高速路網運行監(jiān)控管理系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及高速路網領域，具體涉及高速路網運行監(jiān)控管理系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]2014年12月26日，高速公路電子不停車收費（ETC)在北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、湖南、陜西等14個省市成功實現(xiàn)了聯(lián)網運行。目前，全國ETC聯(lián)網省市的高速公路達到了 5. 2萬公里，接近全國高速公路總里程的一半；建成了 6659條ETC專用車道，較2014年初增長了 37% ;建成自營客服網點718個，合作代理網點5504個，各類服務終端近I. 8萬臺；發(fā)展ETC用戶909萬，較2014年初增長了 52%。從2014年末開通截至今年I月26日，短短一個月時間，聯(lián)網區(qū)域內跨省ETC交易量高達1000萬輛次，交易金額6. 5億元，彰顯了人民群眾的跨區(qū)域出行需求和ETC的良好效益。進入2015年，全國29個省份(不包括海南、西藏）將實現(xiàn)ETC基本聯(lián)網，主線收費站ETC覆蓋率達100%，匝道收費站覆蓋率超過90%。
[0003]當前ETC全國聯(lián)網的工作重點著眼于高效通行，對ETC用戶的運行監(jiān)控、“二義性”和應急救援等需求，各省仍處于探索和實驗階段，缺乏全國性的統(tǒng)一解決方案。針對ETC用戶的“二義性”問題提出的代表性方案，我國的標準的OBU電子標簽無法實現(xiàn)跨省范圍內的路徑識別，兼容性差，增加了 OBU成本，不利于ETC用戶推廣。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術的不足，提供高速路網運行監(jiān)控管理系統(tǒng)，構建了用戶信息共享平臺和全國ETC用戶信息庫，能夠實現(xiàn)跨省范圍內對車輛的整個路徑信息進行識另IJ，實現(xiàn)了一車、一標簽和一卡，兼容性增強，降低了 OBU成本，提高了效率，更利于ETC用戶推廣。
[0005]為解決上述的技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案：高速路網運行監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括運行監(jiān)控管理中心、多個路邊RSU監(jiān)控基站、OBU電子標簽、用戶卡和多條ETC車道或MTC車道，所述多個路邊RSU監(jiān)控基站均勻安裝在高速路網沿線兩側，多個路邊RSU監(jiān)控基站通過無線或有線網絡與運行監(jiān)控管理中心連接；所述OBU電子標簽安裝在行駛車輛上，路邊RSU監(jiān)控基站能夠向OBU電子標簽和用戶卡中寫入本路邊RSU監(jiān)控基站對應的路徑編碼信息；所述多條ETC車道或MTC車道安裝在高速路網收費站上，讀取安裝有OBU電子標簽的往來車輛信息。本系統(tǒng)通過擴展5. 8GHz專用短程通信（DSRC-Dedicated Short RangeCommunication)協(xié)議中的應用類型，可在新增的OBU電子標簽上實現(xiàn)路徑數(shù)據(jù)寫入、定點消息發(fā)布等功能。
[0006]更進一步的技術方案是：
所述OBU電子標簽能夠反向寫入數(shù)據(jù)到路邊RSU監(jiān)控基站。將路徑編碼信息準確地寫入車載單元OBU的ESAM模塊及用戶卡中，從而完成路徑記錄功能，以備后期查閱。
[0007]每個路邊RSU監(jiān)控基站由相互連接的收發(fā)天線和控制器組成，采用ETC國標5.8GHz DSRC專用短程通信技術進行通信。
[0008]為了保證系統(tǒng)正常運行，當其中一路異常時可無縫切換，所述路邊RSU監(jiān)控基站為雙電源供電，支持220V和直流24V。
[0009]為了保證系統(tǒng)能夠全天候24小時不間斷工作，所述路邊RSU監(jiān)控基站的室外單元為帶有雷擊和光電隔離保護的室外單元。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:
1、路邊RSU監(jiān)控基站能夠讀取OBU中的車輛信息，包括車牌號、車牌顏色、車型、車輛用戶類型、車輛入口信息等，基站控制器保存并傳輸上述信息，運行監(jiān)控管理系統(tǒng)根據(jù)車輛信息計算行駛路徑、區(qū)間車速、車流量、車流密度、車輛總數(shù)、車道占有率等交通信息，為應急處置提供數(shù)據(jù)支持，同時也能快速的對車輛進行定位，提高車輛行駛的安全性。
[0011]2、該系統(tǒng)支持路徑數(shù)據(jù)寫入的擴展型OBU，基站向OBU與用戶卡中寫入本基站對應的路徑編碼信息，根據(jù)該路徑編碼信息能夠準確知道通過本地ETC或MTC車道車輛的實際行駛路線信息，實現(xiàn)精確計費，與現(xiàn)有收費站實行的最短路徑收費相比，避免高速公路收費站出現(xiàn)費用分攤不均的情況發(fā)生。
[0012]3、全國建立統(tǒng)一的運行監(jiān)控管理平臺，通過與針對MTC人工收費車輛的運行監(jiān)控數(shù)據(jù)的整合，形成全面覆蓋ETC和MTC車輛的運行監(jiān)控能力，降低了建設難度；系統(tǒng)能對所有符合國標的OBU電子標簽進行路徑識別和應急救援支持，兼容性強，實現(xiàn)跨省范圍內對車輛的整個路徑信息進行識別，實現(xiàn)了一車、一標簽和一卡，兼容性增強，降低了 OBU成本，提高了效率，更利于ETC用戶推廣。
【具體實施方式】
[0013]下面對本發(fā)明作進一步闡述，本發(fā)明的實施例不限于此。
[0014]實施例1:
本發(fā)明包括運行監(jiān)控管理中心、多個路邊RSU監(jiān)控基站、OBU電子標簽、用戶卡和多條ETC車道或MTC車道，所述多個路邊RSU監(jiān)控基站均勻安裝在高速路網沿線兩側，多個路邊RSU監(jiān)控基站通過無線或有線網絡與運行監(jiān)控管理中心連接；所述OBU電子標簽安裝在行駛車輛上，路邊RSU監(jiān)控基站能夠向OBU電子標簽和用戶卡中寫入本路邊RSU監(jiān)控基站對應的路徑編碼信息；所述多條ETC車道或MTC車道安裝在高速路網收費站上，讀取安裝有OBU電子標簽的往來車輛信息。
[0015]為實現(xiàn)全路網ETC車輛自由流的運行監(jiān)控，需要在省域范圍內建設若干雙向路邊RSU監(jiān)控基站，盡可能的分割路網，提高位置區(qū)間識別的準確率。當ETC車輛經過路邊RSU監(jiān)控基站時，實時獲取位于行駛車輛上的OBU電子標簽與用戶卡的ID號、車型、車牌以及過車時間等交通數(shù)據(jù)，并將這些交通數(shù)據(jù)通過無線網絡上傳至運行監(jiān)控管理中心。監(jiān)控管理中心根據(jù)獲取的交通數(shù)據(jù)進行實時交通流量監(jiān)測、車輛監(jiān)管和應急處置。
[0016]在國家標準的OBU電子標簽中復合433M路徑設備單元，在不改變ETC標準交易流程的基礎上實現(xiàn)路徑識別和跨省識別，同時還能與已發(fā)行的近千萬的OBU順利兼容，降低了 OBU成本，更利于ETC的推廣。該系統(tǒng)ETC聯(lián)網明確了“一車、一標簽、一卡”的發(fā)行要求，構建了用戶信息共享平臺，建立了全國ETC用戶信息庫。其效用不僅體現(xiàn)在提升收費效率上，而且首次將公路管理的信息終端延伸到了車輛，架起了路與車之間專用的信息通道，實現(xiàn)了人、車、路的信息交互，具備了運行信息采集和個性化信息服務的基礎，這使得路網管理有了全新的手段和平臺，將極大地促進公路交通服務轉型升級。
[0017]實施例2:
本發(fā)明在實施例1的基礎上優(yōu)選如下:OBU電子標簽能夠反向寫入數(shù)據(jù)到路邊RSU監(jiān)控基站。將路徑編碼信息準確地寫入車載單元OBU的ESAM模塊及用戶卡中，從而完成路徑記錄功能，以備后期查閱。
[0018]每個路邊RSU監(jiān)控基站由相互連接的收發(fā)天線和控制器組成，采用ETC國標5.8GHz DSRC專用短程通信技術進行通信。
[0019]為了保證系統(tǒng)正常運行，當其中一路異常時可無縫切換，所述路邊RSU監(jiān)控基站為雙電源供電，支持220V和直流24V。
[0020]為了保證系統(tǒng)能夠全天候24小時不間斷工作，所述路邊RSU監(jiān)控基站的室外單元為帶有雷擊和光電隔離保護的室外單元。
[0021]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.高速路網運行監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于：包括運行監(jiān)控管理中心、多個路邊RSU監(jiān)控基站、OBU電子標簽、用戶卡和多條ETC車道或MTC車道，所述多個路邊RSU監(jiān)控基站均勻安裝在高速路網沿線兩側，多個路邊RSU監(jiān)控基站通過無線或有線網絡與運行監(jiān)控管理中心連接；所述OBU電子標簽安裝在行駛車輛上，路邊RSU監(jiān)控基站能夠向OBU電子標簽和用戶卡中寫入本路邊RSU監(jiān)控基站對應的路徑編碼信息；所述多條ETC車道或MTC車道安裝在高速路網收費站上，讀取安裝有OBU電子標簽的往來車輛信息。
2.根據(jù)權利要求I所述的高速路網運行監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于：所述OBU電子標簽能夠反向寫入數(shù)據(jù)到路邊RSU監(jiān)控基站。
3.根據(jù)權利要求I所述的高速路網運行監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于：每個路邊RSU監(jiān)控基站由相互連接的收發(fā)天線和控制器組成，采用ETC國標5. 8GHz DSRC專用短程通信技術進行通信。
4.根據(jù)權利要求I所述的高速路網運行監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于：所述路邊RSU監(jiān)控基站為雙電源供電，支持220V和直流24V。
5.根據(jù)權利要求I所述的高速路網運行監(jiān)控管理系統(tǒng)，其特征在于：所述路邊RSU監(jiān)控基站的室外單元為帶有雷擊和光電隔離保護的室外單元。
【專利摘要】本發(fā)明公開了高速路網運行監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括運行監(jiān)控管理中心、多個路邊RSU監(jiān)控基站、OBU電子標簽、用戶卡和多條ETC車道或MTC車道，所述多個路邊RSU監(jiān)控基站均勻安裝在高速路網沿線兩側，多個路邊RSU監(jiān)控基站通過無線或有線網絡與運行監(jiān)控管理中心連接；所述OBU電子標簽安裝在行駛車輛上，路邊RSU監(jiān)控基站能夠向OBU電子標簽和用戶卡中寫入本路邊RSU監(jiān)控基站對應的路徑編碼信息；所述多條ETC車道或MTC車道安裝在高速路網收費站上，讀取安裝有OBU電子標簽的往來車輛信息。本發(fā)明通過上述原理，構建了用戶信息共享平臺，能夠實現(xiàn)跨省范圍內對車輛的整個路徑信息進行識別，兼容性增強，降低了OBU成本，提高了效率，更利于ETC用戶推廣。
【IPC分類】G07B15-06, G08G1-01, G08G1-127
【公開號】CN104794929
【申請?zhí)枴緾N201510167415
【發(fā)明人】梁?？? 王梓涵, 張茜
【申請人】成都銳奕信息技術有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月10日