專(zhuān)利名稱(chēng)：具有數(shù)據(jù)載體鎖定裝置的電氣裝置和解鎖數(shù)據(jù)載體的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電氣裝置，特別是用于車(chē)輛的嵌入儀器，具有 殼體和布置在殼體中的數(shù)據(jù)載體接收裝置，其中數(shù)據(jù)載體接收裝置 具有用于鎖定布置在數(shù)據(jù)載體接收裝置中的數(shù)據(jù)載體的數(shù)據(jù)載體 鎖定裝置。此外，本發(fā)明涉及一種在電氣裝置、特別是上述的電氣 裝置中用于對(duì)鎖定在具有數(shù)據(jù)載體裝置的數(shù)據(jù)載體接收裝置中鎖 定的數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖的方法，該電氣裝置具有殼體，該殼體具有 殼體凹槽和殼體凹槽閉鎖裝置。
背景技術(shù)：
上述類(lèi)型的裝置和方法由 一種設(shè)計(jì)為用于機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)字式行 駛記錄儀的電氣裝置已知。在此，駕駛員專(zhuān)用的數(shù)據(jù)卡被作為數(shù)據(jù)
載體應(yīng)用；當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員的數(shù)據(jù)卡位于數(shù)據(jù)載體接收裝置中 時(shí)，則可以進(jìn)行駕駛員專(zhuān)用的和/或車(chē)輛專(zhuān)用的數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)卡與裝置 之間的交換以及在數(shù)據(jù)卡上的數(shù)據(jù)記錄。為了能夠識(shí)別出對(duì)行駛記 錄儀的未被允許的訪問(wèn)，殼體被鉛封并可能配備有具有殼體開(kāi)口開(kāi) 關(guān)的開(kāi)口識(shí)別裝置。此外設(shè)計(jì)有數(shù)據(jù)載體接收裝置的數(shù)據(jù)栽體鎖定 裝置以用于避免和阻止在行馬史記錄儀運(yùn)行期間有意地或無(wú)意地從 數(shù)據(jù)載體沖妄收裝置中耳又出數(shù)據(jù)卡以及由此導(dǎo)致的凄t據(jù)損壞和/或凄t 據(jù)篡改。如果出現(xiàn)運(yùn)行故障、例如供電裝置失靈或裝置的完全失靈，則為了從行駛記錄儀中取出數(shù)據(jù)卡需要將殼體打開(kāi)，由此會(huì)對(duì)鉛封 造成損壞和/或殼體開(kāi)口開(kāi)關(guān)被致動(dòng)發(fā)出故障信號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種開(kāi)頭所述類(lèi)型的裝置，在出現(xiàn)運(yùn) 行故障的情況下，即使不打開(kāi)殼體也能從該裝置中取出鎖定的數(shù)據(jù) 載體。此外，本發(fā)明的目的在于，^提出一種開(kāi)頭所述類(lèi)型的方法， 該方法能夠?qū)崿F(xiàn)不打開(kāi)殼體而對(duì)數(shù)據(jù)載體進(jìn)4于解鎖。
根據(jù)本發(fā)明，上述第一個(gè)目的在開(kāi)頭所述類(lèi)型的裝置中由此實(shí)
現(xiàn)，即殼體具有殼體凹槽，該殼體凹槽實(shí)現(xiàn)了乂人殼體的外部訪問(wèn) (Zugriff)數(shù)據(jù)載體接收裝置以便對(duì)鎖定在數(shù)據(jù)載體接收裝置中的 數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖；和殼體凹槽閉鎖裝置，該殼體凹槽閉鎖裝置可 從殼體凹槽不可再次閉鎖地移開(kāi)以便打開(kāi)殼體凹槽。
在根據(jù)本發(fā)明的裝置中優(yōu)選地是車(chē)輛中的嵌入儀器，對(duì)于該嵌 入儀器來(lái)說(shuō)需要針對(duì)未被允許的對(duì)該裝置的訪問(wèn)提供特別高的保 護(hù)；該裝置特別是用于4幾動(dòng)車(chē)的行駛記錄4義或者養(yǎng)路費(fèi)記錄4義
(Mautgerat) , —4殳來(lái)i兌這優(yōu)選地是用于才幾動(dòng)車(chē)的翁:才居采集裝置。 在本發(fā)明中特別有利的是，不必為了對(duì)數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖而打開(kāi)殼 體，而是為此僅需打開(kāi)空間上非常受限制的殼體凹槽，該殼體凹槽 例如可以是殼體沖孔或殼體鉆孔。這樣既不會(huì)損壞殼體鉛封也不會(huì) 致動(dòng)殼體開(kāi)口開(kāi)關(guān)。在本發(fā)明中重要的是，盡管如此，也就是說(shuō)不 損壞鉛封或不致動(dòng)殼體開(kāi)口開(kāi)關(guān)，也可以識(shí)別出觸及到了殼體之 中因此這是這種情況，即這是因?yàn)闅んw凹槽閉鎖裝置可從殼體凹 槽<又4又不可再次閉鎖地移開(kāi)來(lái)打開(kāi)該殼體凹槽。因此，殼體凹槽在 打開(kāi)后保持敞開(kāi)狀態(tài)或者其此外無(wú)論如<可在沒(méi)有可識(shí)別出的殼體 凹槽閉鎖裝置的損壞的情況下并不再次被閉鎖；兩種情況，也就是 說(shuō)殼體凹槽纟皮打開(kāi)和殼體凹槽閉鎖裝置#1損壞，都可以通過(guò)對(duì)才艮據(jù)本發(fā)明的裝置的簡(jiǎn)單的檢查來(lái)識(shí)別。殼體凹槽閉鎖裝置設(shè)計(jì)用于僅 僅一次地打開(kāi)殼體凹槽。根據(jù)本發(fā)明，可以有利地將數(shù)據(jù)載體從裝 置中耳又出而不必拆卸殼體部件。優(yōu)選地，對(duì)凄t據(jù)載體進(jìn)行解鎖zf又在 根據(jù)本發(fā)明的裝置斷電的狀態(tài)下才能夠?qū)崿F(xiàn)?？梢栽诔霈F(xiàn)運(yùn)行故障 的情況下將數(shù)據(jù)載體從根據(jù)本發(fā)明的裝置中解鎖并取出，而不損毀 殼體的鉛封或者移開(kāi)殼體部件、例如底板。這特別在用于機(jī)動(dòng)車(chē)的 行駛記錄儀中非常有利，這是因?yàn)槟抢锼鶓?yīng)用的數(shù)據(jù)載體是基于個(gè) 人的并且必須由才幾動(dòng)車(chē)駕馬史員在/人事其工作時(shí)，例如也在另 一才幾動(dòng) 車(chē)中來(lái)應(yīng)用。否則，例如取決于駕馬史員所乂人事工作的國(guó)家和/或取決 于機(jī)動(dòng)車(chē)的類(lèi)別，可能面臨處罰，這例如在殼體的鉛封被損耗的情 況下也是可能的。因此利用本發(fā)明，在4亍駛記錄儀例如在該裝置的 制造廠商處或在獲批準(zhǔn)的車(chē)間里得到維修時(shí)，也使駕駛員能夠繼續(xù) 從事其工作；如果沒(méi)有本發(fā)明，則可能或者是數(shù)據(jù)載體保留在該裝 置中，或者必須在可能出現(xiàn)的巨額處罰危險(xiǎn)的情況下打開(kāi)該裝置。 根據(jù)本發(fā)明的具有殼體凹槽閉鎖裝置的殼體凹槽優(yōu)選地布置在根 據(jù)本發(fā)明的電氣裝置的殼體壁中、特別是在殼體底部或者殼體蓋或 者殼體后壁中。
凄t據(jù)載體可以4壬意地來(lái)i殳計(jì)并且例如可以是》茲帶或者光盤(pán)。反 之，如果根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案，數(shù)據(jù)載體是數(shù)據(jù)卡、優(yōu)選地 是芯片卡或者智能卡，那么這尤其對(duì)于數(shù)據(jù)載體的簡(jiǎn)單操控性和高 的數(shù)據(jù)安全性來(lái)說(shuō)就是特別有利的。
根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)有利的改進(jìn)方案，數(shù)據(jù)載體接收裝置是用 于數(shù)據(jù)載體的讀取和/或?qū)懭胙b置，由此一方面可以簡(jiǎn)化根據(jù)本發(fā)明 的裝置的結(jié)構(gòu)，以及另一方面通過(guò)鎖定邀j居載體實(shí)現(xiàn)了當(dāng)讀取和/ 或?qū)懭霐?shù)據(jù)時(shí)在數(shù)據(jù)載體與裝置之間的可靠的數(shù)據(jù)交換。如果根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)改進(jìn)方案，殼體凹槽閉鎖裝置包括殼 體的殼體壁的殼體構(gòu)件，則可以有利地使該裝置的制造變得容易。 優(yōu)選地，殼體凹槽閉鎖裝置自身是殼體構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)有利的改進(jìn)方案，在殼體凹槽閉鎖裝置與 殼體壁的鄰4妄于殼體凹槽閉鎖裝置的壁區(qū)域之間布置有至少一個(gè) 殼體壁缺口。優(yōu)選地i殳計(jì)有多個(gè)這種殼體壁缺口 ，它們形成了殼體
壁的穿孔。沿著這種形成了撕裂線(Reisslinie)的穿孔，殼體凹槽 閉鎖裝置可以容易地與殼體壁的鄰接的壁區(qū)域分開(kāi)使得殼體凹槽 打開(kāi)。特別有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的裝置中，殼體壁缺口可以保 持得非常小并且因此例如才艮據(jù)本發(fā)明可以達(dá)到殼體的保護(hù)類(lèi)型 IP40。此外，在制造殼體壁時(shí)可以簡(jiǎn)單且價(jià)廉地同時(shí)制造殼體壁缺 口 。
根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)有利的改進(jìn)方案，殼體凹槽閉鎖裝置借助 于至少 一個(gè)接片與殼體壁的鄰接于殼體凹槽閉鎖裝置的壁區(qū)域連 接。例如可以借助于接片將打開(kāi)的殼體凹槽閉鎖裝置繼續(xù)保持在殼 體上，由此阻止殼體凹槽閉鎖裝置無(wú)意中向下掉入到殼體內(nèi)部中， 這可能例如由于形成電i 各短^各而導(dǎo)致該裝置的損壞。
對(duì)裝置內(nèi)部針對(duì)周?chē)h(huán)境影響如灰塵和濕氣的特別良好的保 護(hù)可以以優(yōu)選的方式來(lái)獲得，即根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)改進(jìn)方案，在 殼體凹槽閉鎖裝置與殼體壁的鄰接于殼體凹槽閉鎖裝置的壁區(qū)域
之間，殼體壁具有相對(duì)于殼體凹槽閉鎖裝置的壁厚和鄰接的壁區(qū)域 的壁厚減少的壁厚。以這種方式可以在殼體凹槽閉鎖裝置的區(qū)域中 形成完全封閉的殼體壁，殼體凹槽閉鎖裝置在需要時(shí)可以相應(yīng)于例 如魚(yú)形容器(Fischdose)的打開(kāi)而從該完全封閉的殼體壁中分離出 來(lái)。例如也在上述的穿孔的情況下，前述的減少的壁厚可以有利于 將殼體凹槽閉鎖裝置容易地與鄰接的壁區(qū)域分離。
8根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)有利的改進(jìn)方案，殼體凹槽閉鎖裝置具有
至少部分地覆蓋殼體凹槽的密封部(Siegel)。不4又可以考慮將密封部設(shè)計(jì)為唯一 的殼體凹槽閉鎖裝置，而且可以考慮將密封部例如與上述的殼體穿孔組合起來(lái)。
對(duì)于密封部針對(duì)無(wú)意的枳j械損壞的良好的4呆護(hù)可以由此實(shí)現(xiàn)，即根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)有利的改進(jìn)方案，密封部布置在殼體的面向H據(jù)載體4妻收裝置的內(nèi)側(cè)面上。
根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)有利的改進(jìn)方案，對(duì)于密封部針對(duì)機(jī)械損壞的保護(hù)可以由此實(shí)現(xiàn)或者至少得以改進(jìn)，即密封部布置在殼體凹部中。如果密封部位于殼體的背向數(shù)據(jù)載體接收裝置的外側(cè)面上，則這種布置就是特別有利的，這是因?yàn)樵谶@種情況下存在著密封部的掀起的損壞危險(xiǎn)，例如在機(jī)動(dòng)車(chē)中安裝根據(jù)本發(fā)明的裝置的情況下。
才艮據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)改進(jìn)方案可以由此實(shí)現(xiàn)對(duì)凄t據(jù)載體的有利的簡(jiǎn)單解鎖，即穿過(guò)殼體凹槽，優(yōu)選為直4妄地，可以訪問(wèn)用于驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)載體鎖定裝置的驅(qū)動(dòng)裝置的優(yōu)選為任意的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件例如可以是齒輪驅(qū)動(dòng)裝置中各種不同的齒輪中的 一個(gè)，從而通過(guò)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的相應(yīng)移動(dòng)，優(yōu)選地4昔助于合適的工具而可對(duì)數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖。
對(duì)數(shù)據(jù)載體的非常簡(jiǎn)單的解鎖以及通過(guò)"&計(jì)殼體凹槽的盡可能小的開(kāi)口面來(lái)限制打開(kāi)的殼體凹槽以4吏其更加可靠地用于解鎖數(shù)據(jù)載體的預(yù)定的目的，這根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)改進(jìn)方案特別有利地由此實(shí)現(xiàn)即數(shù)據(jù)載體接收裝置具有主動(dòng)小齒輪用于操縱數(shù)據(jù)載體鎖定裝置；以及穿過(guò)殼體凹槽可以直4妾訪問(wèn)或觸及主動(dòng)小齒4侖。則尤其在將主動(dòng)小齒輪直接布置在驅(qū)動(dòng)著數(shù)據(jù)載體鎖定裝置的電機(jī)的電機(jī)軸上時(shí)，在此得出了另外的優(yōu)點(diǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的自保持力矩可以特別容易地被克服。主動(dòng)小齒輪優(yōu)選地是用于驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)載體鎖定裝置的驅(qū)動(dòng)裝置的第 一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。
上述的第二個(gè)目的通過(guò)開(kāi)頭所述類(lèi)型的方法和根據(jù)本發(fā)明由
此實(shí)現(xiàn)將殼體凹槽閉鎖裝置從殼體凹槽不可再次閉鎖地移開(kāi)；使工具穿過(guò)打開(kāi)的殼體凹槽插入殼體中并且與數(shù)據(jù)栽體接收裝置嚙合；以及借助于工具來(lái)操縱數(shù)據(jù)載體鎖定裝置并且對(duì)在數(shù)據(jù)載體接收裝置中的數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖。
通過(guò)將殼體凹槽閉鎖裝置從殼體凹槽移開(kāi)而打開(kāi)該殼體凹槽；
鎖裝置而閉鎖，因此可以持續(xù)地識(shí)別到殼體凹槽的打開(kāi)。要用于根據(jù)本發(fā)明的方法的工具有利地可以是手工工具，特別簡(jiǎn)單地例如是螺絲刀或記錄筆、例如圓珠筆。如果對(duì)數(shù)據(jù)載體的解鎖根據(jù)本發(fā)明的方法被記錄在裝置的數(shù)據(jù)載體中并由此被電子注冊(cè)，則這是有利的。
可以設(shè)想的是，即用于對(duì)數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖的工具進(jìn)行直線移動(dòng)，例如在開(kāi)口的殼體凹槽中直線推移或者直線地撞入殼體凹槽中。反之，如果根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的改進(jìn)方案旋轉(zhuǎn)地(也就是i兌在環(huán)形軌道上和/或旋轉(zhuǎn)地圍繞工具自身的軸線上)移動(dòng)工具以《更
對(duì)數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖，則用于#:縱數(shù)據(jù)載體鎖定裝置的、通過(guò)工具施加的力可以特別良好i也:帔計(jì)量。
如果根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)有利的改進(jìn)方案，使工具與數(shù)據(jù)栽體接收裝置的、操縱數(shù)據(jù)載體鎖定裝置的主動(dòng)小齒輪嚙合，并且通過(guò)工具的旋轉(zhuǎn)來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖，則數(shù)據(jù)載體的解鎖可以非常容易和簡(jiǎn)單地進(jìn)行。
10例如可以考慮的是，在解鎖后例如利用鉗子或鑷子從殼體中拔出數(shù)據(jù)載體。然而，如果根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)方案，數(shù)據(jù)載體在解鎖期間或者在解鎖后至少部分地從殼體中導(dǎo)出，則可以基本上簡(jiǎn)化地抓取數(shù)據(jù)載體，例如通過(guò)操作人員的手。


在所附示意的圖中示出了本發(fā)明的實(shí)施例并在下面加以詳細(xì)
描述。圖中示出
圖1以透—見(jiàn)圖/人下方示出了電氣裝置，圖2示出了圖1中的細(xì)節(jié)的方文大圖，
圖3以透視圖從上方示出了根據(jù)圖1的裝置的數(shù)據(jù)載體接收裝
置和數(shù)據(jù)載體，
圖4以俯視圖示出了具有鎖定的數(shù)據(jù)載體的、根據(jù)圖3的數(shù)據(jù)載體接收裝置的截面，
圖5以透視的剖面圖從下方示出了才艮據(jù)圖1的裝置，
圖6示出了圖5中的細(xì)節(jié)的》文大圖，
圖7以截面?zhèn)纫晥D示出了具有打開(kāi)的殼體凹槽的、根據(jù)圖1的裝置的一部分，
圖8示出了另一種電氣裝置的殼體壁，
圖9以第一透視圖示出了另一種電氣裝置的殼體壁，
圖IO以第二透視圖示出了根據(jù)圖9的殼體壁，以及圖11以截面圖示出了另一個(gè)電氣裝置的殼體壁的一部分。各個(gè)對(duì)應(yīng)的元件在所有附圖中以相同的標(biāo)號(hào)標(biāo)注。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了設(shè)計(jì)為嵌入儀器的、更確切地說(shuō)設(shè)計(jì)為用于機(jī)動(dòng)車(chē)、特別是用于商用車(chē)輛的數(shù)字式行駛記錄儀的電氣裝置1,其具有殼
體2。此外，殼體2具有形式為殼體底部的第一殼體壁4和形式為包括殼體2的在此未示出的鉛封的正面隔才反的第二殼體壁6。正面隔板配有用于顯示單元的開(kāi)口 8和用于4亍馬史記錄4義的打印單元的開(kāi)口 10,其中顯示單元和打印單元在此未進(jìn)一步示出。此外，正面隔板具有兩個(gè)導(dǎo)入狹孔12、 14用于分別設(shè)計(jì)為tt據(jù)卡的凄t據(jù)載體。與導(dǎo)入狹孔12、 14相應(yīng)地在殼體2中布置有兩個(gè)數(shù)據(jù)載體接收裝置。
此外，殼體1在殼體底部中具有分配給兩個(gè)凄t據(jù)載體4妄收裝置中的第一凄t據(jù)載體4妄收裝置的殼體凹槽16，該殼體凹槽具有殼體凹槽閉鎖裝置18。為第二數(shù)據(jù)載體接收裝置也分配了相應(yīng)的、具有殼體凹槽閉鎖裝置的殼體凹槽。
為了進(jìn)一步說(shuō)明，被分配給第一數(shù)據(jù)載體接收裝置的、具有殼體凹槽閉鎖裝置18的殼體凹槽16作為圖1中的細(xì)節(jié)II在圖2中放大地示出。可以看到，殼體凹槽閉鎖裝置18在該實(shí)施例中是殼體1的第一殼體壁4、也就是說(shuō)殼體底部的殼體構(gòu)件。
在殼體凹槽閉鎖裝置18與第一殼體壁4的鄰接于殼體凹槽閉鎖裝置18的壁區(qū)域20之間布置有四個(gè)殼體壁缺口 22。殼體壁缺口22例如可以由第一殼體壁4 (其尤其可以是板狀部件)沖制而成。殼體凹槽閉鎖裝置18借助于接片24與第一殼體壁4的鄰接于 殼體凹槽閉鎖裝置18的壁區(qū)域20連接。接片24將殼體壁缺口 22 彼此分隔開(kāi)，從而使殼體壁缺口 22形成了第一殼體壁4的穿孔。 沿著穿孔，殼體凹槽閉鎖裝置18可以開(kāi)啟地由第一殼體壁4中沖 開(kāi)殼體凹槽16。穿過(guò)殼體凹槽16可以從殼體2的外部接入到上述 所配屬的、布置在殼體2中的數(shù)據(jù)載體接收裝置中。
該凄t據(jù)載體接收裝置26在圖3中詳細(xì)地并與i殳計(jì)為凄t據(jù)卡、 優(yōu)選為芯片卡或者智能卡的數(shù)據(jù)載體28共同示出，該數(shù)據(jù)載體特 別是對(duì)應(yīng)于車(chē)輛駕駛員個(gè)人的。數(shù)據(jù)載體接收裝置26具有數(shù)據(jù)載 體鎖定裝置30,用于當(dāng)數(shù)據(jù)載體布置在數(shù)據(jù)載體接收裝置26中的 它的終端位置上時(shí)鎖定數(shù)據(jù)載體28。在這里設(shè)計(jì)為用于數(shù)據(jù)載體 28的讀耳又和寫(xiě)入裝置的凄t據(jù)載體接收裝置26中的凄t據(jù)載體28的鎖 定的終端位置上，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)載體28與行駛記錄儀之間的數(shù)據(jù) 交換。
此外，數(shù)據(jù)載體28穿過(guò)相應(yīng)的導(dǎo)入狹孔14 (也可參看圖1 ) 被推入殼體中抵靠到數(shù)據(jù)載體接收裝置26的支板32上。支板32 (在該實(shí)施例中通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置36由^L計(jì)為變速電^/L的電才幾34來(lái)驅(qū) 動(dòng))將數(shù)據(jù)載體28在第一箭頭38的方向上完全^T送到殼體中直到 到達(dá)數(shù)據(jù)載體28的終端位置為止，在該終端位置上，數(shù)據(jù)載體28 的4姿觸面37與凄t據(jù)載體4妄收裝置26的觸點(diǎn)39相4妄觸。
在根據(jù)圖4的附圖中，凄t據(jù)載體28位于該終端位置上。可以 看到，數(shù)據(jù)載體28在該位置上借助于數(shù)據(jù)載體鎖定裝置30，更確 切地說(shuō)尤其借助于數(shù)據(jù)載體鎖定裝置30的鎖定元件40來(lái)鎖定。數(shù) 據(jù)載體鎖定裝置30同樣由電才幾34并通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置36來(lái)驅(qū)動(dòng)。由圖5 (該附圖從下方示出了裝置1的截面圖)可以得出，殼 體凹槽16直接布置在由該視圖中未完全示出的數(shù)據(jù)載體接收裝置 26的、驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)載體鎖定裝置的電機(jī)34下方。
由圖6 (該附圖示出了圖5中的細(xì)節(jié)的》文大圖VI)可以看出， 在電機(jī)34的電才幾軸42上布置有主動(dòng)小齒4侖44。通過(guò)主動(dòng)小齒庫(kù)侖 44來(lái)驅(qū)動(dòng)并操縱數(shù)據(jù)載體鎖定裝置。主動(dòng)小齒輪44直接位于殼體 凹槽16的殼體凹槽閉鎖裝置18上方。
從殼體2的外部接入到數(shù)據(jù)載體接收裝置26中以便對(duì)在數(shù)據(jù) 載體接收裝置26中鎖定的數(shù)據(jù)載體28進(jìn)行解鎖，這由具有殼體凹 槽閉鎖裝置18的殼體凹槽16來(lái)實(shí)現(xiàn)(見(jiàn)圖4至6)。為了接入， 殼體凹槽閉鎖裝置18可從殼體凹槽16移開(kāi)，由此打開(kāi)殼體凹槽16 (圖7)。隨后持續(xù)性地可看到，實(shí)現(xiàn)了殼體凹槽16的打開(kāi)，這是 因?yàn)闅んw凹槽閉鎖裝置18僅能夠不可再次閉鎖地從殼體凹槽16移 開(kāi)。在該實(shí)施例中這由此發(fā)生，即例如借助于杠桿工具、例如螺絲 刀將殼體凹槽閉鎖裝置18從殼體壁4中取出以打開(kāi)殼體凹槽16。 通過(guò)打開(kāi)的殼體凹槽16可以直接訪問(wèn)或者說(shuō)觸及到主動(dòng)小齒4侖44 上。
如果殼體凹槽閉鎖裝置18可以不會(huì)丟失地從殼體凹槽16移 開(kāi)，則這是有利的。在此這由此實(shí)現(xiàn)，即4吏四個(gè)4妄片24中的三個(gè) 斷裂，但借助于第四個(gè)接片保持殼體凹槽閉鎖裝置18與殼體壁4 之間的連接。也可i殳計(jì)為即使在打開(kāi)殼體凹槽16后也仍然使殼 體凹槽閉鎖裝置18和殼體壁4保持連接的那個(gè)接片與斷裂的其它 接片相比設(shè)計(jì)得更大，特別是更寬。
以下述方法來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)載體28進(jìn)行解鎖首先使殼體凹槽閉鎖 裝置18/人殼體凹槽16移開(kāi)；這在"l妄下來(lái)不可再次閉鎖。隨后將工 具、優(yōu)選為手工工具穿過(guò)殼體凹沖曹16插入殼體2中并與凄t據(jù)載體才妄收裝置26、在該實(shí)施例中更確切地i兌是直4妄與數(shù)據(jù)載體4妄收裝置26的主動(dòng)小齒輪44嚙合。作為工具例如可以使用筆或螺絲刀。接下來(lái)，借助于工具通過(guò)主動(dòng)小齒輪44來(lái)操縱數(shù)據(jù)載體接收裝置26的數(shù)據(jù)載體鎖定裝置30,由此，在數(shù)據(jù)載體接收裝置26中的數(shù)據(jù)載體28被解鎖。為了操縱數(shù)據(jù)載體鎖定裝置30，旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)工具(由此旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)小齒輪44)。在該實(shí)施例中解鎖由此實(shí)現(xiàn)，即鎖定元件40向后擺動(dòng)并由此開(kāi)通了數(shù)據(jù)載體在由殼體中向外指向的箭頭46的方向上的移動(dòng)。最后，在解鎖后，It據(jù)載體28通過(guò)支板32 (其通過(guò)主動(dòng)小齒4侖44和驅(qū)動(dòng)裝置36來(lái)驅(qū)動(dòng))的移動(dòng)(圖3 )從殼體2中導(dǎo)出，更確切地說(shuō)導(dǎo)出至少這樣遠(yuǎn)，直到其可由操作人員握住并被完全乂人裝置1中抽出為止。
通過(guò)將殼體凹槽閉鎖裝置18從殼體凹槽16移開(kāi)(在此取出)，
殼體底部受到無(wú)法4免回的損害。由此而成為必需的維《務(wù)例如可以在獲得允許的車(chē)間中進(jìn)行。但是在此時(shí)，從裝置l中取出的數(shù)據(jù)載體28可用于駕馬史員的其它4亍馬史。
在此示出的實(shí)施例(見(jiàn)圖5、 7)中特別有利的是，在殼體2中直接地在形成了殼體底部的第一殼體壁4上方布置有穩(wěn)定的板47，例如鋼板。由此額外確保了，即通過(guò)/人位于主動(dòng)小齒4侖44下方的殼體凹槽16移開(kāi)自身已僅具有很小的尺寸的殼體凹槽閉鎖裝置18,這不可能存在其它的通入殼體2的內(nèi)部的、特別是到達(dá)那里布置的系統(tǒng)印刷電路板上的入口。此外，其中安放有主動(dòng)小齒輪44的電機(jī)容納部49配有朝向于由第一殼體壁4所形成的殼體底部的帶51?；趲?1,穿過(guò)殼體凹槽16從側(cè)面刺入裝置l僅是非常困難的。
圖8示出了在此未進(jìn)一步示出的電氣裝置的設(shè)計(jì)為殼體底部的第一殼體壁4的面向數(shù)據(jù)載體接收裝置的內(nèi)側(cè)面，此外該電氣裝置對(duì)應(yīng)于4艮據(jù)圖1至7的上述的裝置1。相應(yīng)地也i殳計(jì)有具有殼體凹槽閉鎖裝置18的殼體凹槽16。此外，殼體凹槽閉鎖裝置18在此還具有密封部48，其中各有一個(gè)密封部48覆蓋殼體凹槽16中的一個(gè)并固定在、特別是粘貼在殼體壁4上。
圖9和IO示出了另一個(gè)與根據(jù)圖8的實(shí)施例近似的變體。在此，如在其它情況下在上面才艮據(jù)圖1至7所描述的電氣裝置1的設(shè)計(jì)為殼體底部的第一殼體壁4額外具有殼體凹部50，在這些殼體凹部50中分別布置有各一個(gè)密封部48。在圖9、 10中，圖9示出了面向凄t據(jù)載體接收裝置的第一殼體壁4的內(nèi)側(cè)面而圖10示出了背向數(shù)據(jù)載體接收裝置的第一殼體壁的外側(cè)面。密封部48從外部固定在第一殼體壁4上并由殼體凹部50力。以4呆護(hù)。
在根據(jù)圖8至10的變體中也可以考慮使殼體凹槽閉鎖裝置18{義^另'」由一+密去于# 48才勾A。
圖11示出了具有此外如才艮據(jù)圖1至7所描述的裝置1 一樣地設(shè)計(jì)的電氣裝置的殼體凹槽16的第一殼體壁的一部分，其中在殼體凹槽閉鎖裝置18與殼體壁的鄰接于殼體凹槽閉鎖裝置18的壁區(qū)域20之間，殼體壁具有相對(duì)于殼體凹槽閉鎖裝置18的壁厚hl和鄰接的壁區(qū)域20的壁厚h2減少的壁厚hr。殼體凹槽閉鎖裝置18的壁厚hl和鄰^妄的壁區(qū)域20的壁厚h2優(yōu)選地具有相同大小。
權(quán)利要求
1.一種電氣裝置，特別是用于車(chē)輛的嵌入儀器，具有殼體和布置在所述殼體中的數(shù)據(jù)載體接收裝置，其中所述數(shù)據(jù)載體接收裝置具有用于鎖定布置在所述數(shù)據(jù)載體接收裝置中的數(shù)據(jù)載體的數(shù)據(jù)載體鎖定裝置，其特征在于，所述殼體(2)具有殼體凹槽(16)，所述殼體凹槽實(shí)現(xiàn)了從所述殼體(2)的外部對(duì)所述數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)訪問(wèn)以便對(duì)鎖定在所述數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)中的所述數(shù)據(jù)載體(28)進(jìn)行解鎖；和殼體凹槽閉鎖裝置(18)，所述殼體凹槽閉鎖裝置可從所述殼體凹槽(16)不可再次閉鎖地移開(kāi)以便打開(kāi)所述殼體凹槽(16)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)載體(28 )是數(shù)據(jù)卡。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)是用于所述數(shù)據(jù)載體(28)的讀取和/或?qū)懭胙b置。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述殼體凹槽閉鎖裝置(18)包括所述殼體(2)的殼體壁(4)的殼體構(gòu)件。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，在所述殼體凹槽閉鎖裝置(18)與所述殼體壁(4)的鄰接于所述殼體凹槽閉鎖裝置(18)的壁區(qū)域(20)之間布置有至少一個(gè)殼體壁缺口 (22)。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述殼 體凹槽閉鎖裝置(18)借助于至少一個(gè)接片(24)與所述殼體 壁(4)的鄰接于所述殼體凹槽閉鎖裝置(18)的所述壁區(qū)域(20)連接。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，在所述 殼體凹槽閉鎖裝置(18)與所述殼體壁(4)的鄰接于所述殼 體凹槽閉鎖裝置(18)的所述壁區(qū)域(20)之間，所述殼體壁(4)具有相對(duì)于所述殼體凹槽閉鎖裝置(18)的壁厚(hl) 和所述鄰接的壁區(qū)域(20)的壁厚(h2)減少的壁厚(hr)。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述殼 體凹槽閉鎖裝置(18)具有至少部分地覆蓋所述殼體凹槽(16) 的密去于,(48)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述密封部(48) 布置在所述殼體(2)的面向所述數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)的 內(nèi)4則面上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的裝置，其特征在于，所述密封部(48 ) 布置在殼體凹部(50)中。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，穿過(guò)所 述殼體凹槽(16)可以訪問(wèn)用于驅(qū)動(dòng)所述數(shù)據(jù)載體鎖定裝置(30)的驅(qū)動(dòng)裝置(36)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述數(shù) 據(jù)載體接收裝置(26 )具有主動(dòng)小齒輪用于操縱所述數(shù)據(jù)載體 鎖定裝置(30);并且穿過(guò)所述殼體凹槽(16)可以直4妻訪問(wèn) 所述主動(dòng)小齒4侖(44)。
13. —種在電氣裝置中、特別是在#4居前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置中用于對(duì)鎖定在具有數(shù)據(jù)載體鎖定裝置的數(shù)據(jù)載體接 收裝置中的數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖的方法，所述電氣裝置具有殼 體，所述殼體具有殼體凹槽和殼體凹槽閉鎖裝置，其特征在于，-將所述殼體凹槽閉鎖裝置(18)可從所述殼體凹槽(16)不 可再次閉鎖地移開(kāi)，-使工具穿過(guò)打開(kāi)的所述殼體凹槽(16)插入所述殼體(2) 中并且與所述^t據(jù)載體接收裝置(26)嚙合， -借助于所述工具來(lái)操縱所述數(shù)據(jù)載體鎖定裝置(30)并且對(duì) 在所述數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)中的所述數(shù)椐載體(28)進(jìn)行解鎖。
14. 4艮據(jù)^又利要求13所述的方法，其特4正在于，；旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)所述 工具以Y更對(duì)所述數(shù)據(jù)載體(28)進(jìn)4亍解鎖。
15.
16.#4居^^又利要求14所述的方法，其特;f正在于，1"吏所述工具與所 述數(shù)據(jù)載體接收裝置(26 )的、操縱所述數(shù)據(jù)載體鎖定裝置(30 ) 的主動(dòng)小齒輪(44 )嚙合，并且通過(guò)所述工具的旋轉(zhuǎn)來(lái)對(duì)所述 數(shù)據(jù)載體(28)進(jìn)行解鎖。才艮據(jù)權(quán)利要求13至15中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所 迷數(shù)據(jù)孰體(28 ) 殼體(2)中導(dǎo)出,,,.、 ■…，》—一 ,m 口v - " —.■ ^ t全文摘要
本發(fā)明涉及一種電氣裝置(1)，特別是用于車(chē)輛的嵌入儀器，具有殼體(2)和布置在殼體(2)中的數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)，其中數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)具有用于鎖定布置在數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)中的數(shù)據(jù)載體的數(shù)據(jù)載體鎖定裝置。為了在運(yùn)行故障的情況下也能對(duì)數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖提出了，即殼體(2)具有殼體凹槽(16)，其實(shí)現(xiàn)了從殼體(2)的外部訪問(wèn)數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)以便對(duì)鎖定在數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)中的數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖；和殼體凹槽閉鎖裝置(18)，其可從殼體凹槽(16)不可再次閉鎖地移開(kāi)以便打開(kāi)殼體凹槽(16)。此外，本發(fā)明涉及一種用于對(duì)在電氣裝置(1)中鎖定在具有數(shù)據(jù)載體鎖定裝置的數(shù)據(jù)載體接收裝置(26)中的數(shù)據(jù)載體進(jìn)行解鎖的方法，該電氣裝置具有殼體(2)，該殼體具有殼體凹槽(16)和殼體凹槽閉鎖裝置(18)。
文檔編號(hào)G11B17/00GK101681418SQ200880017409
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
發(fā)明者托爾斯滕·瓦勒爾 申請(qǐng)人:大陸汽車(chē)有限責(zé)任公司