專利名稱：一種車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車載電腦系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置。
背景技術(shù)：
車載電腦的硬盤容易損壞，一般來說硬盤的損壞分為硬損壞和軟損害。硬損壞包括磁頭組件損壞、控制電路損壞、綜合性損壞和扇區(qū)物理性損壞(一般稱之為物理壞道)四種:1.磁頭組件損壞:主要指硬盤中磁頭組件的某部分損壞，造成部分或全部磁頭無法正常讀寫的情況。磁頭組件損壞的方式和可能性很多，主要包括磁頭臟、磁頭磨損、磁頭懸臂變形、磁線圈受損、移位等。2.控制電路損壞:是指硬盤的電子線路板中的某一部分線路短路或斷路?；蛘吣承╇姎庠騃C芯片損壞等等，導(dǎo)致硬盤在通電后盤片不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，或者運(yùn)轉(zhuǎn)后磁頭不能正確尋道等。3.綜合性損壞:主要是因?yàn)橐恍┪⑿〉淖兓褂脖P產(chǎn)生的種種問題，有些是硬盤在使用過程中發(fā)熱或者其他關(guān)系導(dǎo)致部分芯片老化；有些硬盤受到震動(dòng)后，外殼或盤面或馬達(dá)主軸產(chǎn)生了微小的變化或位移；有些硬盤是本身在設(shè)計(jì)方面就在散熱、摩擦或結(jié)構(gòu)上存在缺陷。種種的原因?qū)е麓疟P工作不穩(wěn)定、經(jīng)常丟失數(shù)據(jù)或者出現(xiàn)邏輯錯(cuò)誤，工作噪音大、讀寫速度慢，有時(shí)能正常工作但有時(shí)又不能正常工作。4.扇區(qū)物理性損壞:是指因?yàn)榕鲎?、磁頭摩擦或其他原因?qū)е麓蓬^表面出現(xiàn)的物理性損壞,譬如劃傷掉磁等。根據(jù)上面的分析可知，震動(dòng)產(chǎn)生的磁頭和盤片的非正常接觸是導(dǎo)致硬盤受到傷害的最主要原因。而汽車在行駛過程中的震動(dòng)是非常厲害的，對(duì)硬盤的傷害很大。目前普遍采用的存儲(chǔ)設(shè)備有磁介質(zhì)硬盤、光盤、電子盤以及固態(tài)硬盤,相比較而言電子盤存在容量小，讀寫速度慢，價(jià)格高等缺陷，在多媒體存儲(chǔ)中就顯得不合適；同時(shí)光盤由于單碟容量有限，讀寫不便；固態(tài)硬盤雖說穩(wěn)定性方面有了很大的提升，但是容量小，價(jià)格昂貴；因此目前使用最多的還是磁介質(zhì)硬盤。它不但容量大，讀寫速度快，而且技術(shù)相對(duì)比較成熟，價(jià)格也較低廉。中國專利“車載電腦硬盤系統(tǒng)固定裝置”(專利申請(qǐng)?zhí)?200610018471.0)公開了一種車載電腦中硬盤系統(tǒng)的固定裝置，由電腦主機(jī)和顯示屏組成，其中顯示屏固定在駕駛臺(tái)面上，電腦主機(jī)固定在車內(nèi)，其特點(diǎn)是:還有一個(gè)硬盤盒與車平面垂直固定在電腦主機(jī)旁，電腦主機(jī)和硬盤盒固定在汽車的后備箱的靠背上，采用的是硬盤垂直固定的方式。如圖1所示，有兩個(gè)支架(3-1)、(3-2)固定在車上，主機(jī)(I)和硬盤(2)分別固定在兩個(gè)支架(3-1)、(3-2)上。但是，它存在的問題是，這種車載電腦硬盤固定裝置只是將硬盤垂直固定在汽車后背箱的靠背上，汽車駕駛過程中硬盤還是會(huì)隨著支架一起震動(dòng)，沒有起到很好的減震效果O
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，減輕汽車行駛過程中的震動(dòng)給硬盤帶來的危害。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，包括減震支架，所述減震支架包括硬盤上支架、硬盤托架和硬盤下支架，所述硬盤托架位于硬盤上支架和硬盤下支架之間，所述硬盤托架的中部為托起平臺(tái)，所述托起平臺(tái)的兩側(cè)為減震平臺(tái)，所述減震平臺(tái)與硬盤上支架之間墊有用于吸收豎直方向震動(dòng)的彈性件，所述硬盤托架與硬盤下支架之間設(shè)有用于吸收豎直方向震動(dòng)的帶有導(dǎo)向的減震柱，所述硬盤托架和硬盤下支架之間對(duì)稱設(shè)有用于吸收前后左右震動(dòng)的拉簧。所述車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置中，所述硬盤下支架的上半部分兩側(cè)均豎直設(shè)有導(dǎo)向柱，所述減震柱套設(shè)在所述導(dǎo)向柱上沿導(dǎo)向柱運(yùn)動(dòng)。所述車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置中，所述硬盤托架底面或硬盤下支架上設(shè)有減震器柱，所述減震器柱上套設(shè)有壓簧以及注油減震器。所述車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置中，所述硬盤托架的下側(cè)對(duì)稱設(shè)有減震器柱，所述硬盤下支架上設(shè)有對(duì)應(yīng)減震器柱供減震器柱穿過的孔。所述車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置中，所述彈性件為泡棉墊。所述車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置中，所述減震支架連接有用于調(diào)節(jié)減震支架在主機(jī)內(nèi)角度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括在減震支架兩側(cè)分別連接的左調(diào)節(jié)件和右調(diào)節(jié)件，減震支架沿左調(diào)節(jié)件和右調(diào)節(jié)件進(jìn)行角度調(diào)節(jié)。所述車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置中，所述左調(diào)節(jié)件和右調(diào)節(jié)件的后部分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接件、前部分別設(shè)置有角度調(diào)節(jié)件，所述硬盤上支架的左右兩側(cè)后部分別與轉(zhuǎn)動(dòng)連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述硬盤上支架兩側(cè)前部分別與角度調(diào)節(jié)件可拆卸連接。所述車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置中，所述角度調(diào)節(jié)件上設(shè)有若干調(diào)節(jié)孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件上設(shè)有中心孔，所述調(diào)節(jié)孔以中心孔為圓心在同一圓周上均勻分布。 本實(shí)用新型將硬盤減震結(jié)構(gòu)豎向固定在車載電腦內(nèi)前部，將硬盤固定在該減震支架中，并固定在與汽車平面垂直的水平方向上。利用壓簧的彈力和注油減震器、拉簧，有效減少了汽車各個(gè)方向的各種頻率的震動(dòng)影響，有效地緩解了汽車在行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)，真正地達(dá)到了減震的效果。由此可以避免汽車行駛過程中構(gòu)成的震動(dòng)給硬盤帶來的危害，使得車載電腦可以完成一般電腦具有的所有功能，克服了原車載電腦采用光盤或電子盤存在的不能寫或容量小的缺陷，以及只是簡(jiǎn)單地將硬盤固定在主機(jī)或汽車上的缺陷。通過調(diào)節(jié)固定硬盤左右支架及硬盤上支架連接的位置可調(diào)整硬盤支架與水平面的角度。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中的硬盤支架改為減震支架，減震支架包括三部分，這三部分之間設(shè)有各種減震機(jī)構(gòu)，所述減震平臺(tái)與硬盤上支架之間墊有用于吸收豎直方向震動(dòng)的彈性件，所述硬盤托架與硬盤下支架之間設(shè)有用于吸收豎直方向震動(dòng)的帶有導(dǎo)向的減震柱，所述硬盤托架和硬盤下支架之間對(duì)稱設(shè)有用于吸收前后左右震動(dòng)的拉簧。利用彈性件、減震柱和拉簧有效地緩沖了前后左右上下各種頻率各個(gè)方向?qū)τ脖P的震動(dòng)，尤其是有效緩沖了豎直方向上的震動(dòng)，從而避免了汽車行駛過程中構(gòu)成的震動(dòng)給硬盤帶來的危害。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:圖1是現(xiàn)有車載電腦硬盤系統(tǒng)固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例分解后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例安裝在主機(jī)上后硬盤減震支架相對(duì)機(jī)箱水平面平行時(shí)的結(jié)構(gòu)不意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例硬盤減震支架相對(duì)機(jī)箱水平面成一定角度時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。為實(shí)現(xiàn)在車載電腦中的硬盤避免震動(dòng)，首先分析汽車在行駛過程中的震動(dòng)規(guī)律。汽車在行駛過程中有三個(gè)方向的震動(dòng):在垂直方向，震動(dòng)來源于路面不平帶來顛簸，其振動(dòng)幅度小，但震動(dòng)頻率高，破壞力最強(qiáng)；在行駛方向上，震動(dòng)主要來源于汽車的加速度，其振動(dòng)幅度大，頻率較垂直方向次之，破壞力也較??；在橫向方向上，震動(dòng)主要來源于轉(zhuǎn)彎的時(shí)候產(chǎn)生的向心力等,其震動(dòng)幅度大,但頻率較小,加速度也小,破壞力弱。本實(shí)用新型針對(duì)上述幾個(gè)方向的震動(dòng)對(duì)硬盤的危害，有效地解決硬盤因?yàn)殚L期震動(dòng)使硬盤使用壽命減少，損害硬盤而造成車載電腦整個(gè)系統(tǒng)的崩潰的問題。本實(shí)用新型所用的主機(jī)是專為車載電腦制作，內(nèi)有主板、底板、屏板、光驅(qū)和硬盤。如圖1飛所示，本實(shí)用新型包括減震支架，所述減震支架包括硬盤上支架5、硬盤托架6和硬盤下支架7，所述硬盤托架6位于硬盤上支架5和硬盤下支架7之間，所述硬盤托架6的中部為托起平臺(tái)6-1，所述托起平臺(tái)6-1的兩側(cè)為減震平臺(tái)6-2，所述減震平臺(tái)6-2與硬盤上支架5之間墊有用于吸收豎直方向震動(dòng)的彈性件10，所述硬盤托架6與硬盤下支架7之間設(shè)有用于吸收豎直方向震動(dòng)的帶有導(dǎo)向的減震柱11，所述硬盤托架6和硬盤下支架7之間對(duì)稱設(shè)有用于吸收前后左右震動(dòng)的拉簧18。減震支架中硬盤上支架5、硬盤托架6和硬盤下支架7的形狀不作限定，優(yōu)選與硬盤I形狀配合，本實(shí)施例中硬盤托架6為長方形，硬盤托架6位于硬盤上支架5和硬盤下支架7之間并且置于硬盤上支架5內(nèi)。硬盤上支架5為向下開口的框架，左右兩側(cè)以及頂部均設(shè)有用于連接的螺孔。硬盤托架6的中部為托起平臺(tái)6-1，其大小與待安放硬盤I的大小相適配。托起平臺(tái)6-1的前后兩側(cè)設(shè)有擋板，用于安放硬盤I時(shí)防止其從托起平臺(tái)6-1滑出。托起平臺(tái)
6-1的左右兩側(cè)邊緣設(shè)有兩個(gè)減震平臺(tái)6-2，減震平臺(tái)6-2高于托起平臺(tái)6-1，二者之間有一定的高度差，且二者高度差大于待安裝硬盤I的高度，防止減震平臺(tái)6-2的震動(dòng)傳遞給硬盤
1[0035]所述減震平臺(tái)6-2與硬盤上支架5之間墊有用于吸收豎直方向震動(dòng)的彈性件10，具體的彈性件10設(shè)置在減震平臺(tái)6-2上，彈性件10有多種實(shí)施方式，可以是高分子材料制成的彈性墊、彈簧等，本實(shí)施例選擇泡棉墊，每個(gè)減震平臺(tái)6-2上分別貼有兩個(gè)泡棉墊，硬盤上支架5壓靠在4個(gè)泡棉墊上。所述硬盤下支架7的上半部分兩側(cè)均豎直設(shè)有導(dǎo)向柱7-1，所述減震柱11套設(shè)在所述導(dǎo)向柱7-1上沿導(dǎo)向柱7-1運(yùn)動(dòng)。硬盤下支架7的左右兩側(cè)的中部均豎直設(shè)有一根導(dǎo)向柱7-1,導(dǎo)向柱7-1上各套設(shè)有一個(gè)減震柱11。導(dǎo)向柱7-1的材質(zhì)為金屬，與硬盤下支架7為一體結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向柱7-1和減震柱11也可以每側(cè)設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上，保證兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置即可，可增加防震效果。所述硬盤托架6底面或硬盤下支架7上設(shè)有減震器柱6-3。硬盤托架6的減震平臺(tái)6-2下側(cè)左右分別設(shè)有兩個(gè)減震器柱6-3，對(duì)應(yīng)在硬盤下支架7分別開設(shè)有四個(gè)孔，該孔對(duì)應(yīng)減震器柱6-3并供減震器柱6-3穿過，減震器柱6-3上穿設(shè)有壓簧12和注油減震器13。注油減震器13具有臺(tái)階形面，壓簧12可以壓在該臺(tái)階形面上。在硬盤托架6和硬盤下支架7之間還設(shè)有左右兩組拉簧18，每組拉簧18設(shè)置兩個(gè)，拉簧18的上下兩端分別勾在硬盤托架6和硬盤下支架7上，將硬盤托架6和硬盤下支架7連接在一起。所述減震支架連接有用于調(diào)節(jié)減震支架在主機(jī)內(nèi)角度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括在減震支架兩側(cè)分別連接的左調(diào)節(jié)件8和右調(diào)節(jié)件9，減震支架沿左調(diào)節(jié)件8和右調(diào)節(jié)件9進(jìn)行角度調(diào)節(jié)。所述左調(diào)節(jié)件8和右調(diào)節(jié)件9的后部分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接件4、前部分別設(shè)置有角度調(diào)節(jié)件14，所述硬盤上支架5的左右兩側(cè)后部分別與轉(zhuǎn)動(dòng)連接件4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述硬盤上支架5兩側(cè)前部分別與角度調(diào)節(jié)件14可拆卸連接。左調(diào)節(jié)件8和右調(diào)節(jié)件9的前部設(shè)有弧形的角度調(diào)節(jié)件14，角度調(diào)節(jié)件14上設(shè)有若干調(diào)節(jié)孔15 (本實(shí)施例為6個(gè))，左調(diào)節(jié)件8和右調(diào)節(jié)件9的后部分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接件4，將減震支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件4上，具體是在轉(zhuǎn)動(dòng)連接件4上設(shè)有一中心孔16，對(duì)應(yīng)中心孔16所在位置的下方設(shè)有一長孔17。調(diào)節(jié)孔15以中心孔16為圓心在同一圓周上均勻分布。長孔17是為了在調(diào)節(jié)硬盤I角度時(shí)，仍可以將左調(diào)節(jié)件8與硬盤上支架5固定在一起，由于減震支架圍繞中心孔16轉(zhuǎn)動(dòng)，則長孔17優(yōu)選為弧形孔。如圖4、5所示，左調(diào)節(jié)件8和右調(diào)節(jié)件9通過上側(cè)的連接孔連接在機(jī)箱上。如圖4所示，減震支架相對(duì)機(jī)箱水平面呈平行的位置，如果要調(diào)整硬盤減震裝置的相對(duì)機(jī)箱水平面的水平角度，可以改變硬盤上支架5與左調(diào)節(jié)件8和右調(diào)節(jié)件9上用于連接的調(diào)節(jié)孔15位置。如圖5所示,減震支架相對(duì)機(jī)箱水平面成一定角度。壓簧12、注油減震器13、和減震柱11以及拉簧18可以緩沖上下左右方向的震動(dòng)，尤其是對(duì)于頻率大、強(qiáng)度大的震動(dòng)，可以有效地解決這幾個(gè)方向震動(dòng)造成的硬盤I磁頭損壞、馬達(dá)柱心偏移、磁頭對(duì)磁道撞擊損壞等問題。注油減震器13可以減緩垂直方向和水平方向的震動(dòng)，以及橫向的頻率小、強(qiáng)度小的震動(dòng)，拉簧18可以緩解垂直方向和水平方向頻率小、強(qiáng)度小的震動(dòng)，4個(gè)泡棉墊10可以緩解垂直方向較大的震動(dòng)，這些都有效地解決在硬盤I高速旋轉(zhuǎn)時(shí)候?qū)Υ蓬^震動(dòng)造成磁道損壞、讀寫錯(cuò)誤的問題，改善了硬盤I的工作環(huán)境。最后需要說明的是，上述的壓簧12、注油減震器13、減震柱11以及拉簧18的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，保證左右兩側(cè)對(duì)稱即可；本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅限于說明書所描述內(nèi)容，如果僅僅是本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單替換，這樣的近似變化也均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，其特征在于:包括減震支架，所述減震支架包括硬盤上支架(5)、硬盤托架(6)和硬盤下支架(J),所述硬盤托架(6)位于硬盤上支架(5)和硬盤下支架(7)之間，所述硬盤托架(6)的中部為托起平臺(tái)(6-1)，所述托起平臺(tái)(6-1)的兩側(cè)為減震平臺(tái)(6-2)，所述減震平臺(tái)(6-2)與硬盤上支架(5)之間墊有用于吸收豎直方向震動(dòng)的彈性件(10)，所述硬盤托架(6)與硬盤下支架(7)之間設(shè)有用于吸收豎直方向震動(dòng)的帶有導(dǎo)向的減震柱(11)，所述硬盤托架(6)和硬盤下支架(7)之間對(duì)稱設(shè)有用于吸收前后左右震動(dòng)的拉黃(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，其特征在于:所述硬盤下支架(7)的上半部分兩側(cè)均豎直設(shè)有導(dǎo)向柱(7-1)，所述減震柱(11)套設(shè)在所述導(dǎo)向柱(7-1)上沿導(dǎo)向柱(7-1)運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，其特征在于:所述硬盤托架(6)底面或硬盤下支架(7)上設(shè)有減震器柱(6-3)，所述減震器柱(6-3)上套設(shè)有壓簧(12)以及注油減震器(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要3所述的車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，其特征在于:所述硬盤托架(6)的下側(cè)對(duì)稱設(shè)有減震器柱(6-3 )，所述硬盤下支架(7 )上設(shè)有對(duì)應(yīng)減震器柱(6-3 )供減震器柱(6-3)穿過的孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，其特征在于:所述彈性件(10)為泡棉墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，其特征在于:所述減震支架連接有用于調(diào)節(jié)減震支架在主機(jī)內(nèi)角度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，其特征在于:所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括在所述減震支架兩側(cè)分別連接的左調(diào)節(jié)件(8)和右調(diào)節(jié)件(9)，減震支架沿左調(diào)節(jié)件(8)和右調(diào)節(jié)件(9)進(jìn)行角度調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，其特征在于:所述左調(diào)節(jié)件(8)和右調(diào)節(jié)件(9)的后部分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接件(4)、前部分別設(shè)置有角度調(diào)節(jié)件(14)，所述硬盤上支架(5 )的左右兩側(cè)后部分別與轉(zhuǎn)動(dòng)連接件(4 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述硬盤上支架(5 )兩側(cè)前部分別與角度調(diào)節(jié)件(14)可拆卸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，其特征在于:所述角度調(diào)節(jié)件(14)上設(shè)有若干調(diào)節(jié)孔(15)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件(4)上設(shè)有中心孔(16)，所述調(diào)節(jié)孔(15)以中心孔(16)為圓心在同一圓周上均勻分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載電腦系統(tǒng)的硬盤減震裝置，包括減震支架，所述減震支架包括硬盤上支架、硬盤托架和硬盤下支架，所述硬盤托架位于硬盤上支架和硬盤下支架之間，所述硬盤托架的中部為托起平臺(tái)，托起平臺(tái)的兩側(cè)為減震平臺(tái)，所述減震平臺(tái)與硬盤上支架之間墊有彈性件，所述硬盤托架與硬盤下支架之間設(shè)有帶有導(dǎo)向的減震柱，所述硬盤托架和硬盤下支架之間設(shè)有拉簧。本實(shí)用新型將硬盤減震支架豎向固定在車載電腦內(nèi)前部，將硬盤固定在該減震支架中，并固定在與汽車平面垂直的水平方向上。利用彈性件、減震柱和拉簧，有效減少了汽車各個(gè)方向的各種頻率的震動(dòng)影響，有效地緩解了汽車在行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)，真正地達(dá)到了減震的效果。
文檔編號(hào)G11B33/08GK202957041SQ20122066406
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者顏悌君, 張俊 申請(qǐng)人:深圳市合正汽車電子有限公司