基于互聯(lián)網(wǎng)的城際拼車(chē)出行的調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能拼車(chē)及車(chē)輛調(diào)度領(lǐng)域，尤指基于互聯(lián)網(wǎng)的城際拼車(chē)出行的調(diào)度系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]互聯(lián)網(wǎng)叫車(chē)拼車(chē)出行已經(jīng)漸為大眾接受，且呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。城際之間的拼車(chē)出行，因其獨(dú)特的服務(wù)特征，例如“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)，符合需求個(gè)性化、舒適化和經(jīng)濟(jì)化等特點(diǎn)，已經(jīng)成為城際巴士班車(chē)、城際列車(chē)、自駕車(chē)等方式互補(bǔ)。目前流行的拼車(chē)軟件有兩種模式:(I)以滴滴拼車(chē)為例的散客對(duì)散車(chē)的C2C模式;其散車(chē)以社會(huì)車(chē)輛為主，包括了黑車(chē)和私家車(chē)。(2)以神州專(zhuān)車(chē)軟件為例的散客對(duì)軟件承運(yùn)商(指的是軟件擁有方)的B2C模式;此模式的軟件承運(yùn)商也擔(dān)任承運(yùn)商角色。
[0003]以上兩種模式，在系統(tǒng)體系構(gòu)成上有兩方或三方，即乘客端、司機(jī)端(即車(chē)輛端)、軟件運(yùn)營(yíng)管理端;這兩種模式都擠占了現(xiàn)有合法的傳統(tǒng)城際運(yùn)輸公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)，沒(méi)有解決合法傳統(tǒng)城際運(yùn)輸公司互聯(lián)網(wǎng)化的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明解決了承運(yùn)商目前傳統(tǒng)拼車(chē)模式和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的問(wèn)題，解決了合法運(yùn)營(yíng)資質(zhì)與互聯(lián)網(wǎng)拼車(chē)相結(jié)合的問(wèn)題。本發(fā)明提供了一種新型互聯(lián)網(wǎng)拼車(chē)的B2C解決方案，該解決方案提出的系統(tǒng)包括乘客端、司機(jī)端、承運(yùn)商管理端、運(yùn)營(yíng)管理端。其中，運(yùn)營(yíng)管理端只起信息中轉(zhuǎn)處理作用，不參與承運(yùn)商運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
[0005]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種基于互聯(lián)網(wǎng)的城際拼車(chē)出行的調(diào)度系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0007]多個(gè)乘客端、運(yùn)營(yíng)管理端、多個(gè)城際承運(yùn)商管理端、多個(gè)司機(jī)端；
[0008]所述乘客端，用于發(fā)出拼車(chē)請(qǐng)求，并接收承運(yùn)商管理端發(fā)出的派車(chē)訂單信息;還用于GPS地圖顯示車(chē)輛及同乘乘客的位置信息;還用于乘客個(gè)人資訊管理及支付管理；
[0009]所述運(yùn)營(yíng)管理端，用于接收各個(gè)乘客端發(fā)出的拼車(chē)請(qǐng)求，對(duì)各種拼車(chē)請(qǐng)求進(jìn)行匹配、優(yōu)化整合，形成拼車(chē)調(diào)度建議，發(fā)送給承運(yùn)商管理端;還用于管理、統(tǒng)計(jì)查詢(xún)乘客資訊、承運(yùn)商資訊、營(yíng)運(yùn)信息;還用于向乘客端及承運(yùn)商管理端發(fā)送公告信息；
[0010]所述承運(yùn)商管理端，用于接收拼車(chē)請(qǐng)求及拼車(chē)調(diào)度建議，根據(jù)拼車(chē)請(qǐng)求及拼車(chē)調(diào)度建議生成派車(chē)訂單信息，并將派車(chē)訂單信息發(fā)送給司機(jī)端和乘客端;還用于管理乘客、車(chē)輛及司機(jī)資訊，查詢(xún)統(tǒng)計(jì)營(yíng)運(yùn)信息；
[0011 ]所述司機(jī)端，用于接收承運(yùn)商管理端發(fā)出的派車(chē)訂單信息;還用于GPS地圖顯示車(chē)輛及同乘乘客的位置信息;還用于司機(jī)個(gè)人資訊管理及代收運(yùn)費(fèi)管理。
[0012]可選的，所述拼車(chē)請(qǐng)求包括出發(fā)地、目的地、人數(shù)、所需座位數(shù)、出發(fā)時(shí)間、承運(yùn)商；還包括回程的時(shí)間、出發(fā)地和所需座位數(shù)。
[0013]可選的，所述派車(chē)訂單信息包括出發(fā)地、目的地、人數(shù)、出發(fā)時(shí)間、車(chē)號(hào)、司機(jī)姓名電話、同乘乘客姓名。
[0014]可選的，所述乘客個(gè)人資訊管理包括乘客個(gè)人資料的注冊(cè)修改，乘客個(gè)人訂單資訊管理，乘客個(gè)人錢(qián)包管理。
[0015]可選的，所述支付管理包括互聯(lián)網(wǎng)支付和現(xiàn)金支付。
[0016]可選的，所述對(duì)各種拼車(chē)請(qǐng)求進(jìn)行匹配、優(yōu)化整合是指對(duì)相近似的出發(fā)時(shí)間和相近似目的地，通過(guò)設(shè)定的優(yōu)化算法進(jìn)行運(yùn)算優(yōu)化；
[0017]所述相近似的出發(fā)時(shí)間，是指不同拼車(chē)請(qǐng)求的出發(fā)時(shí)間集中在相同時(shí)間段內(nèi)；
[0018]所述相近似目的地，是指不同拼車(chē)請(qǐng)求的目的地集中在相同區(qū)域范圍內(nèi)；
[0019]所述相同時(shí)間段，是承運(yùn)商結(jié)合不同乘客可接受的及本地實(shí)際情況給出的約定值；
[0020]所述相同區(qū)域范圍內(nèi)，是承運(yùn)商結(jié)合不同乘客可接受的及本地實(shí)際情況給出的約定范圍；
[0021]所述設(shè)定的優(yōu)化算法，是指運(yùn)用運(yùn)籌優(yōu)化準(zhǔn)則建立的數(shù)據(jù)模型及運(yùn)算。
[0022]可選的，對(duì)各種拼車(chē)請(qǐng)求進(jìn)行匹配、優(yōu)化整合，形成拼車(chē)調(diào)度建議時(shí)，所述運(yùn)營(yíng)管理端用于:根據(jù)承運(yùn)商提供的車(chē)輛座位余數(shù)，結(jié)合匹配、優(yōu)化整合結(jié)果形成拼車(chē)調(diào)度建議。
[0023]可選的，所述的乘客個(gè)人資訊，包括姓名、昵稱(chēng)、性別、電話、常住地、微信號(hào)。
[0024]可選的，所述承運(yùn)商資訊包括承運(yùn)商名稱(chēng)、管轄屬地、車(chē)輛數(shù)量及型號(hào)、車(chē)輛牌號(hào)、司機(jī)姓名電話。
[0025]可選的，所述司機(jī)個(gè)人資訊包括司機(jī)的姓名、電話、駕齡、身份信息。
[0026]可選的，所述司機(jī)代收運(yùn)費(fèi)管理是指司機(jī)代為承運(yùn)商向乘客收取的以現(xiàn)金形式支付的運(yùn)費(fèi)。
[0027]可選的，所需座位數(shù)數(shù)大于或等于拼車(chē)請(qǐng)求的人數(shù)。
[0028]可選的，所述人數(shù)與所需座位數(shù)存在以下關(guān)系:所需座位數(shù)必須大于或等于拼車(chē)請(qǐng)求的人數(shù)。
[0029]可選的，乘客個(gè)人訂單的資訊包括拼車(chē)請(qǐng)求、未完成派車(chē)訂單、已完成拼車(chē)訂單、乘客與司機(jī)的互相評(píng)價(jià)。
[0030]可選的，所述的乘客個(gè)人錢(qián)包管理，包括余額、歷史付款合計(jì)。
[0031]可選的，所述的車(chē)輛座位余數(shù)，包括單個(gè)車(chē)輛座位余數(shù)、多個(gè)車(chē)輛座位余數(shù)之和，或者承運(yùn)商設(shè)置的數(shù)量。
[0032]采用本發(fā)明的技術(shù)方案，至少具備以下有益效果:
[0033]現(xiàn)有的拼車(chē)軟件，均是C2C的運(yùn)營(yíng)模式，或者城市拼車(chē)范圍內(nèi)的B2C運(yùn)營(yíng)模式，難以實(shí)現(xiàn)城際拼車(chē);從其技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)角度講，現(xiàn)有的拼車(chē)軟件只有乘客客戶(hù)端、司機(jī)客戶(hù)端及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)三方。而本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案是城際間拼車(chē)的B2C模式，通過(guò)運(yùn)營(yíng)管理端整合了對(duì)乘客需求和承運(yùn)商管理端的數(shù)據(jù)，進(jìn)行自動(dòng)匹配并提供建議，實(shí)現(xiàn)信息的高效配對(duì)，大幅減輕了承運(yùn)商的電話接單和車(chē)輛人工調(diào)配工作，在運(yùn)輸操作環(huán)節(jié)仍然由承運(yùn)商來(lái)實(shí)現(xiàn)和監(jiān)管。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案解決了城際拼車(chē)難以達(dá)成、人車(chē)不必要互等等問(wèn)題，有利于減少乘客等待時(shí)間、提高承運(yùn)商效益，節(jié)約資源。
[0034]其中，運(yùn)營(yíng)管理端在進(jìn)行拼車(chē)請(qǐng)求整合時(shí)，通過(guò)將相近似目的地和出發(fā)時(shí)間的拼車(chē)請(qǐng)求整合為同組拼車(chē)請(qǐng)求，從而給出合理的拼車(chē)建議，提高派車(chē)訂單信息達(dá)成的幾率和科學(xué)性，降低承運(yùn)商成本提尚效率。
[0035]另外，針對(duì)城際拼車(chē)的特點(diǎn)，本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，支持在拼車(chē)請(qǐng)求中進(jìn)行承運(yùn)商選擇、座位數(shù)選擇、回程選擇等等，從而滿(mǎn)足城際拼車(chē)需要。
【附圖說(shuō)明】
[0036]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于互聯(lián)網(wǎng)的城際拼車(chē)出行的調(diào)度系統(tǒng)示意圖；
[0037]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的基于互聯(lián)網(wǎng)的城際拼車(chē)出行的調(diào)度系統(tǒng)的工作原理示意圖；
[0038]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的乘客端工作原理示意圖；
[0039]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的承運(yùn)商管理端工作原理圖；
[0040]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的司機(jī)端工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]如圖1所述，本發(fā)明公開(kāi)了基于互聯(lián)網(wǎng)的城際拼車(chē)出行的調(diào)度系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:多個(gè)乘客端103、運(yùn)營(yíng)管理端101、多個(gè)城際承運(yùn)商管理端102、多個(gè)司機(jī)端104。
[0042]本發(fā)明實(shí)施例中，城際是指不同行政區(qū)域的市、縣、鎮(zhèn)等等。
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