本發(fā)明涉及共享車輛管理領(lǐng)域，尤其涉及一種共享車輛停放方法和裝置、服務(wù)器及可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

共享車輛的出現(xiàn)給人們的生活帶來了極大便利。以共享單車為例，近年來，隨著共享單車的使用需求越來越大，且現(xiàn)有的共享單車均采用無樁停放模式，因此，亂停亂放的現(xiàn)象到處可見。

針對上述情況，現(xiàn)有的共享單車已經(jīng)開始逐漸采用“電子圍欄”技術(shù)，即通過設(shè)置虛擬停車區(qū)域來限制共享單車的停放。目前，現(xiàn)有的電子圍欄都以全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem，gps)定位為基準(zhǔn)，依靠經(jīng)緯度來定位共享單車是否在停車區(qū)域內(nèi)。

然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)共享單車到達(dá)停車區(qū)域時，用戶終端的應(yīng)用軟件(application，app)上顯示該共享單車已經(jīng)在停車區(qū)域內(nèi)，但由于用戶在下車、停車過程中手機(jī)位置不斷刷新(即gps在靜態(tài)時產(chǎn)生漂移)，導(dǎo)致用戶在操作手機(jī)進(jìn)行還車時app上顯示的共享單車的位置可能已經(jīng)不在該停車區(qū)域內(nèi)，因此，導(dǎo)致用戶無法還車或還車?yán)щy。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種共享車輛停放方法和裝置、服務(wù)器及可讀存儲介質(zhì)，解決了由于手機(jī)定位在靜態(tài)時產(chǎn)生漂移導(dǎo)致用戶無法還車或還車?yán)щy的問題。

本發(fā)明的一個方面提供一種共享車輛停放方法，包括：當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件；以及如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

在本發(fā)明的一個實施例中，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件，包括：獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置；并且將共享車輛位于以位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。

在本發(fā)明的一個實施例中，第二區(qū)域是以位置為中心、以預(yù)設(shè)長度為半徑的區(qū)域。

在本發(fā)明的一個實施例中，半徑的長度在0到10米的范圍內(nèi)。

在本發(fā)明的一個實施例中，半徑的長度為7米。

在本發(fā)明的一個實施例中，第一區(qū)域是采用電子圍欄技術(shù)設(shè)置的用于限制或規(guī)范共享車輛停放的停車區(qū)域或虛擬停車區(qū)域。

在本發(fā)明的一個實施例中，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件，包括：獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時刻；并且以時刻為基準(zhǔn)，將共享車輛到達(dá)時刻后經(jīng)過的時長位于預(yù)設(shè)時段內(nèi)作為車輛停放條件。

在本發(fā)明的一個實施例中，該方法還包括：獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)；基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域；以及基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的另一個方面提供一種共享車輛停放裝置，包括：生成模塊，用于當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件；以及提示模塊，用于如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

在本發(fā)明的一個實施例中，生成模塊獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置；并且將共享車輛位于以位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。

在本發(fā)明的一個實施例中，第二區(qū)域是以位置為中心、以預(yù)設(shè)長度為半徑的區(qū)域。

在本發(fā)明的一個實施例中，半徑的長度在0到10米的范圍內(nèi)。

在本發(fā)明的一個實施例中，半徑的長度為7米。

在本發(fā)明的一個實施例中，第一區(qū)域是采用電子圍欄技術(shù)設(shè)置的用于限制或規(guī)范共享車輛停放的停車區(qū)域或虛擬停車區(qū)域。

在本發(fā)明的一個實施例中，生成模塊獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時刻；并且以時刻為基準(zhǔn)，將共享車輛到達(dá)時刻后經(jīng)過的時長位于預(yù)設(shè)時段內(nèi)作為車輛停放條件。

在本發(fā)明的一個實施例中，該裝置還包括：獲取模塊，用于獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)；以及搜索模塊，用于基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域；并且生成模塊還基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的又一個方面提供一種服務(wù)器，包括：存儲器、處理器及存儲在存儲器中并可在處理器中運行的可執(zhí)行指令，其中，處理器進(jìn)行可執(zhí)行指令時實現(xiàn)如上所述的方法。

本發(fā)明的再一個方面提供一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)可執(zhí)行指令，其中，可執(zhí)行指令被處理器進(jìn)行時實現(xiàn)如上所述的方法。

根據(jù)本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，通過當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件，如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作，而不是如現(xiàn)有技術(shù)一樣判斷車輛的實時位置是否在停車區(qū)域內(nèi)。這樣，即使用戶在下車、停車過程中手機(jī)位置不斷刷新(即gps在靜態(tài)時產(chǎn)生漂移)，由于本發(fā)明的技術(shù)方案是基于鎖定區(qū)域來進(jìn)行判斷的，因此，仍然可以避免位置漂移帶來的判斷錯誤，進(jìn)而解決了由于手機(jī)定位在靜態(tài)時產(chǎn)生漂移導(dǎo)致用戶無法還車或還車?yán)щy的問題。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本發(fā)明。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一示例性實施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明一示例性實施例示出的一種共享車輛停放裝置的框圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明一示例性實施例示出的用于停放共享車輛的裝置的框圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實施例可以應(yīng)用于用戶終端，例如，移動電話，平板設(shè)備，筆記本電腦，個人數(shù)字助理等。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一示例性實施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖，該方法由用戶終端執(zhí)行。如圖1所示，該方法包括：

110：當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)通過安裝在用戶終端上的app(application)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時的位置或時刻，并以此時的位置或時刻為基準(zhǔn)生成車輛停放條件。這里，共享車輛可以包括諸如共享汽車、共享電動車的共享機(jī)動車輛，以及諸如共享單車(自行車)、共享電單車的共享非機(jī)動車輛；第一區(qū)域可以是采用電子圍欄技術(shù)設(shè)置的用于限制或規(guī)范共享車輛停放的停車區(qū)域或虛擬停車區(qū)域。

120：如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

在本發(fā)明實施例中，如果滿足車輛停放條件，則app上顯示共享車輛此時位于第一區(qū)域內(nèi)，并且此時app上的還車選項處于可用狀態(tài)，這表明用戶此時可以停放共享車輛；反之，如果不滿足車輛停放條件，則app上顯示共享車輛此時不在第一區(qū)域內(nèi)，并且此時app上的還車選項處于不可用狀態(tài)，這表明用戶此時不可以停放共享車輛，而是應(yīng)當(dāng)?shù)娇捎玫牡谝粎^(qū)域進(jìn)行停放。

可選地，作為另一個實施例，當(dāng)滿足車輛停放條件時，app上可以彈出對話框，以提示用戶此時是否進(jìn)行停車操作。

根據(jù)本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，通過當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件，如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作，而不是如現(xiàn)有技術(shù)一樣判斷車輛的實時位置是否在停車區(qū)域內(nèi)。這樣，即使用戶在下車、停車過程中手機(jī)位置不斷刷新(即gps在靜態(tài)時產(chǎn)生漂移)，由于本發(fā)明的技術(shù)方案是根據(jù)是否滿足車輛停放條件來進(jìn)行判斷的，因此，仍然可以避免位置漂移帶來的判斷錯誤，進(jìn)而解決了由于手機(jī)定位在靜態(tài)時產(chǎn)生漂移導(dǎo)致用戶無法還車或還車?yán)щy的問題。

在本發(fā)明的另一個實施例中，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件可以包括：獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置；并將共享車輛位于以位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。

具體地，app獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置，并將共享車輛位于以該位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。這里，第二區(qū)域可以是以共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置為中心、以預(yù)設(shè)長度為半徑的區(qū)域。進(jìn)一步地，半徑的長度可以在例如0到10米的范圍內(nèi)，優(yōu)選地，為7米。需要說明的是，半徑的長度不限于如上所述的范圍，而是可以根據(jù)需要設(shè)置。

例如，作為一個示例，可以生成以共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時的位置為圓心、以7米長為半徑的圓形區(qū)域。需要說明的是，所生成的區(qū)域的形狀不限于如上所述的圓形，而是可以是方形、多邊形或其它不規(guī)則形狀。

在本發(fā)明的另一個實施例中，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件還可以包括：獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時刻；并且以時刻為基準(zhǔn)，將共享車輛到達(dá)時刻后經(jīng)過的時長位于預(yù)設(shè)時段內(nèi)作為車輛停放條件。

具體地，app獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時刻t1，在時刻t1的基礎(chǔ)上增加一時長t，從而獲得新的時刻t2(即t2＝t1+t)，將時間t2位于預(yù)設(shè)時段t0內(nèi)作為車輛停放條件。需要說明的是，時長t優(yōu)選地設(shè)置為1分鐘，但在實際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要設(shè)置，本發(fā)明對此不作限制。

在本發(fā)明的另一個實施例中，圖1的方法還包括：獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)；基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域；以及基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

具體地，用戶通過app獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)。這里，初始位置是用戶想要停放共享車輛時共享車輛所在的位置。

另外，獲取共享車輛的初始位置的方法可以包括但不限于gps定位、agps定位(assistedglobalpositioningsystem，輔助全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))和wifi定位(wirelessfidelity，無線保真)。這里，gps定位和wifi定位是兩種常用的定位方式，其中，gps定位精度高，而wifi定位精度相對低且必須要共享車輛周邊有wifi信號時才能使用；此外，在諸如北京、上海等高層建筑多的城市，gps信號容易被遮擋，因此，在實際應(yīng)用中，利用多種定位方式相結(jié)合能有效地提高定位精度，并且最大程度地避免無法定位的情況發(fā)生。

接續(xù)，app基于該初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域。這里，可用的第一區(qū)域可以包括但不限于由政府或交管部門規(guī)劃出的停車區(qū)域，以及在不影響車輛、行人的正常通行或不影響其它公共設(shè)施的正常使用的情況下允許停車的區(qū)域。

進(jìn)一步地，app基于該初始位置數(shù)據(jù)自動生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，進(jìn)而使得共享車輛可以跟著app生成的導(dǎo)航路線移動到第一區(qū)域；或者，共享車輛也可以通過其它方式移動到第一區(qū)域，本發(fā)明對此不作限制。

上述所有可選技術(shù)方案，可以采用任意結(jié)合形成本發(fā)明的可選實施例，在此不再一一贅述。

圖2是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖。如圖2所示，該方法包括：

210：獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)。

220：基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域。

230：基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，使得共享車輛基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)移動到第一區(qū)域。

240：當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置，并將共享車輛位于以位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。

250：如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)成功解鎖共享車輛并行駛一段時間之后，如果用戶想要停放該共享車輛，則可以打開手機(jī)中的app。這時，app可以自動獲取此時共享車輛的位置作為初始位置，并基于該初始位置搜索附近可用的第一區(qū)域。當(dāng)用戶選定某個第一區(qū)域時，app可以基于用戶的選擇自動生成從共享車輛的初始位置到所選的第一區(qū)域的導(dǎo)航路線，用戶可以跟著導(dǎo)航路線前往第一區(qū)域；或者，也可以基于對周邊情況的熟悉程度自行前往第一區(qū)域。

接續(xù)，當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，app可以以此時共享車輛的位置為圓心、以例如7米為半徑生成一圓形區(qū)域。如果共享車輛在該圓形區(qū)域內(nèi)移動，則app上均顯示共享車輛位于第一區(qū)域內(nèi)，也就是說，只要共享車輛在該圓形區(qū)域內(nèi)移動均可以認(rèn)為該共享車輛在第一區(qū)域內(nèi)，即用戶可以進(jìn)行還車操作。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，能夠?qū)⒐蚕碥囕v到達(dá)第一區(qū)域時的位置由一個點變成一個面，從而使得無論手機(jī)定位在靜態(tài)時是否產(chǎn)生漂移，app上均顯示共享車輛位于該第一區(qū)域內(nèi)，因此，提高了用戶還車的便捷性，進(jìn)而提升了用戶體驗。

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例示出的一種共享車輛停放方法的流程圖。如圖3所示，該方法包括：

310：獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)。

320：基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域。

330：基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，使得共享車輛基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)移動到第一區(qū)域。

340：當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時刻，并以該時刻為基準(zhǔn)，將共享車輛到達(dá)時刻后經(jīng)過的時長位于預(yù)設(shè)時段內(nèi)作為車輛停放條件。

350：如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)成功解鎖共享車輛并行駛一段時間之后，如果用戶想要停放該共享車輛，則可以打開手機(jī)中的app。這時，app可以自動獲取此時共享車輛的位置作為初始位置，并基于該初始位置搜索附近可用的第一區(qū)域。當(dāng)用戶選定某個第一區(qū)域時，app可以基于用戶的選擇自動生成從共享車輛的初始位置到所選的第一區(qū)域的導(dǎo)航路線，用戶可以跟著導(dǎo)航路線前往第一區(qū)域；或者，也可以基于對周邊情況的熟悉程度自行前往第一區(qū)域。

接續(xù)，當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，app可以獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時刻(假設(shè)為12:10)作為基準(zhǔn)，如果1分鐘后(即為12:11)共享車輛仍在第一區(qū)域內(nèi)，則app上均顯示共享車輛位于第一區(qū)域內(nèi)，也就是說，只要共享車輛在1分鐘之內(nèi)均處于第一區(qū)域內(nèi)，則可以認(rèn)為共享車輛在第一區(qū)域內(nèi)，即用戶可以進(jìn)行還車操作。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，通過獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時刻，并以該時刻為基準(zhǔn)，判斷經(jīng)過一時長之后共享車輛是否仍處于第一區(qū)域內(nèi)來確定共享車輛停放成功，這樣，即使用戶在下車、停車過程中手機(jī)位置不斷刷新(即gps靜態(tài)時產(chǎn)生漂移)仍可以避免位置漂移帶來的判斷錯誤，因此，提高了定位的準(zhǔn)確性，提高了用戶還車的便捷性，進(jìn)而提升了用戶體驗。

需要說明的是，本發(fā)明不限于位置糾偏或時間糾偏方法，也可以采用例如精度圈糾偏方法，或者位置糾偏與時間糾偏相結(jié)合的方法。

下述為本發(fā)明裝置實施例，可以用于執(zhí)行本發(fā)明方法實施例。對于本發(fā)明裝置實施例中未披露的細(xì)節(jié)，請參照本發(fā)明方法實施例。

圖4是根據(jù)本發(fā)明一示例性實施例示出的一種共享車輛停放裝置的框圖。如圖4所示，該裝置包括：

生成模塊410，用于當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件。

提示模塊420，用于如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

根據(jù)本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，通過當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件，如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作，而不是如現(xiàn)有技術(shù)一樣判斷車輛的實時位置是否在停車區(qū)域內(nèi)。這樣，即使用戶在下車、停車過程中手機(jī)位置不斷刷新(即gps在靜態(tài)時產(chǎn)生漂移)，由于本發(fā)明的技術(shù)方案是根據(jù)是否滿足車輛停放條件來進(jìn)行判斷的，因此，仍然可以避免位置漂移帶來的判斷錯誤，進(jìn)而解決了由于手機(jī)定位在靜態(tài)時產(chǎn)生漂移導(dǎo)致用戶無法還車或還車?yán)щy的問題。

可選地，作為另一個實施例，生成模塊410獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的位置；并且將共享車輛位于以位置為中心的第二區(qū)域作為車輛停放條件。

可選地，作為另一個實施例，第二區(qū)域是以位置為中心、以預(yù)設(shè)長度為半徑的區(qū)域。

可選地，作為另一個實施例，半徑的長度在0到10米的范圍內(nèi)。

可選地，作為另一個實施例，半徑的長度為7米。

可選地，作為另一個實施例，第二區(qū)域在第一區(qū)域的覆蓋范圍內(nèi)。

在本發(fā)明的另一個實施例中，生成模塊410獲取共享車輛到達(dá)第一區(qū)域的時刻；并且以時刻為基準(zhǔn)，將共享車輛到達(dá)時刻后經(jīng)過的時長位于預(yù)設(shè)時段內(nèi)作為車輛停放條件。

在本發(fā)明的另一個實施例中，圖4的裝置還包括：獲取模塊430，用于獲取共享車輛的初始位置數(shù)據(jù)；以及搜索模塊440，用于基于初始位置數(shù)據(jù)搜索共享車輛附近可用的第一區(qū)域；并且生成模塊410還基于初始位置數(shù)據(jù)生成共享車輛到第一區(qū)域的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

上述裝置中各個模塊的功能和作用的實現(xiàn)過程具體詳見上述方法中對應(yīng)步驟的實現(xiàn)過程，在此不再贅述。

圖5是根據(jù)本發(fā)明一示例性實施例示出的用于停放共享車輛的裝置500的框圖。

參照圖5，裝置500包括處理組件510，其進(jìn)一步包括一個或多個處理器，以及由存儲器520所代表的存儲器資源，用于存儲可由處理組件510的執(zhí)行的指令，例如應(yīng)用程序。存儲器520中存儲的應(yīng)用程序可以包括一個或一個以上的每一個對應(yīng)于一組指令的模塊。此外，處理組件510被配置為執(zhí)行指令，以執(zhí)行上述共享車輛停放方法。

裝置500還可以包括一個電源組件被配置為執(zhí)行裝置500的電源管理，一個有線或無線網(wǎng)絡(luò)接口被配置為將裝置500連接到網(wǎng)絡(luò)，和一個輸入輸出(i/o)接口。裝置500可以操作基于存儲在存儲器520的操作系統(tǒng)，例如windowsserver^tm，macosx^tm，unix^tm,linux^tm，freebsd^tm或類似。

一種非臨時性計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，當(dāng)存儲介質(zhì)中的指令由上述裝置500的處理器執(zhí)行時，使得上述裝置500能夠執(zhí)行一種共享車輛停放方法，該方法包括：當(dāng)檢測到共享車輛到達(dá)第一區(qū)域時，生成以到達(dá)第一區(qū)域的位置或到達(dá)第一區(qū)域的時刻為基準(zhǔn)的車輛停放條件；以及如果滿足車輛停放條件，則提示用戶進(jìn)行停車操作。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實踐這里的公開后，將容易想到本發(fā)明的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本發(fā)明的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本發(fā)明的一般性原理并包括本發(fā)明未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識或慣用技術(shù)手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本發(fā)明的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本發(fā)明的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。