基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]當前交通管理不夠智能，對于交通事故的預(yù)防，事故的處理速度以及交通擁堵的解決能力都很有限，這對于交通的管理和城市規(guī)劃以及人民生活都產(chǎn)生了不便。單純的依靠限速牌的規(guī)定降速不能得到車輛行駛速度的保證；單純依靠巡邏或電話報警難以及時發(fā)現(xiàn)并解決事故；單純依靠警察協(xié)調(diào)指導(dǎo)很難快速解決交通擁堵并且浪費人力物力。智能化自動化的交通管理方法將有效解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，綜合性、智能化的解決車輛限速、事故報警、交通規(guī)劃等方面的問題，提出了本發(fā)明。本發(fā)明的技術(shù)方案為:
基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法，包括:車載信號收發(fā)裝置收發(fā)信號的過程；行駛控制裝置控制車輛的過程；路面信號收發(fā)裝置收發(fā)信號的過程。
[0004]進一步地，所述車載信號收發(fā)裝置收發(fā)信號的過程包括:所述車載信號收發(fā)裝置接收來自所述導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出的信號；以及所述車載信號收發(fā)裝置接收來自所述路面信號收發(fā)裝置發(fā)出的信號。
[0005]進一步地，所述行駛控制裝置控制車輛的過程包括:所述行駛控制裝置根據(jù)所述導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出的信號或根據(jù)所述路面信號收發(fā)裝置發(fā)出的信號，對車輛進行控制；以及所述車載信號收發(fā)裝置向所述導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送信號。
[0006]進一步地，所述控制包括:設(shè)定車輛行駛速度的上限、對車輛進行制動操作。
[0007]進一步地，所述路面信號收發(fā)裝置收發(fā)信號的過程包括:所述路面信號收發(fā)裝置將路面信息實時發(fā)送至所述導(dǎo)航系統(tǒng)；所述導(dǎo)航系統(tǒng)向所述路面信號收發(fā)裝置發(fā)送信號；以及所述路面信號收發(fā)裝置向所述車載信號收發(fā)裝置發(fā)送信號。
[0008]進一步地，所述導(dǎo)航系統(tǒng)能從其他信號收發(fā)裝置接收信號，還能向所述其他信號收發(fā)裝置發(fā)送信號。
[0009]進一步地，所述導(dǎo)航系統(tǒng)為全球定位系統(tǒng)或北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0010]進一步地，所述其他信號收發(fā)裝置包括安裝于交通監(jiān)管部門的信號收發(fā)裝置，用于向所述導(dǎo)航系統(tǒng)實時地發(fā)送路況信息。
[0011]進一步地，所述其他信號收發(fā)裝置包括安裝于交警部門的信號收發(fā)裝置，用于從所述導(dǎo)航系統(tǒng)實時地接收報警信號。
[0012]利用導(dǎo)航衛(wèi)星將要求信號指令傳輸?shù)今R路上的路面信號收發(fā)裝置，通過車載信號收發(fā)裝置和分布于馬路上的路面信號收發(fā)裝置自動控制車輛按照規(guī)定協(xié)助駕駛員按規(guī)定駕駛，減少交通事故；通過車載自動報警裝置直接將緊急情況發(fā)送至導(dǎo)航系統(tǒng)，進而通知警方，實現(xiàn)交通事故快速定位和處理；交通堵塞后通過向車載信號收發(fā)裝置發(fā)送指令告知駕駛員距離他一定范圍內(nèi)的擁堵路段得以讓駕駛員及時規(guī)避。
【附圖說明】
[0013]圖1為規(guī)范駕駛信號傳輸示意圖。
[0014]圖2為自動報警信號傳輸示意圖。
[0015]圖3為交通堵塞處理信號傳輸不意圖。
[0016]其中，A和A’為路面信號收發(fā)裝置，B和B’為車載信號收發(fā)裝置，C和C’為行駛控制裝置，D為導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星，Sl、S2、S3為信號，J為交通監(jiān)管部門，P為交警部門。
【具體實施方式】
[0017]下文將針對【具體實施方式】，對本發(fā)明做進一步的說明。
[0018]現(xiàn)今對于事故的規(guī)避僅限于法律規(guī)定的限速指示，信號燈的指示等，均需要駕駛員的有效配合，一旦駕駛員操作失誤或者蓄意違法，將無法避免事故發(fā)生；對于交通事故的得知通過電話報警等方式不能保證第一時間并且正確得到事故發(fā)生地點，時間等信息，耽誤事故處理時間；交通堵塞后需要安排大量人員維持秩序阻止其他車輛進入堵車路段，消耗大量人力物力，效果也不好。通過車載信號收發(fā)裝置，路面信號收發(fā)裝置和導(dǎo)航系統(tǒng)三者的數(shù)據(jù)傳輸，對機動車實施智能化管理，將有效減少交通事故的發(fā)生，提高事故的處理速度，減少堵塞路段的疏通時間。
[0019]在每個機動車上安裝信號接收發(fā)射裝置(簡稱車載信號收發(fā)裝置，與導(dǎo)航系統(tǒng)可直接數(shù)據(jù)傳輸)、行駛控制裝置(與機動車油門、剎車相連，可以強行控制機動車的速度上限和剎車)、馬路上安裝信號接收發(fā)射裝置(S卩，路面信號收發(fā)裝置，與導(dǎo)航系統(tǒng)可直接數(shù)據(jù)傳輸)。
[0020]1.規(guī)范駕駛(參考圖1)
(1)將各交通路段的速度限制通過導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送給各馬路段上的路面信號收發(fā)裝置。當機動車行駛到X路段時，X路段上的路面信號收發(fā)裝置將限速信號自動發(fā)送給機動車，機動車接收信號后，將信號傳給行駛控制裝置，行駛控制裝置將油門的上限設(shè)為規(guī)定速度上限，進而駕駛員的操作只能讓機動車在規(guī)定速度范圍內(nèi)，實現(xiàn)限速。
[0021](2)將各交通路段的信號燈位置及信號燈的指示情況發(fā)送導(dǎo)航系統(tǒng)，并且機動車通過車載信號收發(fā)裝置B將機動車位置實時數(shù)據(jù)發(fā)送導(dǎo)航系統(tǒng)D。當機動車行駛到信號燈處且信號燈即將變紅燈時，導(dǎo)航系統(tǒng)自動檢測到這一狀況并立即將剎車信號S1發(fā)送給機動車，機動車接收信號后將信號傳送給行駛控制裝置C控制強行剎車，進而強制機動車剎車。實現(xiàn)如若駕駛員意圖闖紅燈或失誤操作即將闖紅燈時，及時自動剎車制止。
[0022]2.自動報警(參考圖2)
當駕駛員發(fā)現(xiàn)交通事故或遇到緊急情況時，可通過車載信號收發(fā)裝置上的報警按鍵直接將報警信號S2發(fā)送至導(dǎo)航系統(tǒng)，再通過導(dǎo)航系統(tǒng)D發(fā)送到交警部門P，并且利用導(dǎo)航系統(tǒng)可以直接將報警機動車所在位置信息和報警時間等信息直接提供給警方，實現(xiàn)事故的第一時間發(fā)現(xiàn)和處理。
[0023]3.交通堵塞處理(參考圖3)
當Y路段發(fā)生交通堵塞時，交通監(jiān)管部門J將Y路段的堵車信息S3發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng)，之后導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送堵車信號給Y路段周圍幾公里內(nèi)的所有馬路上的路面信號收發(fā)裝置，再通過馬路上的路面信號收發(fā)裝置傳輸給機動車上的車載信號收發(fā)裝置，車載信號收發(fā)裝置再通過音響、電子屏等方式告知駕駛員Υ路段堵車，讓駕駛員及時規(guī)避，進而避免擁堵車輛的數(shù)量增加，讓擁堵路段得以快速疏通。
[0024]所述的導(dǎo)航系統(tǒng)可以是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)，優(yōu)選為我國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)包括導(dǎo)航衛(wèi)星等。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法，其特征在于，所述方法包括: 車載信號收發(fā)裝置收發(fā)信號的過程； 行駛控制裝置控制車輛的過程； 路面信號收發(fā)裝置收發(fā)信號的過程。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法，其特征在于，所述車載信號收發(fā)裝置收發(fā)信號的過程包括: 所述車載信號收發(fā)裝置接收來自所述導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出的信號；以及 所述車載信號收發(fā)裝置接收來自所述路面信號收發(fā)裝置發(fā)出的信號。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法，其特征在于，所述行駛控制裝置控制車輛的過程包括:所述行駛控制裝置根據(jù)所述導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出的信號或根據(jù)所述路面信號收發(fā)裝置發(fā)出的信號，對車輛進行控制；以及 所述車載信號收發(fā)裝置向所述導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送信號。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法，其特征在于，所述控制包括:設(shè)定車輛行駛速度的上限、對車輛進行制動操作。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法，其特征在于，所述路面信號收發(fā)裝置收發(fā)信號的過程包括: 所述路面信號收發(fā)裝置將路面信息實時發(fā)送至所述導(dǎo)航系統(tǒng)； 所述導(dǎo)航系統(tǒng)向所述路面信號收發(fā)裝置發(fā)送信號；以及 所述路面信號收發(fā)裝置向所述車載信號收發(fā)裝置發(fā)送信號。6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法，其特征在于，所述導(dǎo)航系統(tǒng)能從其他信號收發(fā)裝置接收信號，還能向所述其他信號收發(fā)裝置發(fā)送信號。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法，其特征在于，所述導(dǎo)航系統(tǒng)為全球定位系統(tǒng)或北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法，其特征在于，所述其他信號收發(fā)裝置包括安裝于交通監(jiān)管部門的信號收發(fā)裝置，用于向所述導(dǎo)航系統(tǒng)實時地發(fā)送路況信息。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法，其特征在于，所述其他信號收發(fā)裝置包括安裝于交警部門的信號收發(fā)裝置，用于從所述導(dǎo)航系統(tǒng)實時地接收報警信號。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法。本方法包括車載信號收發(fā)裝置收發(fā)信號的過程；行駛控制裝置控制車輛的過程；路面信號收發(fā)裝置收發(fā)信號的過程。本發(fā)明的基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能交通管理方法能夠綜合性、智能化的解決車輛限速、事故報警、交通規(guī)劃的問題。
【IPC分類】G08G1/0968, G08G1/16
【公開號】CN105280007
【申請?zhí)枴緾N201510855530
【發(fā)明人】劉曉東, 王茜
【申請人】保定維特瑞交通設(shè)施工程有限責任公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年11月30日