專利名稱:電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，由若干塊模塊化的電池單元通過串聯(lián)、并聯(lián)或者串并聯(lián)混合連接形成，所有電池單元完全相同。本動(dòng)力電池采用模塊化設(shè)計(jì)，可配置在不同車型上，通用性好；配置時(shí)，根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際情況可以有不同的配置形式。通過換電方式，解決了充電時(shí)間長(zhǎng)、充電要求高的問題。
【專利說明】
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電池技術(shù)改進(jìn)，尤其涉及一種模塊化構(gòu)成的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，屬于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界能源形式的不斷嚴(yán)峻，不使用傳統(tǒng)燃料的新能源車越來越多地被大家所倡導(dǎo)和鼓勵(lì)。其中電動(dòng)汽車成為企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)方向，并隨著技術(shù)的發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了商業(yè)應(yīng)用，逐漸進(jìn)入人們的生活。雖然電動(dòng)汽車早已實(shí)現(xiàn)上路行駛，但其面對(duì)的問題還很多，這也是導(dǎo)致其發(fā)展緩慢的重要原因，其中主重要的制約因素就是動(dòng)力電池。目前動(dòng)力電池主要存在以下缺陷:1、成本居高不下，占整車成本的一半以上;2、續(xù)航能力弱，普通電池即使充滿電也只能行駛200-300公里，而且隨著充電次數(shù)的增加，續(xù)航里程還會(huì)不斷減少；3、電池充電不方便，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及目前加油站的布設(shè)密度，而且對(duì)充電環(huán)境溫度有一定的要求，否則會(huì)影響電池壽命;4、壽命短，動(dòng)力電池的壽命通常為5_6年，報(bào)廢后需要購買新的動(dòng)力電池，而其價(jià)格昂貴，消費(fèi)者難以承受;5、充電時(shí)間長(zhǎng)，S卩使快充也需要大半個(gè)小時(shí)，跟傳統(tǒng)的加油站加油還是顯得很慢，且快充續(xù)航里程更短;6、不同車企、車型配置的電池規(guī)格不同，往往不能互換，對(duì)電池生產(chǎn)廠家和整車生產(chǎn)廠家都提出了更高的要求，同時(shí)也提高了整車開發(fā)成本;同一款車電池配置相同，消費(fèi)者不能根據(jù)自身實(shí)際駕駛情況個(gè)性化地調(diào)整。7、為了對(duì)電池工作狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，現(xiàn)有電動(dòng)汽車給動(dòng)力電池配置了BMS管理系統(tǒng)，BMS管理系統(tǒng)用于監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流和溫度等重要信息，這些信息儲(chǔ)存在BMS管理系統(tǒng)中，需要專門的設(shè)備才能讀取，用戶沒有配備這樣的設(shè)備故無法了解。因此現(xiàn)有的電動(dòng)汽車需要定期維護(hù)或者異常狀況下進(jìn)行電池的檢測(cè)，其中一個(gè)重要檢測(cè)項(xiàng)就是讀取BMS管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過該檢測(cè)來提高車載電池運(yùn)營(yíng)可靠性及安全性;但由于目前的BMS管理系統(tǒng)只能定期維護(hù)或者出現(xiàn)異常狀況時(shí)才去讀取其中數(shù)據(jù)，及時(shí)性較差，很多情況下還沒有到定期維護(hù)時(shí)間，就因?yàn)殡姵貑栴}而影響整車的使用，或者電池帶病工作影響其壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，本動(dòng)力電池解決了充電時(shí)間長(zhǎng)、充電要求高的問題，且可配置在不同車型上，通用性好；配置時(shí)，根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際情況可以有不同的配置形式。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，由若干塊模塊化的電池單元通過串聯(lián)、并聯(lián)或者串并聯(lián)混合連接形成，所有電池單元完全相同。
[0006]其中，電池單元主體為若干相同的電芯;所有電芯電連接后封裝在電池盒內(nèi)；所述電芯為矩形塊狀，每塊電芯相對(duì)的兩邊中部向外延伸突起形成該電芯的正極極耳和負(fù)極極耳;所有電芯平行設(shè)置且正極極耳和負(fù)極極耳位于橫向方向上，電芯的兩端通過正極極耳和負(fù)極極耳固定在兩豎向的支撐板上，支撐板與電芯相互垂直;所有電芯串聯(lián)在一起并與支撐板一起形成電池模組；電池模組置于矩形電池盒內(nèi)，在電池盒與電池模組之間的間隙中填充有導(dǎo)熱材料;電池模組正極和電池模組負(fù)極共同從電池盒其中一個(gè)面引出并設(shè)置為正極插接頭和負(fù)極插接頭。
[0007]在每塊電芯上設(shè)有用于采集該電芯電壓大小的電壓傳感器、采集該電芯電流大小的電流傳感器和采集該電芯溫度的溫度傳感器，所有電芯的電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器分別通過信號(hào)線接入同一套電池管理系統(tǒng);所述電池管理系統(tǒng)通過藍(lán)牙連接方式與車載藍(lán)牙模塊連接，車載藍(lán)牙模塊的輸出接車載控制器和車聯(lián)網(wǎng)模塊，車聯(lián)網(wǎng)模塊通過無線傳輸方式與車輛運(yùn)營(yíng)監(jiān)控后臺(tái)連接。
[0008]所述電池管理系統(tǒng)作為電池模組的一部分水平放置在并排設(shè)置的電芯共同構(gòu)成的上表面上，并封裝于電池盒內(nèi)；或者固定于電池盒外表面上。
[0009]在電池盒上設(shè)有診斷接口，所有電芯的電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器分別通過信號(hào)線與診斷接口連接;診斷接口可與匹配的檢測(cè)模塊插接以通過診斷接口讀取每個(gè)電芯的電壓、電流和溫度信息。
[0010]在電池盒兩端設(shè)置有絕緣阻燃提手繩，以方便通過提手繩人工移動(dòng)電池單元；
[0011]所述電池盒為高強(qiáng)度絕緣阻燃材質(zhì)，該材質(zhì)為聚雙環(huán)戊二烯。
[0012]電池模組正極和電池模組負(fù)極分別通過熔斷器與正極插接頭和負(fù)極插接頭對(duì)應(yīng)連接。
[0013]在電池盒的一塊側(cè)壁上安裝有可拆卸的插接模塊，所述正極插接頭和負(fù)極插接頭位于插接模塊下表面并朝向正下方;所述診斷接口位于插接模塊上表面一端;在插接模塊內(nèi)設(shè)有兩組導(dǎo)線，每組為兩根，每組中的兩根導(dǎo)線通過所述熔斷器連接為整根導(dǎo)線，由此形成兩整根導(dǎo)線，其中一整根導(dǎo)線分別連接正極插接頭和電池模組正極，另一整根導(dǎo)線接負(fù)極插接頭和電池模組負(fù)極。
[0014]電芯串聯(lián)時(shí)，任意一塊電芯的正極極耳和相鄰的另一塊電芯的負(fù)極極耳直接通過激光焊接連接。
[0015]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0016]1、本模塊化電池單元體積小，標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，適用于不同車型電池組配置要求，既可直接充電，也可快速換電；換電時(shí)，既可實(shí)現(xiàn)機(jī)器自動(dòng)化高效換電，也可人工手動(dòng)快速換電，提高了電動(dòng)汽車維護(hù)性能。
[0017]2、使用靈活，根據(jù)不同的車型和使用情況可以進(jìn)行各種配置。如可通過串聯(lián)數(shù)個(gè)模塊來滿足電動(dòng)汽車行業(yè)低壓到高壓不同車型電壓需求;也可通過并聯(lián)數(shù)組電池單元來滿足不同車型續(xù)駛里程需求。
[0018]3、每個(gè)電池單元與車身采用浮動(dòng)快換連接器，連接可靠、換電輕松快捷，確保行車過程中電池全面接觸。
[0019]4、電池模組電芯串聯(lián)，正負(fù)極極耳直接激光焊接，減小電池內(nèi)阻，降低能量損耗。[°02°] 5、電池模組內(nèi)配置一個(gè)電池管理系統(tǒng)(BMS)模塊，時(shí)刻對(duì)每個(gè)電芯的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)采用無線傳輸方式，實(shí)現(xiàn)BMS與汽車儀表以及后臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸。
[0021 ] 6、模組單體電芯間直接堆疊成組，可以有效減少電池組重量、電池組尺寸，提高能量密度。
[0022]7、電池盒采用新型的聚雙環(huán)戊二烯材質(zhì)，取代金屬電池箱，減輕殼體重量，增強(qiáng)防撞擊防沖擊能力，提高安全性。
[0023]8、電池盒與電池模組間填充導(dǎo)熱材料(如灌封硅膠)，有效地將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)到電池盒殼體外部，對(duì)電池組也有效地起到了固定作用，防止長(zhǎng)期振動(dòng)后的松動(dòng)。
[0024]9、某塊電池單元出現(xiàn)故障，可以單獨(dú)對(duì)故障模塊進(jìn)行更換，而不用將整個(gè)電池更換，從而降低使用和維護(hù)成本。
【附圖說明】

[°°25]圖1-本實(shí)用新型動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2-本實(shí)用新型電池單元外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3-本實(shí)用新型電池模組結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4-本實(shí)用新型單個(gè)電芯外形圖。
[0029]圖5-本實(shí)用新型熔斷器外部拆換示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0031]參見圖1，從圖上可以看出，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，由若干塊模塊化的電池單元通過串聯(lián)、并聯(lián)或者串并聯(lián)混合連接形成，所有電池單元完全相同。這里的電池單元既可以采用現(xiàn)有的動(dòng)力電池，也可以是各種能夠充放電的儲(chǔ)能模塊。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于電池為模塊化構(gòu)成，即動(dòng)力電池以電池單元為基本構(gòu)成，不同的動(dòng)力電池，其電池單元數(shù)量和串并聯(lián)方式不同而已，而且用戶可以根據(jù)實(shí)際駕駛情況選擇不同的連接方式。這樣所有的車型就只可以生產(chǎn)一種電池單元即可，電池的通用性、專業(yè)性更高。將動(dòng)力電池化整為零，既便于充分利用車輛空間，也便于更換和維護(hù)。
[0032]為了使電池單元結(jié)構(gòu)更加緊湊、電能密度更高，參見圖2、圖3，本實(shí)用新型電池單元主體為若干相同的電芯1，所有電芯I電連接后封裝在電池盒2內(nèi)。具體地，所述電芯I為矩形片狀，見圖4，每塊電芯相對(duì)的兩邊中部向外延伸突起形成該電芯的正極極耳3和負(fù)極極耳4。所有電芯平行設(shè)置且正極極耳和負(fù)極極耳位于橫向方向上，電芯的兩端通過正極極耳3和負(fù)極極耳4固定在兩豎向的支撐板5上，支撐板5與電芯I相互垂直，支撐板5為環(huán)氧樹脂板。理論上，電芯既可以水平布置，也可以豎向布置，豎向布置時(shí)，兩極耳既可以朝向左右方向，也可以位于上下兩端。實(shí)施例中電芯I豎向并排設(shè)置，兩極耳朝向左右方向，這樣結(jié)構(gòu)更緊湊，更利于減小電池單元的體積，實(shí)現(xiàn)小型化。所有電芯I串聯(lián)在一起并與支撐板5—起形成電池模組，圖2為本實(shí)用新型電池模組結(jié)構(gòu)示意圖。電芯串聯(lián)時(shí)，任意一塊電芯的正極極耳3和相鄰的另一塊電芯的負(fù)極極耳4直接采用激光焊接連接，可以減小電池內(nèi)阻，降低能量損耗。電池模組置于矩形電池盒2內(nèi)，在電池盒與電池模組之間的間隙中填充有導(dǎo)熱材料，如硅膠，硅膠一方面把電芯工作時(shí)的熱量傳導(dǎo)出來，通過電池盒散發(fā)，另一方面，硅膠進(jìn)入電芯與電芯之間，使整個(gè)電池模組構(gòu)成一個(gè)實(shí)心整體，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都得到提高。電池模組正極和電池模組負(fù)極共同從電池盒其中一個(gè)面引出并設(shè)置為正極插接頭6和負(fù)極插接頭7，圖1為本實(shí)用新型封裝后的電池單元外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]本實(shí)用新型電池單元為模塊化設(shè)計(jì)，單個(gè)電池單元體積小巧，實(shí)際產(chǎn)品長(zhǎng)303土10mm，寬178.5± 10mm，高202± 10mm。重量輕，大約為13-17kg，方便安裝和更換，女性更換也不是問題。所有電池單元標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，適用于不同車型電池組配置要求，既可直接充電，也可快速換電。換電時(shí)，既可實(shí)現(xiàn)機(jī)器自動(dòng)化高效換電，也可人工手動(dòng)快速換電，提高了電動(dòng)汽車維護(hù)性能。同時(shí)，模塊化設(shè)計(jì)，更利于電池單元在整車上的布置，較傳統(tǒng)整塊電池的設(shè)計(jì)，本結(jié)構(gòu)更利于合理、充分利用車輛空間。
[0034]本電池單元使用靈活，根據(jù)不同的車型和使用情況可以進(jìn)行各種配置。實(shí)施例中電池單元電壓為72V平臺(tái)，具有模塊電壓基數(shù)優(yōu)勢(shì):如可通過串聯(lián)數(shù)個(gè)模塊來滿足電動(dòng)汽車行業(yè)低壓到高壓不同車型電壓需求;也可通過并聯(lián)數(shù)組電池單元來滿足不同車型續(xù)駛里程需求，還可以根據(jù)需要進(jìn)行串并聯(lián)混連。較普通單體電芯電池在整車布置數(shù)量極少，減少了連接點(diǎn)，提高了高壓連接可靠性。安裝時(shí)，直接將電池單元的正極插接頭和負(fù)極插接頭與車輛上的正極插接座和負(fù)極插接座插接即可。為實(shí)現(xiàn)快速插接和更換，將正極插接頭和負(fù)極插接頭設(shè)計(jì)為快速插接結(jié)構(gòu)，即電池單元在車輛上安裝到位后，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)與車輛上的正極插接座和負(fù)極插接座對(duì)接。
[0035]由于電池為模塊化設(shè)計(jì)，所有車輛規(guī)格統(tǒng)一，理論上，所有的電動(dòng)汽車都可以采用本結(jié)構(gòu)電池，只是數(shù)量不同，連接方式不同而已。這樣既方便了用戶選擇，也利于電池單元的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，降低整車開發(fā)設(shè)計(jì)成本，利于電動(dòng)汽車推廣運(yùn)營(yíng)及車輛的維護(hù)保養(yǎng)，同時(shí)提高車輛的安全性能。
[0036]為方便對(duì)電池單元的掌握和信息采集，在每塊電芯上設(shè)有用于采集該電芯電壓大小的電壓傳感器、采集該電芯電流大小的電流傳感器和采集該電芯溫度的溫度傳感器，所有電芯的電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器分別通過信號(hào)線接入同一套電池管理系統(tǒng)S(BMS);所述電池管理系統(tǒng)通過藍(lán)牙連接方式與車載藍(lán)牙模塊連接，車載藍(lán)牙模塊的輸出接車載控制器和車聯(lián)網(wǎng)模塊，一方面可以直接通過車載控制器并結(jié)合顯示屏在車內(nèi)進(jìn)行顯示或者報(bào)警，另一方面車聯(lián)網(wǎng)模塊通過無線傳輸方式與車輛運(yùn)營(yíng)監(jiān)控后臺(tái)連接，由后臺(tái)對(duì)電池單元進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。
[0037]本實(shí)用新型在每個(gè)電池單元內(nèi)配置一個(gè)電池管理系統(tǒng)8(BMS)模塊，時(shí)刻對(duì)每個(gè)電芯I的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)采用無線傳輸方式，實(shí)現(xiàn)BMS與汽車儀表以及后臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸，后臺(tái)將對(duì)風(fēng)險(xiǎn)電池第一時(shí)間維護(hù)到位，將有效控制電池使用安全。較傳統(tǒng)BMS管理系統(tǒng)，本實(shí)用新型減少了定期維護(hù)檢測(cè)電池包的工作，提高了車載電池運(yùn)營(yíng)可靠性及安全性；同時(shí)電池模塊單個(gè)內(nèi)部集成電芯單元小，集成BMS較傳統(tǒng)的獨(dú)立BMS模塊降低了成本，提高了管理系統(tǒng)模塊可靠性。
[0038]所述電池管理系統(tǒng)8作為電池模組的一部分水平放置在并排設(shè)置的電芯I共同構(gòu)成的上表面上，并封裝于電池盒2內(nèi)；這樣的電池管理系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能的情況下，不增加產(chǎn)品體積。當(dāng)然，電池管理系統(tǒng)也可以固定于電池盒外表面上。
[0039]在電池盒2上設(shè)有診斷接口 9，所有電芯的電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器分別通過信號(hào)線與診斷接口 9連接;診斷接口可與匹配的檢測(cè)模塊插接以通過診斷接口讀取每個(gè)電芯的電壓、電流和溫度信息。這樣方便用戶對(duì)電池單元進(jìn)行檢測(cè)和工作狀態(tài)的掌握，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，特別適合電池出現(xiàn)狀況時(shí)的檢測(cè)。
[0040]電池模組正極和電池模組負(fù)極分別通過熔斷器10與正極插接頭6和負(fù)極插接頭7對(duì)應(yīng)連接。具體地，在電池盒I的一塊側(cè)壁上安裝有可拆卸的插接模塊11，同時(shí)參見圖5，所述正極插接頭6和負(fù)極插接頭7位于插接模塊11下表面并朝向正下方;所述診斷接口 9位于插接模塊11上表面一端;在插接模塊內(nèi)設(shè)有兩組導(dǎo)線，每組為兩根，每組中的兩根導(dǎo)線通過所述熔斷器連接為整根導(dǎo)線，由此形成兩整根導(dǎo)線，其中一整根導(dǎo)線分別連接正極插接頭和電池模組正極，另一整根導(dǎo)線接負(fù)極插接頭和電池模組負(fù)極。為方便熔斷器更換，熔斷器10通過可拆卸的方式與每組中的兩導(dǎo)線連接。具體地，在插接模塊上表面設(shè)有兩螺栓座，螺栓同時(shí)穿過熔斷器端部連接孔及對(duì)應(yīng)導(dǎo)線的連接端連接孔后與螺栓座連接，以將熔斷器與導(dǎo)線緊固連接在螺栓座上。為安全起見及保護(hù)外露部位(連接部位、熔斷器和導(dǎo)線)，在插接模塊11上表面設(shè)有可拆卸的密封蓋12，密封蓋12將熔斷器和導(dǎo)線及連接部位密封遮蓋。本實(shí)用新型每個(gè)電池單元外部設(shè)計(jì)有獨(dú)立的熔斷器維修窗口，達(dá)到快速維修更換熔斷器目的，較傳統(tǒng)電池包維護(hù)大大降低成本、提高效率。
[0041 ] 在電池盒I兩端設(shè)置有絕緣阻燃提手繩13，以方便通過提手繩人工移動(dòng)電池單元。所述電池盒2為高強(qiáng)度絕緣阻燃材質(zhì)，具體為聚雙環(huán)戊二烯。本實(shí)用新型提手繩在不影響重量的情況下，可滿足人工手動(dòng)高效拔插換電池及移動(dòng)電池；同時(shí)高強(qiáng)度絕緣阻燃外殼材質(zhì)可滿足機(jī)器人自動(dòng)換電；人工手動(dòng)換電無地域、路況等環(huán)境及設(shè)施限制，提高客戶駕乘用車體驗(yàn)，利于電動(dòng)汽車救援維護(hù)及推廣。
[0042]本電池單元采用模塊化設(shè)計(jì)，模塊尺寸規(guī)格利于乘用車輛電池布置，且有獨(dú)立防護(hù)外殼，無需特殊電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在整車布置中可充分利用車輛不規(guī)則空間，較普通電池單體在整車布置設(shè)計(jì)中的特點(diǎn)有:①無需特殊整體式電池包設(shè)計(jì)，降低整車成本;②充分利用整車空間，合理高效布置電池;③無需較傳統(tǒng)模式在地板托大電池包，整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，本設(shè)計(jì)思想利于產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì);④便于設(shè)計(jì)分體式電池箱與整車一體化成型，增強(qiáng)車輛結(jié)構(gòu)，提高電池使用安全。
[0043]本實(shí)用新型是一種可充電、可換電的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)，可基于電池快換能源站自動(dòng)，或救援服務(wù)手動(dòng)快速更換動(dòng)力電池單元對(duì)車輛補(bǔ)給電能，解決了動(dòng)力電池充電時(shí)間長(zhǎng)，換電不便捷，以及換電成本高等問題，整個(gè)換電過程只需要2-3分鐘，大大節(jié)省了使用者的等候時(shí)間，更利于電動(dòng)汽車的推廣使用。消費(fèi)者在電池虧電后只需要更換電池即可，通常情況下不需要充電(除非離能源服務(wù)站比較遠(yuǎn))，充電由專門提供換電服務(wù)的能源服務(wù)站完成。由于是專業(yè)的服務(wù)站，在設(shè)備、技術(shù)上更容易保證充電的最佳狀態(tài)，因此可以提高電池的使用壽命和續(xù)航能力。
[0044]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動(dòng)。這里無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，其特征在于:由若干塊模塊化的電池單元通過串聯(lián)、并聯(lián)或者串并聯(lián)混合連接形成，所有電池單元結(jié)構(gòu)完全相同； 所述電池單元的主體為若干相同的電芯；所述電芯為矩形塊狀，每塊電芯相對(duì)的兩邊中部向外延伸突起形成該電芯的正極極耳和負(fù)極極耳;所有電芯平行設(shè)置且正極極耳和負(fù)極極耳位于橫向方向上，電芯的兩端通過正極極耳和負(fù)極極耳固定在兩豎向的支撐板上，支撐板與電芯相互垂直;所有電芯串聯(lián)在一起并與支撐板一起形成電池模組；電池模組置于矩形電池盒內(nèi)，在電池盒與電池模組之間的間隙中填充有導(dǎo)熱材料；電池模組正極和電池模組負(fù)極共同從電池盒其中一個(gè)面引出并設(shè)置為正極插接頭和負(fù)極插接頭。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，其特征在于:在每塊電芯上設(shè)有用于采集該電芯電壓大小的電壓傳感器、采集該電芯電流大小的電流傳感器和采集該電芯溫度的溫度傳感器，所有電芯的電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器分別通過信號(hào)線接入同一套電池管理系統(tǒng);所述電池管理系統(tǒng)通過藍(lán)牙連接方式與車載藍(lán)牙模塊連接，車載藍(lán)牙模塊的輸出接車載控制器和車聯(lián)網(wǎng)模塊，車聯(lián)網(wǎng)模塊通過無線傳輸方式與車輛運(yùn)營(yíng)監(jiān)控后臺(tái)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)作為電池模組的一部分水平放置在并排設(shè)置的電芯共同構(gòu)成的上表面上，并封裝于電池盒內(nèi)；或者固定于電池盒外表面上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，其特征在于:在電池盒上設(shè)有診斷接口，所有電芯的電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器分別通過信號(hào)線與診斷接口連接;診斷接口可與匹配的檢測(cè)模塊插接以通過診斷接口讀取每個(gè)電芯的電壓、電流和溫度信息。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，其特征在于:在電池盒兩端設(shè)置有絕緣阻燃提手繩，以方便通過提手繩人工移動(dòng)電池單元； 所述電池盒為高強(qiáng)度絕緣阻燃材質(zhì)，該材質(zhì)為聚雙環(huán)戊二烯。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，其特征在于:電池模組正極和電池模組負(fù)極分別通過熔斷器與正極插接頭和負(fù)極插接頭對(duì)應(yīng)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，其特征在于:在電池盒的一塊側(cè)壁上安裝有可拆卸的插接模塊，所述正極插接頭和負(fù)極插接頭位于插接模塊下表面并朝向正下方；所述診斷接口位于插接模塊上表面一端;在插接模塊內(nèi)設(shè)有兩組導(dǎo)線，每組為兩根，每組中的兩根導(dǎo)線通過所述熔斷器連接為整根導(dǎo)線，由此形成兩整根導(dǎo)線，其中一整根導(dǎo)線分別連接正極插接頭和電池模組正極，另一整根導(dǎo)線接負(fù)極插接頭和電池模組負(fù)極。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，其特征在于:電芯串聯(lián)時(shí)，任意一塊電芯的正極極耳和相鄰的另一塊電芯的負(fù)極極耳直接通過激光焊接連接。
【文檔編號(hào)】H01M2/20GK205723685SQ201620322496
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月18日
【發(fā)明人】梁雄林, 曾小華, 劉迎春, 唐軍, 嚴(yán)小勇
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司