如果是儲(chǔ)氫合金則約為8g/ml),所以在將其較厚地涂布 的情況下，漿料涂布片的涂布部分的每單位面積的重量變得相當(dāng)大。 專利文獻(xiàn)l的方法如圖7所示，是將漿料涂布片6的芯材露出部9用 車輪型輥20與接觸銷21部分地夾持、從而將漿料涂布片6斷續(xù)地保 持在車輪型輥20上的方法，漿料涂布片6從切線方向與車輪型輥20 接觸而開始旋轉(zhuǎn)。但如上所述，在漿料涂布量較大的情況下，在開始 旋轉(zhuǎn)時(shí)不能被接觸銷21所夾持的部分上，不能防止?jié){料涂布片6的 中央部受重力而彎曲。因此，以車輪型輥20為起點(diǎn)，在漿料涂布片6 上產(chǎn)生褶皺，從而電極合劑漿料流動(dòng)而使涂布精度降低。
專利文獻(xiàn)l:特開平9-017420號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，目的在于提供一種穩(wěn)定的電極 合劑漿料的涂布方法，其通過抑制對(duì)包含高比重材料的電極合劑漿料 進(jìn)行涂布干燥時(shí)的褶皺的發(fā)生，能夠避免由電極合劑漿料的流動(dòng)帶來 的涂布精度的下降。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明的電極合劑漿料的涂布方法包括 將巻繞成巻材狀的芯材進(jìn)行開巻的第1工序；在芯材上涂布電極合劑
漿料的第2工序；調(diào)節(jié)電極合劑漿料的涂布量的第3工序；使在兩面 上附著有電極合劑漿料的漿料涂布片干燥的第4工序；以及將漿料涂
布片巻繞成巻材狀的第5工序；其中，在第2或第3工序中，在芯材
寬度方向的兩端上設(shè)置不涂布電極合劑漿料的芯材露出部，并且在第
4工序中，至少設(shè)置1處通過用車輪型輥與接觸帶連續(xù)地夾持芯材露
出部而使?jié){料涂布片的行進(jìn)方向發(fā)生變化的夾持部。
此外，作為將上述涂布方法具體化的手段，本發(fā)明的電極合劑漿 料的涂布裝置包括將巻繞成巻材狀的芯材進(jìn)行開巻的開巻部；在芯 材上涂布電極合劑漿料的漿料涂布部；調(diào)節(jié)電極合劑漿料的涂布量的 涂布量調(diào)節(jié)部；干燥部；以及將干燥后的漿料涂布片巻繞成巻材狀的 巻繞部；其中，在漿料涂布部或涂布量調(diào)節(jié)部中，附設(shè)有將涂布在芯 材寬度方向的兩端上的電極合劑漿料除去而形成芯材露出部的漿料 除去部；并且在干燥部中，至少附設(shè)1處通過用車輪型輥與接觸帶連 續(xù)地夾持芯材露出部而使槳料涂布片的行進(jìn)方向發(fā)生變化的夾持部。
這樣，在代替專利文獻(xiàn)1的點(diǎn)接觸型的接觸銷而采用線接觸型的 接觸帶的情況下，能夠借助于該接觸帶與車輪型輥來連續(xù)地夾持漿料 涂布片的芯材露出部。由此，與專利文獻(xiàn)l不同，能夠防止?jié){料涂布 帶的中央部受重力而彎曲。因此，不會(huì)發(fā)生以車輪型輥為起點(diǎn)的漿料 涂布片的褶皺，所以能夠避免由電極合劑漿料的流動(dòng)帶來的涂布精度 的降低。


圖1是本發(fā)明的電極合劑漿料的涂布裝置的概略圖。 圖2A 圖2B表示本發(fā)明的裝置的夾持部的結(jié)構(gòu)，圖2A是夾持
部的結(jié)構(gòu)的概略放大圖，圖2B是驅(qū)動(dòng)力傳遞部的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖3是表示本發(fā)明的裝置的車輪型輥與接觸帶對(duì)芯材露出部的夾
持狀態(tài)的圖。
圖4A 圖4B表示本發(fā)明的裝置的車輪型輥的結(jié)構(gòu)，圖4A是側(cè) 視圖，圖4B是圖4A的IVB-IVB線的剖視圖。
圖5是表示本發(fā)明的裝置的擺動(dòng)控制檢測(cè)部的周邊的示意圖。 圖6是以往的裝置的車輪型輥的概略圖。 圖7是以往的裝置的夾持部的概略放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面利用附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。
圖1是本發(fā)明的電極合劑槳料的涂布裝置的概略圖。由開孔金屬
薄板構(gòu)成的巻材狀的芯材2在被開巻部1開巻后，被導(dǎo)引到充滿電極 合劑漿料5的漿料涂布部4中，從而在芯材2上載置電極合劑漿料5。 接著，芯材2經(jīng)由涂布量調(diào)節(jié)部3而成為漿料涂布片6，被導(dǎo)引到干 燥部7中后，由巻繞部8巻繞成巻材狀。
圖2A是將該裝置的干燥部7的內(nèi)部放大的概略圖。漿料涂布片6 在車輪型輥10的作用下，行駛方向從垂直方向變化為水平方向，而 與車輪型輥10抵接的是芯材露出部9。圖3是表示通過車輪型輥10 與接觸帶11連續(xù)地夾持芯材露出部9的夾持部的特征的圖。芯材露 出部9由相對(duì)于車輪型輥10從切線方向侵入、掛在接觸帶傾向滑輪 14a、 14b上的接觸帶ll連續(xù)地夾持。由此，漿料涂布片6從巻繞部8 的旋轉(zhuǎn)初期向?qū)挾确较虮皇┘舆m當(dāng)且均勻的張力，在保持著平面的狀 態(tài)下向切線方向脫離。此時(shí)，接觸帶11當(dāng)然夾持漿料涂布片6直到 切點(diǎn)。此外，接觸帶11通過使接觸帶傾向滑輪14a、 14b的位置向圖 3的中空箭頭所示的方向變化，便能夠施加適當(dāng)?shù)膹埩?。另外，作?施加張力的裝置，可以使用氣缸等。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在電極合劑漿 料5中含有比重較高的材料，也能夠連續(xù)地抑制漿料涂布片6的中央 部對(duì)應(yīng)于重力而彎曲，所以不會(huì)發(fā)生以車輪型輥10為起點(diǎn)的漿料涂 布片6的褶皺，能夠避免電極合劑漿料5的流動(dòng)帶來的涂布精度的降 低。
在圖1中，芯材露出部9在涂布量調(diào)節(jié)部3上得以形成。具體地 說，通過從一對(duì)涂布量調(diào)節(jié)部3的兩側(cè)緊貼樹脂制的尖頭等使其與漿 料涂布片6的寬度方向的兩端抵接，便能夠形成芯材露出部9。在該 方法以外，還可以列舉出在芯材2的寬度方向的兩端上粘貼規(guī)定尺寸
的遮蔽帶后使其通過漿料涂布部4，在通過漿料涂布部4后將遮蔽帶 剝離的方法等。
如圖2A所示，為了在夾持部中使接觸帶11可靠地抵接在芯材露 出部9上，優(yōu)選將接觸帶11掛在多個(gè)接觸帶傾向滑輪14a、 14b上而 旋轉(zhuǎn)的方法。通過該方法，便能夠以沿著車輪型輥10的旋轉(zhuǎn)輥13的 大致1/4周的形式，通過車輪型輥10的旋轉(zhuǎn)輥13和接觸帶11連續(xù)地 夾持芯材露出部9 (參照?qǐng)D3)。在此情況下，接觸帶傾向滑輪14a、 14b的大小及數(shù)量能夠加以適當(dāng)?shù)倪x擇，但在通過夾持部使?jié){料涂布 片6的行駛方向大致變化180°的情況下，優(yōu)選在夾持部以外至少設(shè) 置兩個(gè)接觸帶傾向滑輪14。
另外，圖2A及圖3所示的傾向滑輪14a、 14b中的不和漿料涂布 片6的芯材露出部9接觸的傾向滑輪14a是驅(qū)動(dòng)滑輪，漿料涂布片6 的寬度方向上的一對(duì)傾向滑輪14a彼此由軸15連結(jié)，通過單一的滑 輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)16施加期望的旋轉(zhuǎn)。與漿料涂布片6的芯材露出部9接 觸的傾向滑輪14b是從動(dòng)滑輪，追隨于傾向滑輪14a的旋轉(zhuǎn)帶來的接 觸帶ll的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。另外，作為例子，如圖2B所示，從驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 16延伸出的軸16a與將對(duì)置的傾向滑輪14a彼此連結(jié)的軸15之間的 驅(qū)動(dòng)力傳遞部，可以由設(shè)在軸16a的前端部上的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)側(cè)錐齒輪 16b、和與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)側(cè)錐齒輪16b嚙合的軸側(cè)錐齒輪15a構(gòu)成。
圖4A 圖4B是表示車輪型輥10的結(jié)構(gòu)的圖。車輪型輥10由旋 轉(zhuǎn)輥13、將該旋轉(zhuǎn)輥13旋轉(zhuǎn)自如地裝備在前端附近的叉狀的第1主 體部17、和自如地保持該叉狀的第1主體部17相對(duì)于芯材2的行進(jìn) 方向的旋轉(zhuǎn)的第2主體部18構(gòu)成。在旋轉(zhuǎn)輥13的軸心與設(shè)在叉狀的 第1主體部17的前端附近的軸孔之間，設(shè)有用來得到旋轉(zhuǎn)輥13的平 滑的旋轉(zhuǎn)的軸承。此外，同樣，在向第1主體部17的另一側(cè)延伸的 軸與第2主體部18之間也設(shè)有用來得到第1主體部17的平滑的旋轉(zhuǎn) 的軸承。向第1主體部17的另一側(cè)延伸的軸的后端連結(jié)到擺動(dòng)控制
用馬達(dá)19上，該擺動(dòng)控制用馬達(dá)19用來進(jìn)行為了控制漿料涂布片6 的擺動(dòng)而進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，雖然省略了圖示，但旋轉(zhuǎn)輥13受上述 滑輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)16驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)方法既可以在機(jī)械上與傾向滑輪14a 的旋轉(zhuǎn)同步，也可以經(jīng)由驅(qū)動(dòng)控制部而同步旋轉(zhuǎn)。
圖5是表示擺動(dòng)控制檢測(cè)部12的周邊的示意圖。由于芯材2是開 孔金屬薄板，所以有時(shí)殘留開孔加工時(shí)的應(yīng)力變形，往往隨著從開巻 部1進(jìn)行的供給而使擺動(dòng)顯著化。在這樣的情況下，有效的方法是在 干燥部7中通過車輪型輥10之前，通過擺動(dòng)檢測(cè)部12檢測(cè)漿料涂布 片6的擺動(dòng)量，根據(jù)其擺動(dòng)量而使芯材2相對(duì)于行進(jìn)方向的車輪型輥 10的角度發(fā)生變化。具體地說，通過擺動(dòng)檢測(cè)部12檢測(cè)到漿料涂布 片6的涂布部與芯材露出部9的邊界，通過控制運(yùn)算器將擺動(dòng)量數(shù)值 化。該擺動(dòng)量如雙點(diǎn)劃線所示那樣從基準(zhǔn)點(diǎn)(規(guī)定范圍)向圖的左側(cè) 偏離的情況下， 一般是通過擺動(dòng)控制用馬達(dá)19將車輪型輥10的朝向 向與擺動(dòng)方向相反側(cè)變化、來修正擺動(dòng)的方法。在漿料涂布片6向與 圖示的例子相反側(cè)擺動(dòng)的情況下，只要將車輪型輥10的朝向向與圖5 的例子相反側(cè)改變即可。另夕卜，擺動(dòng)控制用馬達(dá)19既可以分別地配 置在左右的車輪型輥10上，也可以采用通過驅(qū)動(dòng)器同步的形態(tài)。
另外，在進(jìn)行漿料涂布片6的擺動(dòng)控制時(shí)，使車輪型輥IO相對(duì)于 芯材2的行進(jìn)方向傾斜，但對(duì)于傾向滑輪14a、 14b并不需要使其傾 斜。這是因?yàn)?，由于接觸帶ll具有彈性，所以僅使接觸帶ll的夾持 部分追隨于車輪型輥10的傾斜而從基準(zhǔn)點(diǎn)(參照?qǐng)D5)移動(dòng)。
本發(fā)明的夾持部需要配置在電極合劑漿料5為未干燥狀態(tài)的部 位，但由于該部位是漿料涂布片6的褶皺產(chǎn)生的根源，所以優(yōu)選在干 燥發(fā)展到不用擔(dān)心有電極合劑漿料5的轉(zhuǎn)印這種程度的部位上，配置 能夠遍及整個(gè)寬度抵接在漿料涂布片6上的平面輥。
此外，在圖1中，表示了涂布量調(diào)節(jié)部3與槳料涂布部4分離的 形態(tài)，但在如模涂布機(jī)那樣、涂布量調(diào)節(jié)部3與漿料涂布部4一體化的形態(tài)的情況下，當(dāng)然也能夠發(fā)揮本申請(qǐng)的效果。
以下，利用鎳氫蓄電池的負(fù)極(儲(chǔ)氫合金電極)表示本發(fā)明的實(shí) 施例。但是，本發(fā)明當(dāng)然只要芯材是開孔金屬薄板，就并不僅限于本 實(shí)施例，也可以展開到例如作為堿性蓄電池的燒結(jié)式鎳正極的前體的 燒結(jié)基板、或使用板條金屬作為開孔金屬薄板的鋰聚合物電池的正負(fù) 極中。
(實(shí)施例1)
作為芯材2，通過將厚度為60nm、寬度為300mm、沖孔直徑為 lmm、開口率為42%且實(shí)施了鍍鎳的鐵制沖孔金屬(1巻的全長(zhǎng)為 200m)在寬度方向上錯(cuò)開張力的平衡而巻繞，預(yù)先調(diào)節(jié)以使擺動(dòng)量為 0.02 0.03mm/m (200m中為4 6mm)o
另一方面，在水中用濕式球磨機(jī)將以組成式MmNi3.55 Coa75Mno.4Al().3表示的儲(chǔ)氫合金粉碎成平均粒徑為30nm，便得到儲(chǔ) 氫合金粉末。將該合金粉末浸漬于堿性水溶液中而進(jìn)行表面處理后， 相對(duì)于該儲(chǔ)氫合金粉末100kg，添加固體成分比為1.5%的羧甲基纖維 素水溶液10kg及科琴碳黑0.4kg進(jìn)行混煉，進(jìn)而添加固體成分比為 40%的苯乙烯一丁二烯共聚物橡膠粒子的水溶液1.75kg并進(jìn)行攪拌， 由此便制作出電極合劑漿料5。
利用圖1所示的涂布裝置， 一邊從兩端刮取電極合劑漿料5各 20mm， 一邊以5m/分的速度涂布該電極合劑漿料5，使其寬度為 260mm、涂布后的總厚度為260 n m，便制作出漿料涂布片6。對(duì)于干 燥部7的夾持部，則如圖2及圖4所示，采取通過車輪型輥10與掛 在多個(gè)接觸帶傾向滑輪14a、 14b上的接觸帶11、以沿著車輪型輥IO 的旋轉(zhuǎn)輥13的大致1/4周的形式夾持芯材露出部9的形態(tài)。但是，在 本實(shí)施例中，不修正漿料涂布片6的擺動(dòng)。
在遍及200m進(jìn)行涂布后，將漿料涂布片6的最后部(涂布結(jié)束 的部位)的涂布部在寬度方向上用30mm直徑的沖頭沖切6個(gè)部位后，
以重量％求出干燥后的電極合劑漿料5的涂布量的標(biāo)準(zhǔn)偏差，結(jié)果o =0.7%。
(實(shí)施例2)
相對(duì)于實(shí)施例1，除了使擺動(dòng)檢測(cè)部12動(dòng)作、當(dāng)擺動(dòng)量超過lmm 時(shí)通過圖5所示的方法將車輪型輥10的第1主體部17的軸的朝向向 與擺動(dòng)方向相反側(cè)改變而修正擺動(dòng)以外，與實(shí)施例1同樣地制作出漿 料涂布片6。
在遍及200m進(jìn)行涂布后，將漿料涂布片6的最后部的涂布部在 寬度方向上用30mm直徑的沖頭沖切6個(gè)部位后，以重量％求出干燥 后的電極合劑漿料5的涂布量的標(biāo)準(zhǔn)偏差，結(jié)果o=0.3%。 (比較例)
相對(duì)于實(shí)施例1，除了對(duì)于干燥部7的夾持部如圖7所示那樣代 替接觸帶11而使用附設(shè)在車輪型輥20上的接觸銷21以外，與實(shí)施 例1同樣地制作出漿料涂布片6。
在遍及200m進(jìn)行涂布后，將漿料涂布片6的最后部的涂布部在 寬度方向上用30mm直徑的沖頭沖切6個(gè)部位后，以重量％求出干燥 后的電極合劑漿料5的涂布量的標(biāo)準(zhǔn)偏差，結(jié)果0=1.7%。
以上，采用車輪型輥10與接觸帶11連續(xù)地夾持漿料涂布片6的 芯材露出部9的實(shí)施例1 2相對(duì)于采用接觸銷21部分地夾持而將漿 料涂布片6的芯材露出部9斷續(xù)地保持在車輪型輥20上的比較例， 涂布量的離差大幅地降低。其原因在于保持有包含約8g/ml的比重 較高的儲(chǔ)氫合金的電極合劑漿料5的漿料涂布片6的中央部對(duì)應(yīng)于重 力而要彎曲，與此相對(duì)照，在各實(shí)施例的情況下能夠通過連續(xù)的夾持 來抑制彎曲，所以不會(huì)發(fā)生漿料涂布片6的褶皺，從而能夠避免電極 合劑漿料5的流動(dòng)帶來的涂布精度的降低。另夕卜，這里通過擺動(dòng)檢測(cè) 部12的動(dòng)作進(jìn)行了擺動(dòng)修正的實(shí)施例2與實(shí)施例1相比，車輪型輥 10與芯材露出部9的位置關(guān)系更為穩(wěn)定，所以一般認(rèn)為作為能夠消除
槳料涂布片6的微觀的應(yīng)變的結(jié)果，涂布量的離差會(huì)進(jìn)一步降低。
正如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明，即使在電極合劑漿料中包 含比重較高的材料，也能夠抑制干燥時(shí)的褶皺的發(fā)生，能夠避免電極 合劑漿料的流動(dòng)所帶來的涂布精度的降低，所以能夠提供穩(wěn)定的電極 合劑漿料的涂布方法，作為以鎳氫蓄電池為代表的各種電池的電池制 造技術(shù)，其可利用性較高，并且實(shí)用性也較高。
權(quán)利要求
1、一種電極合劑漿料的涂布方法，其使由開孔金屬薄板構(gòu)成的芯材(2)行進(jìn)，將電極合劑漿料(5)涂布在該芯材上，該涂布方法包括將卷繞成卷材狀的所述芯材進(jìn)行開卷的第1工序；在所述芯材上載置所述電極合劑漿料的第2工序；調(diào)節(jié)所述電極合劑漿料的涂布量的第3工序；使在兩面上涂布有所述電極合劑漿料的漿料涂布片(6)干燥的第4工序；以及將所述漿料涂布片卷繞成卷材狀的第5工序；其中，在所述第2或第3工序中，在所述漿料涂布片的寬度方向的兩端上設(shè)置不涂布所述電極合劑漿料的芯材露出部(9)；在所述第4工序中，至少設(shè)置1處通過用車輪型輥(10)與接觸帶(11)連續(xù)地夾持所述芯材露出部而使所述漿料涂布片的行進(jìn)方向變化的夾持部。
2、 如權(quán)利要求l所述的電極合劑漿料的涂布方法，其特征在于， 在所述第4工序中，根據(jù)由擺動(dòng)檢測(cè)部(12)檢測(cè)到的所述漿料涂布 片(6)的擺動(dòng)量，使所述車輪型輥(10)相對(duì)于所述芯材(2)的行 進(jìn)方向的角度發(fā)生變化，從而通過控制漿料涂布片的行進(jìn)方向便能夠 進(jìn)行擺動(dòng)控制。
3、 一種電極合劑漿料的涂布裝置，其使由開孔金屬薄板構(gòu)成的芯 材(2)行進(jìn)，將電極合劑漿料(5)涂布在該芯材上，該涂布裝置包 括將巻繞成巻材狀的所述芯材進(jìn)行開巻的開巻部(1); 在所述芯材上載置所述電極合劑漿料的漿料涂布部(4); 調(diào)節(jié)所述電極合劑漿料的涂布量的涂布量調(diào)節(jié)部(3);干燥部(7);以及將干燥后的漿料涂布片(6)巻繞成巻材狀的巻繞部(8);其中， 在所述漿料涂布部或涂布量調(diào)節(jié)部中，附設(shè)有將涂布在所述漿料涂布片寬度方向的兩端上的所述電極合劑漿料除去而形成芯材露出部(9)的漿料除去部；在所述干燥部中，至少附設(shè)1處通過用車輪型輥(10)與接觸帶 (11)連續(xù)地夾持所述芯材露出部而使所述漿料涂布片的行進(jìn)方向發(fā)生變化的夾持部。
4、如權(quán)利要求3所述的電極合劑漿料的涂布裝置，其特征在于， 在所述干燥部(7)中附設(shè)有檢測(cè)所述漿料涂布片(6)的擺動(dòng)量的擺 動(dòng)檢測(cè)部(12),并且根據(jù)該擺動(dòng)量，使所述車輪型輥(10)相對(duì)于 所述芯材(2)的行進(jìn)方向的角度發(fā)生變化，從而具有通過控制漿料 涂布片的行進(jìn)方向便能夠進(jìn)行擺動(dòng)控制的功能。
全文摘要
本發(fā)明提供一種穩(wěn)定的電極合劑漿料的涂布方法，其包括將卷繞成卷材狀的芯材(2)進(jìn)行開卷的第1工序；在芯材上載置電極合劑漿料(5)的第2工序；調(diào)節(jié)電極合劑漿料的涂布量的第3工序；使在兩面上涂布有電極合劑漿料的漿料涂布片(6)干燥的第4工序，以及將漿料涂布片卷繞成卷材狀的第5工序；其中，在第2或第3工序中，在芯材的寬度方向的兩端上設(shè)置不涂布電極合劑漿料的芯材露出部(9)；并且在第4工序中，至少設(shè)置1處通過用車輪型輥(10)與接觸帶(11)夾持芯材露出部而使?jié){料涂布片的行進(jìn)方向發(fā)生變化的夾持部，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的電極合劑漿料的涂布方法，其通過抑制對(duì)包含高比重材料的電極合劑漿料進(jìn)行涂布干燥時(shí)的褶皺的發(fā)生，能夠避免由電極合劑漿料的流動(dòng)帶來的涂布精度的下降。
文檔編號(hào)H01M4/04GK101171708SQ20068001585
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2006年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月9日
發(fā)明者岡本徹, 加藤正彥, 瀨戶忠和, 臼井廣幸 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社