權(quán)值加I，當(dāng)擁堵時(shí)長(zhǎng)大于等于5分鐘小于10分鐘時(shí)，則將該道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值加0.5，當(dāng)擁堵時(shí)長(zhǎng)小于5分鐘時(shí)，則則將該道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值加O，即維持該道路的第一權(quán)值保持不變。進(jìn)一步，服務(wù)器在獲取交通擁堵時(shí)長(zhǎng)之后，會(huì)進(jìn)一步判斷獲取的交通擁堵時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的第一預(yù)設(shè)區(qū)間，根據(jù)判斷出的第一預(yù)設(shè)區(qū)間對(duì)應(yīng)的調(diào)整規(guī)則，對(duì)第一權(quán)值進(jìn)行調(diào)整。比如，擁堵時(shí)長(zhǎng)為8分鐘，則判斷出對(duì)應(yīng)的第一預(yù)設(shè)區(qū)間為大于等于5分鐘小于10分鐘，那么則對(duì)應(yīng)的將第一權(quán)值加0.5。
[0094]其中，擁堵時(shí)長(zhǎng)可以是單次擁堵時(shí)長(zhǎng)，也可以是多次擁堵時(shí)長(zhǎng)，具體按實(shí)際交通情況進(jìn)行設(shè)定。
[0095]在另一個(gè)實(shí)施例中，服務(wù)器中預(yù)先設(shè)置了不少于一個(gè)的第二預(yù)設(shè)區(qū)間，不同的第二預(yù)設(shè)區(qū)間對(duì)應(yīng)了對(duì)第一權(quán)值不同的調(diào)整規(guī)則。比如，當(dāng)交通擁堵頻率大于等于10時(shí)，則將則將該道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值加2，當(dāng)交通擁堵頻率大于等于5小于10時(shí)，則將該道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值加I，當(dāng)交通擁堵頻率小于5時(shí)，則將該道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值加O，即維持該道路的第一權(quán)值保持不變。進(jìn)一步，在獲取交通擁堵頻率之后，會(huì)進(jìn)一步判斷該交通擁堵頻率所對(duì)應(yīng)的第二預(yù)設(shè)區(qū)間，根據(jù)判斷出的第二預(yù)設(shè)區(qū)間對(duì)應(yīng)的調(diào)整規(guī)則，對(duì)第一權(quán)值進(jìn)行調(diào)整。比如，當(dāng)交通擁堵頻率為8，則判斷出對(duì)應(yīng)的第一預(yù)設(shè)區(qū)間為大于5小于10，那么則對(duì)應(yīng)的將第一權(quán)值加I。
[0096]可以理解，第一預(yù)設(shè)區(qū)間和第二預(yù)設(shè)區(qū)間可以進(jìn)行調(diào)整。
[0097]進(jìn)一步，服務(wù)器獲取調(diào)整后的至少一個(gè)的路徑信息中各條道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值。
[0098]本實(shí)施例中，結(jié)合實(shí)際道路交通擁堵數(shù)據(jù)對(duì)各道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值進(jìn)行調(diào)整更新，能夠更加準(zhǔn)確地、有效地制定出最佳行進(jìn)路線。
[0099]如圖5所示，在一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種警情救援裝置，該裝置包括:
[0100]獲取模塊502，用于獲取警情位置坐標(biāo)。
[0101]增援車輛確定模塊504，用于根據(jù)所述警情位置坐標(biāo)獲取增援車輛信息，所述增援車輛信息中包含增援車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)。
[0102]路徑信息確定模塊506，用于獲取路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)，根據(jù)所述路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)獲取所述增援車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)到所述警情位置坐標(biāo)的至少一個(gè)路徑信息。
[0103]行進(jìn)路線制定模塊508，用于根據(jù)所述至少一個(gè)的路徑信息確定出最佳行進(jìn)路線。
[0104]在一個(gè)實(shí)施例中，增援車輛確定模塊504還用于根據(jù)所述警情位置坐標(biāo)獲取對(duì)應(yīng)的第一預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的消防車輛信息;根據(jù)所述消防車輛信息中的消防車輛執(zhí)勤狀態(tài)，獲取增援消防車輛信息。
[0105]在一個(gè)實(shí)施例中，獲取模塊502還用于獲取需增援消防車輛的類型標(biāo)識(shí)及數(shù)量。
[0106]增援車輛確定模塊504還用于根據(jù)所述消防車輛信息中的消防車輛執(zhí)勤狀態(tài)，獲取空閑消防車輛信息;根據(jù)所述需增援消防車輛的類型標(biāo)識(shí)及數(shù)量從所述空閑消防車輛信息中獲取增援消防車輛信息。
[0107]如圖6所示，在一個(gè)實(shí)施例中，行進(jìn)路線制定模塊508包括:
[0108]第一權(quán)值獲取模塊602，用于獲取所述至少一個(gè)的路徑信息中各條道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值。
[0109]行進(jìn)路程確定模塊604，用于獲取所述至少一個(gè)的路徑信息中各條道路對(duì)應(yīng)的行進(jìn)路程。
[0110]第二權(quán)值計(jì)算模塊606，用于根據(jù)所述第一權(quán)值和所述行進(jìn)路程計(jì)算出所述至少一個(gè)的路徑信息對(duì)應(yīng)的第二權(quán)值。
[0111 ]最佳路線確定模塊608，用于將最高第二權(quán)值對(duì)應(yīng)的路徑信息確定為最佳行進(jìn)路線。
[0112]在一個(gè)實(shí)施例中，路徑信息包括道路交通擁堵數(shù)據(jù)，本實(shí)施例中，如圖7所示，行進(jìn)路線制定模塊508還包括:
[0113]第一權(quán)值調(diào)整模塊601，用于根據(jù)所述道路交通擁堵數(shù)據(jù)對(duì)所述第一權(quán)值進(jìn)行調(diào)整。
[0114]以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書記載的范圍。
[0115]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種警情救援方法，所述方法包括: 獲取警情位置坐標(biāo)； 根據(jù)所述警情位置坐標(biāo)獲取增援車輛信息，所述增援車輛信息中包含增援車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)； 獲取路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)，根據(jù)所述路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)獲取所述增援車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)到所述警情位置坐標(biāo)的至少一個(gè)路徑信息； 根據(jù)所述至少一個(gè)的路徑信息確定出最佳行進(jìn)路線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述警情位置坐標(biāo)獲取增援車輛信息的步驟，包括: 根據(jù)所述警情位置坐標(biāo)獲取對(duì)應(yīng)的第一預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的消防車輛信息； 根據(jù)所述消防車輛信息中的消防車輛執(zhí)勤狀態(tài)，獲取增援消防車輛信息。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 獲取需增援消防車輛的類型標(biāo)識(shí)及數(shù)量； 所述根據(jù)所述消防車輛信息中的消防車輛執(zhí)勤狀態(tài)，獲取增援消防車輛信息的步驟，包括: 根據(jù)所述消防車輛信息中的消防車輛執(zhí)勤狀態(tài)，獲取空閑消防車輛信息； 根據(jù)所述需增援消防車輛的類型標(biāo)識(shí)及數(shù)量從所述空閑消防車輛信息中獲取增援消防車輛信息。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述至少一個(gè)的路徑信息確定出最佳行進(jìn)路線的步驟，包括: 獲取所述至少一個(gè)的路徑信息中各條道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值； 獲取所述至少一個(gè)的路徑信息中各條道路對(duì)應(yīng)的行進(jìn)路程； 根據(jù)所述第一權(quán)值和所述行進(jìn)路程計(jì)算出所述至少一個(gè)的路徑信息對(duì)應(yīng)的第二權(quán)值； 將最高第二權(quán)值對(duì)應(yīng)的路徑信息確定為最佳行進(jìn)路線。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述路徑信息包括道路交通擁堵數(shù)據(jù)，在所述獲取所述至少一個(gè)的路徑信息中各條道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值的步驟之前，還包括: 根據(jù)所述道路交通擁堵數(shù)據(jù)對(duì)所述第一權(quán)值進(jìn)行調(diào)整。6.一種警情救援裝置，其特征在于，所述裝置包括: 獲取模塊，用于獲取警情位置坐標(biāo)； 增援車輛確定模塊，用于根據(jù)所述警情位置坐標(biāo)獲取增援車輛信息，所述增援車輛信息中包含增援車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)； 路徑信息確定模塊，用于獲取路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)，根據(jù)所述路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)獲取所述增援車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)到所述警情位置坐標(biāo)的至少一個(gè)路徑信息； 行進(jìn)路線制定模塊，用于根據(jù)所述至少一個(gè)的路徑信息確定出最佳行進(jìn)路線。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述增援車輛確定模塊還用于根據(jù)所述警情位置坐標(biāo)獲取對(duì)應(yīng)的第一預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的消防車輛信息;根據(jù)所述消防車輛信息中的消防車輛執(zhí)勤狀態(tài)，獲取增援消防車輛信息。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述獲取模塊還用于獲取需增援消防車輛的類型標(biāo)識(shí)及數(shù)量； 所述增援車輛確定模塊還用于根據(jù)所述消防車輛信息中的消防車輛執(zhí)勤狀態(tài)，獲取空閑消防車輛信息;根據(jù)所述需增援消防車輛的類型標(biāo)識(shí)及數(shù)量從所述空閑消防車輛信息中獲取增援消防車輛信息。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述行進(jìn)路線制定模塊包括: 第一權(quán)值獲取模塊，用于獲取所述至少一個(gè)的路徑信息中各條道路對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值；行進(jìn)路程確定模塊，用于獲取所述至少一個(gè)的路徑信息中各條道路對(duì)應(yīng)的行進(jìn)路程；第二權(quán)值計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述第一權(quán)值和所述行進(jìn)路程計(jì)算出所述至少一個(gè)的路徑信息對(duì)應(yīng)的第二權(quán)值； 最佳路線確定模塊，用于將最高第二權(quán)值對(duì)應(yīng)的路徑信息確定為最佳行進(jìn)路線。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述路徑信息包括道路交通擁堵數(shù)據(jù)，所述行進(jìn)路線制定模塊還包括: 第一權(quán)值調(diào)整模塊，用于根據(jù)所述道路交通擁堵數(shù)據(jù)對(duì)所述第一權(quán)值進(jìn)行調(diào)整。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種警情救援方法，該方法包括：獲取警情位置坐標(biāo)；根據(jù)所述警情位置坐標(biāo)獲取增援車輛信息，所述增援車輛信息中包含增援車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)；獲取路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)，根據(jù)所述路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)獲取所述增援車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)到所述警情位置坐標(biāo)的至少一個(gè)路徑信息；根據(jù)所述至少一個(gè)的路徑信息確定出最佳行進(jìn)路線。該方法根據(jù)警情位置坐標(biāo)獲取增援車輛信息，使救援車輛的補(bǔ)充更加地靈活、及時(shí)，同時(shí)結(jié)合路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)制定出增援車輛到警情位置的最佳行進(jìn)路線，使增援車輛能夠根據(jù)最佳行進(jìn)路線快速的趕到警情發(fā)生地。此外，還提供了一種警情救援裝置。
【IPC分類】G08G1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105551234
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510995532
【發(fā)明人】鄭禹, 劉雁冰, 韓亮, 洪江華, 黃輝, 楊穆智, 黃曉丹, 義遠(yuǎn)科
【申請(qǐng)人】天維爾信息科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日