本實用新型涉行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，尤其涉及一種用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，必然會帶來人員和物品的大規(guī)模流動。高速公路作為道路運輸?shù)囊粋€十分重要的手段和方式,也面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。為了避免出現(xiàn)交通事故、車輛故障、惡劣天氣、道路施工以及應(yīng)急車道被非法占用等情況的發(fā)生,有效的交通誘導(dǎo)就顯得十分重要。

現(xiàn)如今，高速公路已成為駕車出行者首選，隨著車流量的增加，交通事故也頻頻出現(xiàn)，造成生命和財產(chǎn)的重大損失，天氣因素及人為操作是造成事故的重要原因。

目前，高速公路對周邊的環(huán)境監(jiān)測還不能覆蓋整條公路，就造成了很多盲區(qū)，如出現(xiàn)交通事故、車輛故障、惡劣天氣、道路施工以及應(yīng)急車道被非法占用等情況，就不能實時監(jiān)測，不能起到持續(xù)有效的大范圍實時預(yù)警效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng).。

本實用新型的目的將通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)：

用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，包括若干組均布于高速公路內(nèi)外側(cè)的誘導(dǎo)燈以及與每組所述誘導(dǎo)燈匹配的紅外對射裝置，所述紅外對射裝置包括分布于高速公路外側(cè)的紅外發(fā)射裝置以及安裝于高速公路內(nèi)側(cè)且與所述紅外發(fā)射裝置匹配的紅外接收裝置；所述每組誘導(dǎo)燈及紅外對射裝置均接入包括控制芯片的燈驅(qū)動電路；所述控制芯片連接互相通信的行車預(yù)警匯聚終端及后臺控制系統(tǒng)，所述行車預(yù)警匯聚終端連接路況采集裝置。

優(yōu)選的，所述的用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其中：所述誘導(dǎo)燈至少具有黃、黃閃、紅黃交替閃、紅、紅閃五個模式。

優(yōu)選的，所述的用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其中：所述紅外發(fā)射裝置采用線性直流穩(wěn)定電壓。

優(yōu)選的，所述的用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其中：所述的紅外接收裝置包括內(nèi)置專用IC芯片。

優(yōu)選的，所述的用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其中：所述行車預(yù)警匯聚終端內(nèi)置嵌入式處理器。

優(yōu)選的，所述的用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其中：所述路況采集裝置包括一組均布于高速公路旁用于檢測能見度的能見度監(jiān)測儀。

優(yōu)選的，所述的用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其中：所述路況采集裝置還包括一組均布于高速公路旁用于檢測照度的照度監(jiān)測儀。

優(yōu)選的，所述的用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其中：所述路況采集裝置還包括一組均布于高速公路旁用于檢測車流量的車輛檢測器。

本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)點主要體現(xiàn)在：

本實用新型設(shè)計精巧，結(jié)構(gòu)簡單，通過紅外對射裝置能夠?qū)崟r了解前方車流的擁堵情況，并根據(jù)行駛前方路段的交通情況，實時顯示不同顏色或閃爍狀態(tài)，提醒駕乘人員注意前方交通狀態(tài)，及時調(diào)整行車路徑；整套控制系統(tǒng)可以在室外惡劣環(huán)境下工作，具有防雨、防風(fēng)、防曬、防潮、防塵、防腐蝕的功能，并具有過流、短路、過壓、防靜電、防雷擊等保護技術(shù)。

本實用型新的紅外發(fā)射裝置采用穩(wěn)健可靠的線性直流穩(wěn)定電壓，輸出電壓紋波小，具有過電流保護功能，功耗低，同時，紅外接收裝置采用寬角度和長距離接收設(shè)計，具有抗干擾能力強，低電壓工作等優(yōu)點。

附圖說明

圖1 是本實用新型的現(xiàn)場應(yīng)用圖；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。這些實施例僅是應(yīng)用本實用新型技術(shù)方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內(nèi)。

本實用新型揭示的用于高速公路的智能行車交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，如附圖1-附圖2所示，包括若干組均布于高速公路內(nèi)外側(cè)的誘導(dǎo)燈1以及與每組所述誘導(dǎo)燈1匹配的紅外對射裝置2。

每組所述誘導(dǎo)燈1至少具有黃、黃閃、紅黃交替閃、紅、紅閃五個模式，并且它們對應(yīng)的提醒級別依次遞升，另外，黃閃、紅閃還可根據(jù)頻率繼續(xù)細(xì)分，比如0.5/次，1/次，2/次，提醒級別依次由高到低。

所述紅外對射裝置2包括分布于高速公路外側(cè)的紅外發(fā)射裝置21以及安裝于高速公路內(nèi)側(cè)且與所述紅外發(fā)射裝置21匹配的紅外接收裝置22，并且，所述紅外發(fā)射裝置21 采用穩(wěn)健可靠的線性直流穩(wěn)定電壓，輸出電壓紋波小，具有過電流保護功能，功耗低；而所述紅外接收裝置22包括內(nèi)置專用IC芯片，其采用寬角度和長距離接收設(shè)計，具有抗干擾能力強，低電壓工作等優(yōu)點。

每組所述誘導(dǎo)燈1及紅外對射裝置2均接入燈驅(qū)動電路中，所述燈驅(qū)動電路包括至少根據(jù)紅外對射裝置2的信號控制誘導(dǎo)燈1工作的控制芯片3，具體的，所述紅外接收裝置22的內(nèi)置IC芯片與所述控制芯片3通信。

如附圖2所示，所述控制芯片3與互相通信的行車預(yù)警匯聚終端4及后臺控制系統(tǒng)5連接，所述行車預(yù)警匯聚終端4連接路況采集裝置，且所述行車預(yù)警匯聚終端4內(nèi)置嵌入式處理器，用于將所述路況采集裝置采集的數(shù)據(jù)，和紅外接收裝置22接收到或未接收到紅外線的信號以及應(yīng)急車道是否有車輛的信號等數(shù)據(jù)進行處理，并與預(yù)先設(shè)定值進行比對，比對后的結(jié)果發(fā)送給所述后臺控制系統(tǒng)5，所述后臺控制系統(tǒng)5用來處理來自行車預(yù)警匯聚終端4的數(shù)據(jù)，判斷實時路況并發(fā)信號給控制芯片3來控制誘導(dǎo)燈的工作模式。

進一步，所述路況采集裝置包括一組均布于高速公路旁用于檢測能見度的能見度監(jiān)測儀、一組均布于高速公路旁用于檢測照度的照度監(jiān)測儀以及一組均布于高速公路旁用于檢測車流量的車輛檢測器，從而，所述誘導(dǎo)燈1的顯示模式還根據(jù)霧區(qū)能見度高低Vi、照度Lux、安裝設(shè)備區(qū)域內(nèi)發(fā)生事故或車道施工、車流量情況等道路通行因素進行分級模式警示預(yù)警。

各模式具體定義如下：

模式一：當(dāng)前方無擁堵情況，且Vi＞500m，Lux＞50時，各組誘導(dǎo)燈1常態(tài)不顯示，車輛駛過時，各誘導(dǎo)燈1不顯示。

模式二：當(dāng)前方無事故或無車道施工，且500m＞Vi＞300m，Lux＞50時，誘導(dǎo)燈1常態(tài)顯示黃色，當(dāng)車輛駛過紅外對射裝置，紅外線對射被阻斷時，該紅外對射裝置對應(yīng)的誘導(dǎo)燈1黃閃顯示，來車方向提前3組誘導(dǎo)燈1黃閃顯示。

模式三：當(dāng)前方無事故或無車道施工，且300＞Vi＞50m，Lux＞50時，誘導(dǎo)燈常態(tài)顯示黃色，車輛駛過時，對應(yīng)誘導(dǎo)燈1紅閃顯示，來車方向提前5組誘導(dǎo)燈1紅閃顯示。

模式四：當(dāng)前方無事故或無車道施工，且ux＜50時，誘導(dǎo)燈1常態(tài)顯示黃色，車輛駛過時，誘導(dǎo)燈1進行紅閃，來車方向提前5組誘導(dǎo)燈1紅閃顯示。

模式五：當(dāng)前方事故或部分車道為施工路段時，控制該事故發(fā)生點或車道施工路段對應(yīng)的誘導(dǎo)燈持續(xù)紅閃，并控制來車方向提前5km內(nèi)的誘導(dǎo)燈1持續(xù)紅閃，一直持續(xù)到事故點或施工路段結(jié)束。

模式六：當(dāng)車流量大于特定值時，控制該擁堵路段對應(yīng)的誘導(dǎo)燈1黃閃，并控制來車方向提前2 km內(nèi)的誘導(dǎo)燈1黃閃顯示，一直到擁堵路段結(jié)束。

當(dāng)所述誘導(dǎo)燈1的多種模式存在重疊時，以級別高的模式顯示，優(yōu)先級為：模式五＞模式四=模式三＞模式六＞模式二＞模式一。

當(dāng)系統(tǒng)通電，同一對射光路上的所述紅外發(fā)射裝置21發(fā)射紅外信號，所述紅外接收裝置22接收紅外信號。

當(dāng)有車輛駛?cè)霑r，所述紅外接收裝置22接收的紅外信號被中斷，當(dāng)車輛正常離開時，所述控制芯片3接收到紅外接收裝置22接收的紅外信號中斷時，控制芯片3將采集到“車輛正常離開”的數(shù)據(jù)上傳至行車預(yù)警匯聚終端4，所述行車預(yù)警匯聚終端4接受連續(xù)多組紅外對射裝置發(fā)射的此類信號，并進行比對后上傳數(shù)據(jù)至所述后臺控制系統(tǒng)5，所述后臺控制系統(tǒng)5判定道路未出現(xiàn)擁堵情況（前方無事故或無道路施工）。

此時，所述后臺控制系統(tǒng)5結(jié)合能見度高低Vi、照度Lux的情況，根據(jù)“模式一”到“模式四”的情況，進行誘導(dǎo)燈1的顯示模式控制。

當(dāng)車輛長時間未離開時，所述行車預(yù)警匯聚終端4接收連續(xù)多組紅外對射裝置發(fā)送的此信號并上傳給后臺控制系統(tǒng)5，后控制臺系統(tǒng)5判斷交通堵塞或路中有障礙物等道路情況。

所述紅外接收裝置22切換為漫反射發(fā)射狀態(tài)，只偵測附近應(yīng)急車道內(nèi)是否有車輛經(jīng)過，進一步判斷前方是否存在擁堵狀況。

當(dāng)有車輛經(jīng)過時，所述紅外對射裝置22檢測到的“有車輛經(jīng)過應(yīng)急車道”的信號，所述控制芯片3上傳“有車輛經(jīng)過應(yīng)急車道”的信號至行車預(yù)警匯聚終端4，并控制該紅外對射裝置2對應(yīng)的誘導(dǎo)燈1發(fā)出紅色閃爍信號，所述行車預(yù)警匯聚終端4上傳數(shù)據(jù)至所述后臺控制系統(tǒng)5，所述后臺控制系統(tǒng)5判定應(yīng)急車道被非法占用，并發(fā)信號給所述控制芯片3控制來車方向提前5km內(nèi)的誘導(dǎo)燈1發(fā)出紅色閃爍信號，提醒司機前方可能存在事故，過往車輛需要減速慢行。

當(dāng)沒有車輛經(jīng)過時，所述控制芯片3控制該紅外對射裝置2對應(yīng)的所述誘導(dǎo)燈1發(fā)出紅色信號，并上傳“無車輛經(jīng)過應(yīng)急車道”信息至所述行車預(yù)警匯聚終端4，所述行車預(yù)警匯聚終端4上傳數(shù)據(jù)至所述后臺控制系統(tǒng)5，所述后臺控制系統(tǒng)5判定應(yīng)急車道未被非法占用，并發(fā)信號給所述控制芯片3控制來車方向提前2km內(nèi)的誘導(dǎo)燈1發(fā)出黃色閃爍信號。

本實用新型尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。