本實用新型涉及交通設備技術領域；特別是涉及一種交通信號燈。

背景技術：

紅綠燈是國際統(tǒng)一的交通信號燈：紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。紅綠燈一般是安裝在交叉路口處，起到指揮交通的作用。當駕駛員坐在駕駛室內時，會存在視線盲區(qū)，無法直接看到車輛外部的區(qū)域。由于車輛過高或者過低，以及駕駛員的坐姿導致駕駛員無法看到紅綠燈顏色變化。或者是當遇到雨霧天氣、地面反光以及前方遇到高大汽車時，同樣會導致駕駛員無法準確清晰的觀察到紅綠燈顏色的變化，會導致駕駛員對紅綠燈產生誤判，甚至會誤闖紅燈，導致路口交通混亂，嚴重時會導致交通事故。

針對駕駛員無法準確獲取交通信號燈信號所導致的問題，我國專利CN 201440303 U公開了一種地埋式道路交通信號燈，包括可埋設于地面下的若干個燈桶,燈桶上設有抗壓玻璃蓋和環(huán)形壓板,環(huán)形壓板與燈桶的上緣鎖緊連接從而將抗壓玻璃蓋壓緊固定,所述抗壓玻璃蓋和燈桶的上緣之間設有用于密封的防水橡皮圈,所述燈桶內設有發(fā)光單元,所述發(fā)光單元的電源線通過設于燈桶下部的防水進線孔，并列設置有三個燈桶，三個燈桶內分別放置紅色發(fā)光單元、黃色發(fā)光單元和綠色發(fā)光單元。

上述地埋式道路交通信號燈，能夠顯示交通信號，但是仍然存在以下缺陷：1、發(fā)光單元需要外接供電裝置，會導致電能的浪費。2、每一組交通信號燈均需要設置三個燈桶，三個燈桶內分別放置紅色、黃色和綠色發(fā)光單元，占用空間大，當有多個車道時，需要在相鄰車道的分道線上均設置至少三個安裝孔，導致地面承載能力下降，同時駕駛員在觀察燈桶內顏色變化時，會使得駕駛員觀察范圍變大，需要查看幾個燈桶內的顏色，導致駕駛員觀察不便。

技術實現要素：

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種能夠更好的節(jié)省能源，更方便駕駛員觀察信號燈顏色變化的交通信號燈。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種交通信號燈，包括一個殼體，所述殼體上表面采用硬質透光材料制得，所述殼體內腔中設置有發(fā)光元件，所述發(fā)光元件能夠顯示紅、綠或黃三種顏色；所述殼體內腔中還設置有與所述發(fā)光元件電性連接的控制器以及為所述發(fā)光元件以及所述控制器供電的蓄電池，其特征在于，還包括設置在所述殼體下表面下方且與所述殼體下表面間隔設置的壓電發(fā)電裝置，所述壓電發(fā)電裝置與所述蓄電池通過充電控制電路電性連接，所述殼體能夠向下運動對壓電發(fā)電裝置進行壓縮以使壓電發(fā)電裝置發(fā)電，還包括設置在所述殼體下方且用于使得所述殼體復位的彈性復位構件。

本技術方案中，設置有一個殼體，殼體安裝在地下，殼體上表面采用硬質透光材料制得，殼體上表面在安裝使用時與地面齊平，采用硬質材料使得殼體能夠承受較大的力，保證內部元件不被車輛壓壞或行人踩壞。殼體內部設置有發(fā)光元件，發(fā)光元件發(fā)出的光可透過殼體上表面使得駕駛員觀察到，避免因駕駛員觀察不到信號燈顏色引發(fā)交通事故。殼體內部設置有蓄電池和控制器，殼體外側下方設置有壓電發(fā)電裝置以及彈性復位構件，當車輛壓在殼體上或者人踩在殼體上時，會使得殼體向下運動，殼體下端會壓縮壓電控制裝置，使得壓電控制裝置發(fā)電，為蓄電池供電，當車輛壓過去之后或者人踩過去之后，殼體會在彈性復位構件的作用下復位。本裝置結構簡單，能夠實現自供電，無需外界供電，利用機械能轉化為電能，能夠更好的節(jié)省資源。當蓄電池電量處于滿額狀態(tài)，可以將此裝置與路口懸掛式信號燈進行電連接，為路口信號燈供電，能夠節(jié)省一部分電能，有利于保護環(huán)境，減少能源消耗。本裝置，安裝在車道分道線、導向線或人行橫道線上，能夠方便駕駛員以及行人觀察。

作為優(yōu)化，所述壓電發(fā)電裝置包括由壓電陶瓷材料制得的發(fā)電元件，還包括一個設置在所述發(fā)電元件下方且用于安裝所述發(fā)電元件的安裝板。

這樣，壓電陶瓷材料成本低，體積小，能夠將機械能轉化為電能，為蓄電池供電，實現自發(fā)電，使得整個裝置的應用場合更多，實施性更強。

作為優(yōu)化，所述安裝板上端連接設置有所述彈性復位構件，所述彈性復位構件設置為壓縮彈簧。

這樣，將彈性復位構件設置為壓縮彈簧，可以實現殼體的復位，且結構簡單，成本低。

作為優(yōu)化，所述殼體下表面中間內凹形成一個凹槽，所述安裝板正對所述凹槽上凸設置有匹配的凸塊，所述凸塊配合在所述凹槽內且所述凸塊上表面通過豎向設置的所述壓縮彈簧與所述凹槽槽底表面連接設置。

這樣，在殼體下表面設置有凹槽與安裝板上的凸塊配合，可以對殼體向下運動時起到導向作用，這里匹配是指凸塊和凹槽之間能夠形成豎向導向效果；這樣設置同時也能夠減小整個裝置的體積，使得整個裝置安裝在地下時，安裝更加方便，對地面的破壞性更小。

作為優(yōu)化，所述安裝板上正對所述殼體下表面設置有沉孔，所述沉孔對稱設置在所述凸塊的左右兩側，所述發(fā)電元件下端安裝在所述沉孔內。

這樣，可以更好地安裝發(fā)電元件，避免壓電元件與殼體錯位導致整個裝置失效。

作為優(yōu)化，所述發(fā)光元件設置為LED燈，所述LED燈正對所述殼體上表面設置。

這樣，將發(fā)光元件設置為LED燈，成本低，安裝方便。同時，使用LED燈能耗低，可以更好的節(jié)省能源。

作為優(yōu)化，所述殼體上表面四周均連接設置有一個向下傾斜設置的板狀構件，所述板狀構件的上端固定連接在所述殼體上表面邊緣處，下端向遠離所述殼體的方向傾斜。

這樣，在殼體上表面四周均設置有向下傾斜的板狀構件，當路面上有積水時，積水可沿板狀構件表面流下，更好的避免殼體內部構件受潮，延長整個裝置的使用壽命。

作為優(yōu)化，所述殼體下端設置有防水進線孔。

這樣，可以更好的使得壓電控制裝置的輸出端通過充電控制電路與蓄電池連接，防止殼體內部構件受潮，延長整個裝置的使用壽命。

作為優(yōu)化，所述殼體設置為矩形體。

這樣，將殼體設置為矩形體，可以更加方便將殼體安裝在地下。

作為優(yōu)化，所述硬質透光材料設置為透明有機玻璃材料。

這樣，可以使得LED燈發(fā)出的光更好的透過殼體上表面，使得駕駛員以及過路者更方便的觀察。

綜上所述，本實用新型能夠更好的節(jié)省能源，更方便駕駛員觀察信號燈顏色變化，減少交通事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

具體實施時：如圖1所示，一種交通信號燈，包括一個殼體1，所述殼體1上表面11采用硬質透光材料制得，所述殼體1內腔中設置有發(fā)光元件2，所述發(fā)光元件2能夠顯示紅、綠或黃三種顏色；所述殼體1內腔中還設置有與所述發(fā)光元件2電性連接的控制器3以及為所述發(fā)光元件2以及所述控制器3供電的蓄電池4，還包括設置在所述殼體1下表面下方且與所述殼體1下表面間隔設置的壓電發(fā)電裝置，所述壓電發(fā)電裝置與所述蓄電池4通過充電控制電路電性連接，所述殼體1能夠向下運動對壓電發(fā)電裝置進行壓縮以使壓電發(fā)電裝置發(fā)電，還包括設置在所述殼體1下方且用于使得所述殼體1復位的彈性復位構件。

這樣，設置有一個殼體，殼體安裝在地下，殼體上表面采用硬質透光材料制得，殼體上表面在安裝使用時與地面齊平，采用硬質材料使得殼體能夠承受較大的力，保證內部元件不被車輛壓壞或行人踩壞。殼體內部設置有發(fā)光元件，發(fā)光元件發(fā)出的光可透過殼體上表面使得駕駛員觀察到，避免因駕駛員觀察不到信號燈顏色引發(fā)交通事故。殼體內部設置有蓄電池和控制器，殼體外側下方設置有壓電發(fā)電裝置以及彈性復位構件，當車輛壓在殼體上或者人踩在殼體上時，會使得殼體向下運動，殼體下端會壓縮壓電控制裝置，使得壓電控制裝置發(fā)電，為蓄電池供電，當車輛壓過去之后或者人踩過去之后，殼體會在彈性復位構件的作用下復位。本裝置結構簡單，能夠實現自供電，無需外界供電，利用機械能轉化為電能，能夠更好的節(jié)省資源。當蓄電池電量處于滿額狀態(tài)，可以將此裝置與路口懸掛式信號燈進行電連接，為路口信號燈供電，能夠節(jié)省一部分電能，有利于保護環(huán)境，減少能源消耗。本裝置，安裝在車道分道線、導向線或人行橫道線上，能夠方便駕駛員以及行人觀察。

本具體實施方案中，所述壓電發(fā)電裝置包括由壓電陶瓷材料制得的發(fā)電元件5，還包括一個設置在所述發(fā)電元件5下方且用于安裝所述發(fā)電元件5的安裝板6。

這樣，壓電陶瓷材料成本低，體積小，能夠將機械能轉化為電能，為蓄電池供電，實現自發(fā)電，使得整個裝置的應用場合更多，實施性更強。當然具體實施時，所述發(fā)電元件可以設置為由壓電晶體材料制得，同樣屬于本裝置可實施的范圍。

本具體實施方案中，所述安裝板6上端連接設置有所述彈性復位構件，所述彈性復位構件設置為壓縮彈簧7。

這樣，將彈性復位構件設置為壓縮彈簧，可以實現殼體的復位，且結構簡單，成本低。當然具體實施時，所述彈性復位構件可以設置為橡膠，同樣屬于本裝置可實施的范圍。

本具體實施方案中，所述殼體1下表面中間內凹形成一個凹槽12，所述安裝板6正對所述凹槽12上凸設置有匹配的凸塊61，所述凸塊61配合在所述凹槽12內且所述凸塊61上表面通過豎向設置的所述壓縮彈簧7與所述凹槽12槽底表面連接設置。

這樣，在殼體下表面設置有凹槽與安裝板上的凸塊配合，可以對殼體向下運動時起到導向作用，這里匹配是指凸塊和凹槽之間能夠形成豎向導向效果；這樣設置同時也能夠減小整個裝置的體積，使得整個裝置安裝在地下時，安裝更加方便，對地面的破壞性更小。當然具體實施時，所述殼體外側可以與所述安裝板之間設置導向裝置，所述安裝板左右兩側豎直向上延伸，所述安裝板靠近所述殼體側面的一側與所述殼體側面之間通過導軌滑塊連接，同樣屬于本裝置可實施的范圍。

本具體實施方案中，所述安裝板6上正對所述殼體1下表面設置有沉孔62，所述沉孔62對稱設置在所述凸塊61的左右兩側，所述發(fā)電元件2下端安裝在所述沉孔62內。

這樣，可以更好地安裝發(fā)電元件，避免壓電元件與殼體錯位導致整個裝置失效。當然具體實施時，所述發(fā)電元件可以直接固定安裝在所述安裝板的上表面上，同樣屬于本裝置可實施的范圍。

本具體實施方案中，所述發(fā)光元件2設置為LED燈，所述LED燈正對所述殼體1上表面設置。

這樣，將發(fā)光元件設置為LED燈，成本低，安裝方便。同時，使用LED燈能耗低，可以更好的節(jié)省能源。當然具體實施時，可以設置三個并列設置的裝置，裝置內分別設置紅燈、綠燈和黃燈，通過控制器控制裝置內燈的亮滅，同樣屬于本裝置可實施的范圍。

本具體實施方案中，所述殼體1上表面四周均連接設置有一個向下傾斜設置的板狀構件7，所述板狀構件8的上端固定連接在所述殼體1上表面11邊緣處，下端向遠離所述殼體1的方向傾斜。

這樣，在殼體上表面四周均設置有向下傾斜的板狀構件，當路面上有積水時，積水可沿板狀構件表面流下，更好的避免殼體內部構件受潮，延長整個裝置的使用壽命。當然具體實施時，可在殼體上表面邊緣均設置防水橡膠，同樣屬于本裝置可實施的范圍。

本具體實施方案中，所述殼體1下端設置有防水進線孔。

這樣，可以更好的使得壓電控制裝置的輸出端通過充電控制電路與蓄電池連接，防止殼體內部構件受潮，延長整個裝置的使用壽命。當然具體實施時，所述殼體下端可直接設置可伸縮管道，可伸縮管道的兩端分別與殼體下端和發(fā)電元件密封連接，同樣屬于本裝置可實施的范圍。

本具體實施方案中，所述殼體1設置為矩形體。

這樣，將殼體設置為矩形體，可以更加方便將殼體安裝在地下。當然具體實施時，所述殼體可以設置為上下兩端面為圓形，中間為橢圓形體的結構形式，或者是設置為上打下小的結構形式，均屬于本裝置可實施的范圍。

本具體實施方案中，所述硬質透光材料設置為透明有機玻璃材料。

這樣，可以使得LED燈發(fā)出的光更好的透過殼體上表面，使得駕駛員以及過路者更方便的觀察。當然具體實施時，所述硬質透光材料可設置為硬質透光塑料，同樣屬于本裝置可實施的范圍。