本技術(shù)涉及建筑施工，具體涉及種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、近年來，國內(nèi)早期建成的許多高速公路呈現(xiàn)通行水平下降、服務(wù)水平不足等現(xiàn)象，產(chǎn)生極大的高速公路改擴(kuò)建需求。改擴(kuò)建施工通常采用邊施工邊通車的交通組織方式，而在施工過程中往往需臨時(shí)占用外側(cè)車道或封閉半幅車道且半幅雙向通行，導(dǎo)致車道數(shù)減少或車道變窄，路段通行能力降低，行車條件發(fā)生變化，車輛需完成匯入、合流、分流等系列動(dòng)作通過施工作業(yè)區(qū)，使得作業(yè)路段交通流混亂，車速差較大，行車危險(xiǎn)性增加。

2、對(duì)高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)進(jìn)行限速和安全風(fēng)險(xiǎn)提示是保障作業(yè)區(qū)交通安全的有效手段，但既有限速方法通常依據(jù)法律法規(guī)按照設(shè)計(jì)速度對(duì)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)進(jìn)行固定且統(tǒng)一限速。然而，作業(yè)區(qū)限速值大小與作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)大小有關(guān)，高峰期交通流紊亂飽和、貨車混行且大小車車速相差大等不良交通運(yùn)行狀態(tài)，雨霧天氣能見度低、降雨導(dǎo)致路面濕滑、低溫天氣下路面結(jié)冰等惡劣天氣均會(huì)增加交通風(fēng)險(xiǎn)。既有固定且統(tǒng)一的最高限速不能根據(jù)實(shí)時(shí)的交通運(yùn)行狀態(tài)、天氣狀態(tài)做出適應(yīng)性調(diào)整，從而在不良交通運(yùn)行狀態(tài)和惡劣天氣情況下容易發(fā)生交通事故。隨著交通和天氣狀態(tài)變化，也需實(shí)時(shí)調(diào)整作業(yè)區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)提示信息。

3、既有的與可變限速有關(guān)的道路安全管控系統(tǒng)通常僅根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測的能見度來調(diào)整限速值，較少采集降雨量、氣溫?cái)?shù)據(jù)，也很少同時(shí)根據(jù)監(jiān)測的能見度和實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀態(tài)來調(diào)整限速值。對(duì)于具有交通量大、大量貨車混行、作業(yè)區(qū)行車環(huán)境復(fù)雜、交通流混亂特征的高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)而言，實(shí)時(shí)監(jiān)測交通運(yùn)行狀態(tài)是十分重要的。在高速公路改擴(kuò)建施工期間，從未施工路段進(jìn)入施工作業(yè)路段突然大幅度降低限速容易造成交通事故，對(duì)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)實(shí)時(shí)限速管理而言，對(duì)作業(yè)區(qū)進(jìn)行逐級(jí)限速或重復(fù)提示限速也十分重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：對(duì)于具有交通量大、大量貨車混行、作業(yè)區(qū)行車環(huán)境復(fù)雜、交通流混亂特征以及施工路段前后限速差大的高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)而言，實(shí)時(shí)監(jiān)測交通運(yùn)行狀態(tài)和天氣狀態(tài)、對(duì)作業(yè)區(qū)進(jìn)行逐級(jí)限速或重復(fù)提示限速是十分重要的。

2、本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，所述改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)包括警告區(qū)，所述管控系統(tǒng)包括管控機(jī)構(gòu)、至少一個(gè)顯示機(jī)構(gòu)以及在改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個(gè)雷達(dá)視頻車檢器和氣象觀測站，所述顯示機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述警告區(qū)內(nèi)；所述至少一個(gè)顯示機(jī)構(gòu)以及在改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個(gè)雷達(dá)視頻車檢器和氣象觀測站均與所述管控機(jī)構(gòu)通訊連接。

4、作為一種可能的設(shè)計(jì)，所述改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)還包括沿行車方向依次設(shè)置上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)，所述警告區(qū)設(shè)置于所述上游過渡區(qū)的上游。

5、作為一種可能的設(shè)計(jì)，至少一個(gè)所述雷達(dá)視頻車檢器設(shè)置于所述上游過渡區(qū)和/或所述工作區(qū)。

6、作為一種可能的設(shè)計(jì)，所述氣象觀測站設(shè)置于所述上游過渡區(qū)。

7、作為一種可能的設(shè)計(jì)，所述管控機(jī)構(gòu)包括數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊以及交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控模塊；所述數(shù)據(jù)接收模塊和所述雷達(dá)視頻車檢器和氣象觀測站通訊連接，所述交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊對(duì)來自數(shù)據(jù)接收模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

8、作為一種可能的設(shè)計(jì)，當(dāng)所述顯示機(jī)構(gòu)的數(shù)量大于或等于2時(shí)，多個(gè)所述顯示機(jī)構(gòu)沿行車方向排列且逐級(jí)降低限速或重復(fù)提示限速，并在不同位置進(jìn)行相應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)提示。

9、作為一種可能的設(shè)計(jì)，所述顯示機(jī)構(gòu)的數(shù)量為4。

10、作為一種可能的設(shè)計(jì)，所述雷達(dá)視頻車檢器的數(shù)量為2。

11、作為一種可能的設(shè)計(jì)，一個(gè)所述雷達(dá)視頻車檢器設(shè)置于所述工作區(qū)行車方向的上游端。

12、作為一種可能的設(shè)計(jì)，一個(gè)所述雷達(dá)視頻車檢器設(shè)置于所述上游過渡區(qū)內(nèi)。

13、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

14、本實(shí)用新型的高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，通過設(shè)置雷達(dá)視頻車檢器實(shí)現(xiàn)了改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過設(shè)置氣象觀測站實(shí)現(xiàn)了改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)能見度、降雨量、氣溫等多項(xiàng)天氣狀態(tài)指標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，使得管控機(jī)構(gòu)可根據(jù)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀態(tài)和天氣狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，及時(shí)掌握改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并采取限速和風(fēng)險(xiǎn)提示措施實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避；通過在作業(yè)區(qū)上游間隔設(shè)置多個(gè)顯示機(jī)構(gòu)，使得管控機(jī)構(gòu)可根據(jù)作業(yè)區(qū)目標(biāo)限速值對(duì)作業(yè)區(qū)上游進(jìn)行連續(xù)逐級(jí)限速或重復(fù)提示限速，并在不同位置進(jìn)行相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)提示，以確保駕駛員的行車安全，減少作業(yè)區(qū)交通事故，進(jìn)而保障改擴(kuò)建工程施工進(jìn)度。

技術(shù)特征：

1.一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)包括警告區(qū)，所述管控系統(tǒng)包括管控機(jī)構(gòu)、至少一個(gè)顯示機(jī)構(gòu)以及在改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個(gè)雷達(dá)視頻車檢器和氣象觀測站，所述顯示機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述警告區(qū)內(nèi)；所述至少一個(gè)顯示機(jī)構(gòu)以及在改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個(gè)雷達(dá)視頻車檢器和氣象觀測站均與所述管控機(jī)構(gòu)通訊連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)還包括沿行車方向依次設(shè)置上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)，所述警告區(qū)設(shè)置于所述上游過渡區(qū)的上游。

3.根據(jù)權(quán)利要求2?所述的一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)所述雷達(dá)視頻車檢器設(shè)置于所述上游過渡區(qū)和/或所述工作區(qū)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2?所述的一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述氣象觀測站設(shè)置于所述上游過渡區(qū)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述管控機(jī)構(gòu)包括數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊以及交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控模塊；所述數(shù)據(jù)接收模塊和所述雷達(dá)視頻車檢器和氣象觀測站通訊連接，所述交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊對(duì)來自數(shù)據(jù)接收模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

6.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述顯示機(jī)構(gòu)的數(shù)量大于或等于2?時(shí)，多個(gè)所述顯示機(jī)構(gòu)沿行車方向排列且逐級(jí)降低限速或重復(fù)提示限速，并在不同位置進(jìn)行相應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)提示。

7.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示機(jī)構(gòu)的數(shù)量為?4。

8.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，其特征在于，所述雷達(dá)視頻車檢器的數(shù)量為?2。

9.根據(jù)權(quán)利要求2?所述的一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，其特征在于，一個(gè)所述雷達(dá)視頻車檢器設(shè)置于所述工作區(qū)行車方向的上游端。

10.根據(jù)權(quán)利要求2?所述的一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，其特征在于，一個(gè)所述雷達(dá)視頻車檢器設(shè)置于所述上游過渡區(qū)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，包括改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)包括包括警示區(qū)，管控系統(tǒng)包括管控機(jī)構(gòu)、至少一個(gè)顯示機(jī)構(gòu)以及在改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個(gè)雷達(dá)視頻車檢器和氣象觀測站，顯示機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述警示區(qū)內(nèi)；至少一個(gè)顯示機(jī)構(gòu)以及在改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個(gè)雷達(dá)視頻車檢器和氣象觀測站均與所述管控機(jī)構(gòu)通訊連接。設(shè)置雷達(dá)視頻車檢器實(shí)現(xiàn)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，設(shè)置氣象觀測站實(shí)現(xiàn)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)能見度、降雨量、氣溫等多項(xiàng)天氣狀態(tài)指標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，管控機(jī)構(gòu)可根據(jù)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀態(tài)和天氣狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，及時(shí)掌握改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并采取限速和風(fēng)險(xiǎn)提示措施實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。

技術(shù)研發(fā)人員：蘇開春,張帥,邱忠權(quán),梁瑤,袁紅霞,王振武,吳兵,唐曉波,許圣祥,吳尚遠(yuǎn),肖剛,陳世杰,陳擎宇,楊巍渝龍,占鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川成南高速公路有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240307
技術(shù)公布日：2024/12/19