專利名稱：無線定位的車輛防盜裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛防盜裝置、可以用于判斷出車輛被盜的大概位置及其車輛的走向。
在眾多的車輛防盜系統(tǒng)中，采用的辦法大多是被動方式，即車輛被非法侵擾時，車輛采用光或聲等手段來報警和保護自己。但是車輛一旦被盜走，便沒有什么較好的辦法將車輛找回。雖然現(xiàn)在市場上有以GPS為基礎的車輛找回系統(tǒng)裝置，能在一定程度上追回部分被盜車輛，但不足的是(1)天線的隱蔽性差，為了達到接收效果、GPS的天線一般為一盤狀天線、不易被隱藏，如果小偷將天線破壞后，整個系統(tǒng)便無法工作。(2)價格較高，一般一套低檔的GPS系統(tǒng)加上天線和數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)，價格在5000元以上。因為GPS為基礎的車輛找回系統(tǒng)裝置存在著上述兩大缺點，所以在國際上，目前主要用于定位，而不是用作車輛防盜裝置。
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足而提供一種無線電定位的車輛防盜裝置，其特點是將無線電發(fā)射裝置(車載裝置)裝在車上，當車輛被盜時，該裝置便被激活，發(fā)出帶有被盜車輛的車牌號等的無線電信號；當被盜車輛駛近固定接受站時，該站便可發(fā)現(xiàn)，立即將信號傳給指揮中心，指揮中心可以判斷出被盜車輛的大概位置和車輛的走向以及車輛的牌照、型號、顏色等特征，以便采取及時的攔截或追回。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的無線定位的車輛防盜裝置由車載裝置、固定接收站和指揮中心三部分組成。車載裝置設在車輛內部的隱蔽處，它由CPU(1)連接調制器(2)，調制器連接射頻發(fā)射裝置(3)；固定接收站設在交通要道的十字路口，它由射頻接收裝置(4)連接解調器(5)，解調器(5)通過CPU(6)，由X·25專線連接指揮中心(7)；指揮中心是一個小型的計算機局域網絡(8)，并帶有一電子地圖信息系統(tǒng)。車載裝置內設有射頻信號發(fā)射器電路；固定接收站內設有射頻信號接收器電路。
射頻信號發(fā)射器電路由E5和R11組成上電復位電路，C28、C27、C26為時鐘振蕩電路，上電后開始工作，當出現(xiàn)情況時，由汽車原有的報警系統(tǒng)，從ZN1將信號送入、IC6發(fā)出數(shù)字信號給IC5進行調制成模擬信號，IC5輸出調制信號的頻率由C23、C24、C25組成的振蕩電路決定，其輸出的信號經E2后，送入由N1、N2，R2、R1、R3、R4組成的放大電路，放大后的信號由C2輸出給N3、C21，R8、R9，C3、R10、C5、I1，C11組成的振蕩電路，該振蕩電路的主頻由C21決定，R5、R6、R7和T1接收由C2傳來的信號后便對由N3組成的振蕩電路調制，T1為一變容二報管，調制后的信號經C10由R17、R18、C7、N4、I2、C6組成的三倍頻電路進行倍頻，I2和C6為選頻電路，倍頻信號經C9給N5、R20、C12的緩沖放大器，經C13輸給由C14、I5、C15、R21組成的選頻電路，推動N6，N6為丙類放大電路，由于丙類放大電路必須選頻輸出，所以輸出信號由I6與C16組成串聯(lián)諧振，由I7、C17、C18、C19、C20、I8、I9組成低通濾波器和阻抗變換，最后由天線發(fā)射出去。
射頻信號接收器電路由天線接收的信號經C42，B2、C43組成的低通濾波器送入由BG3、BG2、R22、C44、R23、R25、C45組成的高頻放大電路進行放大，D3與D4是保護二極管，信號經由B3等組成的調諧電路送入集成電路IC3的16腳進行混頻，BG4、JT2、R29、R28、C47、R27、C46組成本振電路，經B4與C49后送入IC3的1腳，IC3為調頻中頻專用集成電路。由混頻器輸出的455KHz信號經F2三端陶瓷濾波器濾波后，由5腳輸入到內部限幅放大器放大，放大后的中頻信號由8腳輸入進行鑒頻，鑒別后的信號由內部音頻放大器放大后由9腳輸出，由電位器P2、C37、E10送入ICA的3腳，經IC4放大后由OUT1輸出去IC7解碼，IC7的解碼頻率由C31、C33、C60組成的振蕩電路，解碼后的數(shù)字信號送入IC2，IC2為MCU芯片，通過計算后經控制MODE2，由OUT2送入指揮中心。
為了提高接收靈敏度，增加通信距離，接收部分采用了共射一共基級高頻放大電路，該放大電路能較好的解決增益與穩(wěn)定性的矛盾，主要有以下特點1.BG3為共發(fā)電路，BG2為共基電路，由于共基電路輸出阻抗低，當與共發(fā)電路相連接時，相當于共發(fā)放大器的負載阻抗很小，因此晶體管內部反饋影響減弱，甚至可以不考慮，故共發(fā)一共基級聯(lián)放大器穩(wěn)定性很高。
2.該電路功率增益較高，因共發(fā)電路負載阻抗小，雖然電壓增益低，但電流增益仍較高，而共基電路雖電流增益接近于1，但電壓增益較高，因此，二者級聯(lián)時，各自發(fā)揮長處，相當于電流增益和電壓增益分別相加(用分貝數(shù)相加)，這樣功率增益較高。
3.該電路能保證小的噪聲系數(shù)。共發(fā)電路輸入阻抗高，可以保證放大器輸入端有較大的電壓片輸系數(shù)，這對提高后級的信噪比是有利的。
本實用新型的具體結構由以下附圖和實施例給出。


圖1為車載裝置結構示意圖(1)CPU，(2)調制器，(3)射頻發(fā)射裝置圖2為固定接收站結構示意圖(4)射頻接收裝置，(5)解調器，(6)CPU，(7)指揮中心，(8)計算機局域網格。
圖3為射頻信號發(fā)射器電路圖圖4為射頻信號接收器電路圖實施例以下通過實施例對本實用新型進行具體描述，有必要在此指出的是以下實施例只用于對本實用新型進行進一步說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領域的技術人員可以根據(jù)本實用新型的上述內容對本實用新型作出一些非本質的改進和調整。
無線定位的車輛防盜裝置由車載裝置，固定接收站和指揮中心三部分組成。車載裝置設在車輛內部的隱蔽處，它由CPU1連接調制器2，調制器連接射頻發(fā)射裝置3；固定接收站設在交通要道的十字路口，它由射頻接收裝置4連接解調器5，解調器5通過CPU6，由X·25專線連接指揮中心7，指揮中心是一個小型的計算機局域網絡8，并帶有一電子地圖信息系統(tǒng)。
車載裝置內沒有射頻信號發(fā)射器電路，IC5選用73M233，IC6選用89C2051，射頻信號發(fā)射器電路如圖3所示由E5和R11組成上電復位電路，C28、C27、C26為時鐘振蕩電路，上電后開始工作，當出現(xiàn)情況時、由汽車原有的報警系統(tǒng)從ZN1將信號送入IC6，IC6發(fā)出數(shù)字信號給IC5進行調制成模擬信號，這是信號的第一次調制，IC5輸出的調制信號的頻率由C23，C24、C25組成的振蕩電路決定，其輸出的信號經E2后，送入由N1、N2、R2、R1、R3、R4組成的放大電路，放大的信號由C2輸出給N3、C21，R8、R9、C3、R10、C5、I1、C11組成的振蕩電路，該振蕩電路的主頻由C21決定，R5、R6、R7和T1接收由C2傳來的信號后便對由N3組成的振蕩電路調制，T1為一變容二極管，調制后的信號經C10由R17、R18、C7、N4、I2、C6組成的三倍頻電路進行倍頻，I2和C6為選頻電路，倍頻信號經C9給N5、R20、C12的緩沖放大器，由C13輸出給C14，I5、C15、R21組成的選頻電路，推動N6，N6為丙類放大電路，由于丙類放大電路必須選頻輸出，所以輸出信號由I6與C16組成串聯(lián)諧振，由I7、C17、C18、C19、C20、I8、I9組成低通濾波器和阻抗變換，最后由天線發(fā)射出去。
固定接收站內設有射頻信號接收器電路，IC3選用MC3361，IC4選用LM386，IC7選用73M233，IC2選用89C2051，射頻信號接收器電路如圖4所示，由天線接收的信號經C42、B2、C43組成的低通濾波器送入由BG3、BG2、R22、C44、R23、R25、C45組成的高頻放大電路進行放大，D3與D4是保護二極管，信號經由B3等組成的調諧電路送入集成電路IC3的16腳進行混頻，BG4、JT2、R29、R28、C47、R27、C46組成本振電路，經B4與C49后送入IC3的1腳，IC3為調頻中頻專用集成電路，內部包括振蕩器，混頻器，限幅放大器、鑒頻器，有源濾波器、靜噪觸發(fā)電路和音頻電路。由混頻器輸出的455KHz信號經F2三端陶瓷濾波器濾波后，由5腳輸入到內部限幅放大器放大，放大后的中頻信號由8腳輸入進行鑒頻，鑒別后的信號由內部音頻放大器放大后由9腳輸出，由電位器P2、C37、E10送入IC4的3腳，經IC4放大后由OUT1輸出去IC7解碼，IC7的解碼頻率由C31、C33、C60組成的振蕩電路，解碼后的數(shù)字信號送入IC2，IC2為MCU芯片，通過計算后經控制MODE2(IC1)，由OUT2送入指揮中心。
本實用新型具有如下優(yōu)點1.車輛被盜后，可以即時找回。
2.該裝置體積小，費用低，車主一般可以接受。
3.該裝置的固定設備少，投資成本低，可以在國內各大城市推廣應用，有顯著的經濟效益和社會效益。
權利要求1.一種無線定位的車輛防盜裝置，其特征在于該裝置由車載裝置，固定接收站和指揮中心三部分組成，車載裝置設在車輛內部的隱蔽處，它由CPU(1)連接調制器(2)，調制器連接射頻發(fā)射裝置(3)，固定接收站設在交通要道的十字路口，它由射頻接收裝置(4)連接解調器(5)，解調器(5)通過CPU(6)，由X·25專線連接指揮中心(7)，指揮中心是一個小型的計算機局域網絡(8)，并帶有一電子地圖信息系統(tǒng)，車載裝置內設有射頻信號發(fā)射器電路，固定接收站內設有射頻信號接收器電路。
2.按照權利要求1所述無線定位的車輛防盜裝置，其特征在于該裝置的射頻信號發(fā)射器電路由E5和R11組成上電復位電路，C28、C27、C26為時鐘振蕩電路，上電后開始工作，當出現(xiàn)情況時，由汽車原有的報警系統(tǒng)，從ZN1將信號送入，IC6發(fā)出數(shù)字信號給IC5進行調制信號，IC5輸出調制信號的頻率由C23、C24、C25組成的振蕩電路決定，其輸出的信號經E2后，送入由N1、N2、R2、R1、R3、R4組成的放大電路，放大后的信號由C2輸出給N3、C21、R8、R9、C3、R10、，C5、I1、C11組成的振蕩電路，該振蕩電路的主頻由C21決定，R5、R6、R7和T1接收由C2傳來的信號后便對N3組成的振蕩電路調制，T1為一變容二極管，調制后的信號經C10由R17、R18、C7、N4、I2、C6組成的三倍頻電路進行倍頻，I2和C6為選頻電路，倍頻信號經C9給N5、R20、C12的緩沖放器，經C13輸出給由C14、I5、C15、R21組成的選頻電路，推動N6、N6為丙類放大電路，由于丙類放大電路必須選頻輸出，所以輸出信號由I6與C16組成串聯(lián)諧振，由I7、C17、C18、C20、I8、I9組成低通濾波器和阻抗變換，最后由天線發(fā)射出去。
3.按照權利要求1或2所述無線定位的車輛防盜裝置，其特征在于該裝置的射頻信號接收器電路由天線接收的信號經C42、B2、CA3組成的低通濾波器送入由BG3、BG2、R22、C44、R23、R25、C45組成的高頻放大電路進行放大，D3與D4是保護二極管，信號經由B3等組成的調諧電路送入集成電路IC3的16腳進行混頻，BG4、JT2、R29、R28、C47、R27、C46組成本振電路，經B4與CA9后送入IC3的1腳，IC3為調頻中頻專用集成電路，由混頻器輸出的455KHz信號經F2三端陶瓷濾波器濾波后，由5腳輸入到內部限幅放大器放大，放大后的中頻信號由8腳輸入進行鑒頻，鑒頻后的信號由內部音頻放大器放大后由9腳輸出，由電位器P2、C37、E10送入ICA的3腳，經IC4放大后由OUT1輸出去IC7解碼，IC7的解碼頻率由C31、C33、C60組成的振蕩電路，解碼后的數(shù)字信號送入IC2，IC2為MCU芯片，通過計算機經其控制MODE2由OUT2送回指揮中心。
專利摘要無線定位的車輛防盜裝置,其特點是該裝置由車載裝置,固定接收站和指揮中心三部分組成。車載裝置設在車輛內部的隱蔽處,它由CPU(1)連接調制器(2),調制器連接射頻發(fā)射裝置(3);固定接收站設在交通要道的十字路口,它由射頻接收裝置(4)連接解調器(5),解調器(5)通過CPU(6),由X·25專線連接指揮中心(7);指揮中心是一個小型的計算機局域網絡(8),并帶有一電子地圖信息系統(tǒng)。車載裝置內設有射頻信號發(fā)射器電路;固定接收站內設有射頻信號接收器電路。
文檔編號G08B25/00GK2376643SQ99231578
公開日2000年5月3日 申請日期1999年5月10日 優(yōu)先權日1999年5月10日
發(fā)明者黃山, 黃念慈 申請人:黃山