一種全自動(dòng)防疲勞駕駛裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于電器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全自動(dòng)防疲勞駕駛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛?cè)怂哔|(zhì)量差或不足，長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛，容易出現(xiàn)疲勞。駕駛疲勞會(huì)影響到駕駛?cè)说淖⒁?、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動(dòng)等諸方面。疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會(huì)感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過早，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。
[0003]駕駛?cè)似跁r(shí)判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)換檔不及時(shí)、不準(zhǔn)確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕跁r(shí)，操作動(dòng)作呆滯，有時(shí)甚至?xí)洸僮?；駕駛?cè)颂幱谥囟绕跁r(shí)，往往會(huì)下意識(shí)操作或出現(xiàn)短時(shí)間睡眠現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)失去對(duì)車輛的控制能力。
[0004]雖然疲勞駕駛的危害很大，但是很多司機(jī)因?yàn)榉N種原因依然會(huì)進(jìn)行疲勞駕駛，目前要防止疲勞駕駛依然靠司機(jī)本人，這樣就總有一些懷有僥幸心理的司機(jī)進(jìn)行疲勞駕駛，也就容易造成事故了。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]( I)要解決的技術(shù)問題
[0006]本實(shí)用新型為了克服司機(jī)懷有僥幸心理疲勞駕駛、容易造成交通事故的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種避免司機(jī)疲勞駕駛、不會(huì)因疲勞造成交通事故的全自動(dòng)防疲勞駕駛裝置。
[0007](2)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種全自動(dòng)防疲勞駕駛裝置，包括有疲勞信息采集裝置、防止疲勞裝置和控制器，控制器與疲勞信息采集裝置和防止疲勞裝置連接，疲勞信息采集裝置包括有殼體、球腔、鋼球、壓力感應(yīng)器和半圓孔，殼體兩側(cè)設(shè)有球腔，球腔內(nèi)設(shè)有鋼球，球腔的左側(cè)、下側(cè)和右側(cè)均設(shè)有壓力感應(yīng)器，殼體的中間設(shè)有半圓孔，防止疲勞裝置包括有底座、坐墊、彈簧、升降電機(jī)、升降桿、防疲勞孔和靠背，坐墊通過彈簧安裝在底座上，底座上設(shè)有升降電機(jī)，升降電機(jī)上設(shè)有升降桿，坐墊上對(duì)應(yīng)升降桿的位置均設(shè)有防疲勞孔，底座上還設(shè)有靠背，靠背上設(shè)有控制器，控制器與壓力感應(yīng)器和升降電機(jī)連接。
[0009]工作原理:司機(jī)把疲勞信息采集裝置通過半圓孔戴在耳朵上，水平位置的時(shí)候鋼球的重力全部壓在球腔下側(cè)的壓力感應(yīng)器上。如果司機(jī)頭部向前低時(shí)，那么球腔左側(cè)和下側(cè)的壓力感應(yīng)器均可以感應(yīng)到壓力，通過兩者壓力的計(jì)算就可以得出司機(jī)低頭的水平角度了。如果司機(jī)頭部向后仰時(shí)，那么球腔右側(cè)和下側(cè)的壓力感應(yīng)器均可以感應(yīng)到壓力，通過兩者壓力的計(jì)算就可以得出司機(jī)仰頭的水平角度了。當(dāng)司機(jī)頭部的水平角度超出預(yù)設(shè)值時(shí)，就是司機(jī)的視線已經(jīng)偏離了正常的范圍，說明司機(jī)已經(jīng)疲勞了。此時(shí)，控制器則控制升降電機(jī)旋轉(zhuǎn)，那么升降桿就向上升，并從防疲勞孔中升出來，司機(jī)就可以受到從坐墊傳來的不適感，使其意識(shí)到自己已經(jīng)疲勞，應(yīng)該停車休息了。如果司機(jī)強(qiáng)行繼續(xù)開車，那么控制器繼續(xù)升降桿上升，司機(jī)的感受則更加的不適甚至難受，最終將不得不停止駕駛，停車休息。
[0010](3)有益效果
[0011]本實(shí)用新型解決了司機(jī)懷有僥幸心理疲勞駕駛、容易造成交通事故的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型達(dá)到了避免司機(jī)疲勞駕駛、不會(huì)因疲勞造成交通事故的效果。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型疲勞信息采集裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型防止疲勞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖中的標(biāo)記為:1_疲勞信息采集裝置，2-防止疲勞裝置，3-控制器，11-殼體，12-球腔，13-鋼球，14-壓力感應(yīng)器，15-半圓孔，21-底座，22-坐墊，23-彈簧，24-升降電機(jī)，25-升降桿，26-防疲勞孔，27-靠背。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0017]實(shí)施例1
[0018]一種全自動(dòng)防疲勞駕駛裝置，如圖1-2所示，包括有疲勞信息采集裝置1、防止疲勞裝置2和控制器3，控制器3與疲勞信息采集裝置I和防止疲勞裝置2連接，疲勞信息采集裝置I包括有殼體11、球腔12、鋼球13、壓力感應(yīng)器14和半圓孔15，殼體11兩側(cè)設(shè)有球腔12，球腔12內(nèi)設(shè)有鋼球13，球腔12的左側(cè)、下側(cè)和右側(cè)均設(shè)有壓力感應(yīng)器14，殼體11的中間設(shè)有半圓孔15，防止疲勞裝置2包括有底座21、坐墊22、彈簧23、升降電機(jī)24、升降桿25、防疲勞孔26和靠背27，坐墊22通過彈簧23安裝在底座21上，底座21上設(shè)有升降電機(jī)24，升降電機(jī)24上設(shè)有升降桿25，坐墊22上對(duì)應(yīng)升降桿25的位置均設(shè)有防疲勞孔26，底座21上還設(shè)有靠背27，靠背27上設(shè)有控制器3，控制器3與壓力感應(yīng)器14和升降電機(jī)24連接。
[0019]工作原理:司機(jī)把疲勞信息采集裝置I通過半圓孔15戴在耳朵上，水平位置的時(shí)候鋼球13的重力全部壓在球腔12下側(cè)的壓力感應(yīng)器14上。如果司機(jī)頭部向前低時(shí)，那么球腔12左側(cè)和下側(cè)的壓力感應(yīng)器14均可以感應(yīng)到壓力，通過兩者壓力的計(jì)算就可以得出司機(jī)低頭的水平角度了。如果司機(jī)頭部向后仰時(shí)，那么球腔12右側(cè)和下側(cè)的壓力感應(yīng)器14均可以感應(yīng)到壓力，通過兩者壓力的計(jì)算就可以得出司機(jī)仰頭的水平角度了。當(dāng)司機(jī)頭部的水平角度超出預(yù)設(shè)值時(shí)，就是司機(jī)的視線已經(jīng)偏離了正常的范圍，說明司機(jī)已經(jīng)疲勞了。此時(shí)，控制器3則控制升降電機(jī)24旋轉(zhuǎn)，那么升降桿25就向上升，并從防疲勞孔26中升出來，司機(jī)就可以受到從坐墊22傳來的不適感，使其意識(shí)到自己已經(jīng)疲勞，應(yīng)該停車休息了。如果司機(jī)強(qiáng)行繼續(xù)開車，那么控制器3繼續(xù)升降桿25上升，司機(jī)的感受則更加的不適甚至難受，最終將不得不停止駕駛，停車休息。
[0020]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全自動(dòng)防疲勞駕駛裝置，其特征在于，包括有疲勞信息采集裝置(I )、防止疲勞裝置(2 )和控制器(3 )，控制器(3 )與疲勞信息采集裝置(I)和防止疲勞裝置(2 )連接，疲勞信息采集裝置(I)包括有殼體(11)、球腔(12)、鋼球(13)、壓力感應(yīng)器(14)和半圓孔(15)，殼體(11)兩側(cè)設(shè)有球腔(12 )，球腔(12 )內(nèi)設(shè)有鋼球(13 )，球腔(12 )的左側(cè)、下側(cè)和右側(cè)均設(shè)有壓力感應(yīng)器(14)，殼體(11)的中間設(shè)有半圓孔(15)，防止疲勞裝置(2)包括有底座(21)、坐墊(22)、彈簧(23)、升降電機(jī)(24)、升降桿(25)、防疲勞孔(26)和靠背(27)，坐墊(22)通過彈簧(23)安裝在底座(21)上，底座(21)上設(shè)有升降電機(jī)(24)，升降電機(jī)(24)上設(shè)有升降桿(25)，坐墊(22)上對(duì)應(yīng)升降桿(25)的位置均設(shè)有防疲勞孔(26)，底座(21)上還設(shè)有靠背(27)，靠背(27)上設(shè)有控制器(3)，控制器(3)與壓力感應(yīng)器(14)和升降電機(jī)(24)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于電器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全自動(dòng)防疲勞駕駛裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種避免司機(jī)疲勞駕駛、不會(huì)因疲勞造成交通事故的全自動(dòng)防疲勞駕駛裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種全自動(dòng)防疲勞駕駛裝置，包括有疲勞信息采集裝置、防止疲勞裝置和控制器，控制器與疲勞信息采集裝置和防止疲勞裝置連接，疲勞信息采集裝置包括有殼體、球腔、鋼球、壓力感應(yīng)器和半圓孔，防止疲勞裝置包括有底座、坐墊、彈簧、升降電機(jī)、升降桿、防疲勞孔和靠背，本實(shí)用新型解決了司機(jī)懷有僥幸心理疲勞駕駛、容易造成交通事故的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型達(dá)到了避免司機(jī)疲勞駕駛、不會(huì)因疲勞造成交通事故的效果。
【IPC分類】G08B21/06
【公開號(hào)】CN204632058
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520349253
【發(fā)明人】吳政南
【申請(qǐng)人】武漢東湖學(xué)院, 吳政南
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月27日