專利名稱：車用天線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于安裝在車體上的天線裝置，其中天線主體以可轉(zhuǎn)動方式設(shè)置。
背景技術(shù)：
圖5示出一例日本特開2003-32015號公報中披露的這種天線裝置。
與天線元件12的近端電連接的一單個片狀的第一饋電片14設(shè)置于一轉(zhuǎn)動式天線主體10的近端部。該第一饋電片14具導(dǎo)電性和彈性。一單個片狀的第二饋電片18設(shè)置于一基座組件16中。該第二饋電片18具有導(dǎo)電性。從該第二饋電片18上突出的端子部18a以一適當(dāng)?shù)姆绞脚c該基座組件16中設(shè)置的一電路板20電連接。
使得一軸22貫穿通過該第一和第二饋電片14和18，使兩者處于彼此對置的狀態(tài)，由此第一饋電片14可相對于第二饋電片18轉(zhuǎn)動。一螺旋彈簧24被插入該軸22，使得第一饋電片14與第二饋電片18保持彈性接觸。第一和第二饋電片14和18的彈性接觸面分別形成有一凹部和一凸部，兩者可賦予一裝配關(guān)系，并且由此構(gòu)成一定位機(jī)構(gòu)。
上述結(jié)構(gòu)中，天線元件12的近端和電路板20兩者之間通過第一和第二饋電片14和18建立導(dǎo)電性。由于第一和第二饋電片14和18的凹部和凸部可賦予一裝配關(guān)系或者彼此分開，所以天線主體10可以相對于基座組件16轉(zhuǎn)動，并且由該基座組件16保持一規(guī)定姿態(tài)不變。
但需要該螺旋彈簧24來保持第一和第二饋電片14和18兩者的彈性接觸，因而部件數(shù)目增加。另外，需要在螺旋彈簧24壓縮的狀態(tài)下進(jìn)行裝配工作，使得裝配工作復(fù)雜。而且，靠單一的一對面在第一和第二饋電片14和18兩者之間建立彈性接觸和導(dǎo)電性，因而電連接的穩(wěn)定性并非總是令人滿意的。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明其目的在于提供一種其部件數(shù)目少并提供穩(wěn)定電連接的車用天線裝置。
為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種天線裝置，包括
基座組件，適合于安裝在車體上；棒狀的天線主體，該天線主體的近端以可轉(zhuǎn)動方式設(shè)置于該基座組件上，該天線主體其中包括天線元件；第一導(dǎo)電組件，設(shè)置于該基座組件中，并且包括一具有彈性的第一括號形狀部；以及第二導(dǎo)電組件，與該天線元件電連接，并且包括一第二括號形狀部，該第二導(dǎo)電組件以可轉(zhuǎn)動方式與該第一導(dǎo)電組件配合，同時該第二括號形狀部的各相反外表面形成為與該第一括號形狀部的各對置內(nèi)表面彈性接觸。
利用這種構(gòu)成，第一括號形狀部的各對置內(nèi)表面利用其本身的彈性，形成為與第二括號形狀部的各相反外表面彈性接觸，該第二括號形狀部與天線元件電連接。由于不需要與常規(guī)結(jié)構(gòu)的螺旋彈簧相對應(yīng)的部件，因而部件個數(shù)減少，裝配工作也變得更為容易。而且，第一導(dǎo)電組件形成為與該第二導(dǎo)電組件彈性接觸，通過兩組對置面來建立起電連接，因此電連接變得更為穩(wěn)定。
該天線裝置還可以包括貫通第一導(dǎo)電組件和第二導(dǎo)電組件的軸，從而該第二導(dǎo)電組件可繞該軸轉(zhuǎn)動。本例中，允許該第二導(dǎo)電組件轉(zhuǎn)動的這種結(jié)構(gòu)可變得更為簡單。
第一括號形狀部的各對置內(nèi)表面和第二括號形狀部的各相反外表面這兩者其中一方形成有凸部，而另一方則形成有一適合與該凸部彼此配合來構(gòu)成一定位機(jī)構(gòu)的凹部。
本例中，該天線主體能夠相對于第一導(dǎo)電組件轉(zhuǎn)動，并且在不增加部件個數(shù)的情況下仍保持一規(guī)定姿態(tài)。
其中，凸部和凹部所具有的尺寸使得該凸部部分進(jìn)入該凹部相配合。
本例中，第一導(dǎo)電組件的彈性集中于各凹部和各凸部上，從而各凸部形成為以較大的彈性與各凹部接觸。因而建立起可靠的電連接。
在第一括號形狀部的各對置內(nèi)表面可形成有凹部、而第二括號形狀部的各相反外表面可形成有凸部的場合，該第一括號形狀部的各對置內(nèi)表面可形成有一將該凹部與各對置內(nèi)表面其中一個相關(guān)聯(lián)的對置內(nèi)表面的邊緣連通的凹槽。
本例中，第二導(dǎo)電組件的各凸部可以很容易利用各凹槽分別引導(dǎo)到其進(jìn)入各凹部相配合這種位置。


本發(fā)明的上述目的和優(yōu)點將通過參照下列附圖對優(yōu)選的示范性實施例的詳細(xì)說明變得更為清楚。其中圖1是本發(fā)明其中一個實施例的天線裝置的剖視圖；圖2A是沿圖1中II-II線的剖視圖，示出該天線裝置中的一轉(zhuǎn)動式天線主體保持在規(guī)定角度下的狀態(tài)；圖2B是沿圖1中II-II剖面線的剖視圖，示出該轉(zhuǎn)動式天線主體保持在另一規(guī)定角度下的狀態(tài)；圖3A是圖1中天線裝置的基座片的俯視圖；圖3B是該基座片的側(cè)視圖；圖3C是沿圖3A中IIIC-IIIC剖面線的剖視圖；圖3D是沿圖3A中IIID-IIID剖面線的剖視圖；圖4A是圖1中天線裝置的轉(zhuǎn)動片的俯視圖；圖4B是該轉(zhuǎn)動片的側(cè)視圖；圖4C是沿圖4A中IVC-IVC剖面線的剖視圖；以及圖5是一常規(guī)天線裝置的剖視圖。
具體實施例方式
下面參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明各實施例。
本發(fā)明其中一個實施例的天線裝置中，天線元件30的近端旋進(jìn)一導(dǎo)電的嵌入配件32中。一括號形狀的轉(zhuǎn)動片34通過使其開口向下壓緊與該嵌入配件32固定，由此在這兩者之間建立起導(dǎo)電性。所形成的樹脂模36其中嵌入有該嵌入配件32和該轉(zhuǎn)動片34。該括號形狀的轉(zhuǎn)動片34的兩側(cè)壁外露并且充當(dāng)樹脂模36的外壁。該樹脂模36的一部分和天線元件30覆蓋有一由絕緣樹脂制成的罩蓋38，由此形成一轉(zhuǎn)動式天線主體40。
如圖4中細(xì)節(jié)所示，轉(zhuǎn)動片34如下形成。通過對一導(dǎo)電金屬片加工來形成一括號形狀的部件。通過該括號形狀部件的兩個側(cè)壁分別形成有用于軸插入的各通孔34a，各凸部34b分別相對于上述兩個側(cè)壁朝外突出。通過該括號形狀部的連接壁形成有一用來與嵌入配件32固定的壓緊通孔34c。
基座組件44是其中嵌入有一基座片42由絕緣樹脂模制形成的。如圖3中細(xì)節(jié)所示，通過對一具有導(dǎo)電性和彈性的不銹鋼金屬片等加工為所具有的橫剖面呈括號形狀來形成該基座片42。通過該括號形狀部的兩個側(cè)壁分別形成有用于軸插入的各通孔42a，以各個通孔42a為圓心的圓周上形成有多個(本實施例中為3個)孔42b(或者為凹部)。該括號形狀部的兩個側(cè)壁其中每一個的內(nèi)表面形成有一凹槽42c，該凹槽42c將外圍周邊與42b孔其中一個連通。有一端子部42d從該括號形狀部的連接壁上突出。端子部42d設(shè)置于基座組件44中，從而正好突出到如圖1所示基座組件44中設(shè)置的一電路板46的接受位置中。
該轉(zhuǎn)動式天線主體40中的轉(zhuǎn)動片34嵌入到基座組件44的基座片42的該括號形狀部，用于軸插入的通孔34a和42a彼此對準(zhǔn)，并有一軸48插入通過上述通孔34a和42a。因而，使得轉(zhuǎn)動式天線主體40可相對于基座組件44轉(zhuǎn)動。此外，設(shè)置一殼體50用來罩住基座44組件。該殼體50適當(dāng)?shù)丶s束軸48，使得軸48不松動脫離。不用說，轉(zhuǎn)動片34的各凸部34b定位于這樣的位置從而能夠與基座片42的一對孔42b對置，并且進(jìn)入該對孔42b中相配合。
利用上述構(gòu)成，若試圖以大于一規(guī)定水平的作用力使轉(zhuǎn)動式天線主體40轉(zhuǎn)動的話，如圖2B所示，基座片42的括號形狀部其開口尺寸因為其彈性形變而變大，轉(zhuǎn)動片34的凸部34b便脫離基座片42的各孔42b。該轉(zhuǎn)動式天線主體40便被賦予可轉(zhuǎn)動性。
當(dāng)轉(zhuǎn)動片34的凸部34b處于這樣的位置從而與基座片42的該對孔42b對置時，基座片42的括號形狀部的開口尺寸便因為其彈性形變而變小，由此凸部34b進(jìn)入(裝配)到各相應(yīng)孔42b中。如圖2A所示，只要用以使該轉(zhuǎn)動式天線主體轉(zhuǎn)動的作用力在所規(guī)定水平以下，該轉(zhuǎn)動式天線主體40便固定(即其姿態(tài)保持不變)。
按照此方式，各凸部34b和各孔42b起到一定位機(jī)構(gòu)的作用。若各孔42b和各凸部34b的尺寸設(shè)定為各凸部34b無法完全進(jìn)入到各孔42b內(nèi)(即凸部34b的進(jìn)入到中途為止并在此狀態(tài)下便完成配合)的話，基座片42的彈性便集中于該配合部分，轉(zhuǎn)動片34可以形成為利用較大的彈性與基座片42接觸。由此建立起可靠的電連接。
由于轉(zhuǎn)動片34以這樣一種方式加裝到基座片42上，即各凸部34b通過凹槽42c到達(dá)各孔42b，可在加裝轉(zhuǎn)動片34時避免使基座片42的括號形狀部的開口部分過度彈性形變。
本實施例中，各孔42b和各凸部34b的尺寸設(shè)定為各凸部34b無法完全進(jìn)入到各孔42b內(nèi)(即凸部34b的進(jìn)入到中途為止并在此狀態(tài)下便完成配合)。但各凸部34b也可以完全進(jìn)入到各孔42b內(nèi)，這種情況下，基座片42的兩個內(nèi)表面形成為與轉(zhuǎn)動片34的相應(yīng)側(cè)面彈性接觸。
本實施例中，通過使軸48貫通基座片42和轉(zhuǎn)動片34來實現(xiàn)該可轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)。但也可以從兩側(cè)插入充當(dāng)軸的螺絲等。作為替代，基座片42和轉(zhuǎn)動片34可以形成有能夠與軸等效工作的圓形凹部和凸部(后者可進(jìn)入到前者相配合)，來取代用于軸插入的各通孔42a和34a。
本實施例中，基座片42的各孔42b和轉(zhuǎn)動片34的凸部34b構(gòu)成定位機(jī)構(gòu)。但基座片42可以形成有凸部，而轉(zhuǎn)動片34則可以形成有孔(或者凹部)。作為替代，定位機(jī)構(gòu)不是必須設(shè)置在基座片42和轉(zhuǎn)動片34兩者的彈性接觸面中。舉例來說，可以按這樣一種方式來實現(xiàn)一定位機(jī)構(gòu)，即被彈簧促進(jìn)的球體配置在與轉(zhuǎn)動式天線主體40的樹脂模36中形成的凹部實現(xiàn)彈性接觸中，以便各球體可進(jìn)入該凹部與其配合或者與其分離。將會理解，該定位機(jī)構(gòu)可以具有任何結(jié)構(gòu)。該轉(zhuǎn)動式天線主體40通過定位機(jī)構(gòu)所保持的姿態(tài)可進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，如水平姿態(tài)和仰角為60度和90度的姿態(tài)。
盡管是參考具體的優(yōu)選實施例對本發(fā)明進(jìn)行圖示和說明的，但本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)這里的示范會清楚種種變化和修改。如所附的權(quán)利要求書限定的那樣，這種變化和修改顯然視為屬于本發(fā)明的實質(zhì)、范圍、以及意圖。
權(quán)利要求
1.一種天線裝置，其特征在于，包括基座組件，適合于安裝在一車體上；棒狀的天線主體，該天線主體的近端以可轉(zhuǎn)動方式設(shè)置于該基座組件上，該天線主體包括天線元件；第一導(dǎo)電組件，設(shè)置于該基座組件中，并且包括具有彈性的第一括號形狀部；以及第二導(dǎo)電組件，與該天線元件電連接，并且包括第二括號形狀部，該第二導(dǎo)電組件以可轉(zhuǎn)動方式與該第一導(dǎo)電組件配合，同時該第二括號形狀部的相反外表面與該第一括號形狀部的對置內(nèi)表面彈性接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的天線裝置，其特征在于，還包括貫通所述第一導(dǎo)電組件和所述第二導(dǎo)電組件的軸，從而該第二導(dǎo)電組件可繞該軸轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求1所述的天線裝置，其特征在于，所述第一括號形狀部的每一個對置內(nèi)表面和所述第二括號形狀部的每一個相反外表面其中一方形成有凸部，而另一方形成有適合相互配合來構(gòu)成一定位機(jī)構(gòu)的凹部。
4.如權(quán)利要求3所述的天線裝置，其特征在于，所述凸部和所述凹部所具有的尺寸使得該凸部部分地配合到該凹部中。
5.如權(quán)利要求3所述的天線裝置，其特征在于，所述第一括號形狀部的各對置內(nèi)表面形成有所述凹部，而所述第二括號形狀部的各相反外表面形成有所述凸部；和該第一括號形狀部的各對置內(nèi)表面形成有將該凹部與關(guān)聯(lián)的一個對置內(nèi)表面的邊緣連通的凹槽。
全文摘要
本發(fā)明的天線裝置中，一基座組件適合于安裝在車體上。一棒狀的天線主體的近端以可轉(zhuǎn)動方式設(shè)置于該基座組件上。該天線主體其中包括一天線元件。一第一導(dǎo)電組件設(shè)置于該基座組件中，并且設(shè)置有一具有彈性的第一括號形狀部。一第二導(dǎo)電組件與該天線元件電連接，并且設(shè)置有一第二括號形狀部。該第二導(dǎo)電組件以可轉(zhuǎn)動方式與該第一導(dǎo)電組件配合，同時該第二括號形狀部的每一個相反外表面形成為與該第一括號形狀部的各對置內(nèi)表面彈性接觸。
文檔編號H01Q9/30GK1755980SQ20051010769
公開日2006年4月5日 申請日期2005年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月1日
發(fā)明者牛來龍男, 大野貞夫 申請人:株式會社友華