本發(fā)明屬于交通管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路交通系統(tǒng)中的深入應(yīng)用，交通系統(tǒng)以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，變得越來越智能化，極大的提高了交通管理中心對道路交通管理的效率。目前，現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)仍然以交通信號燈為基礎(chǔ)，通過交通管控中心來統(tǒng)一控制全城的交通信號燈繼而控制各條道路路口的通行狀態(tài)，然而現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)中，信號燈的切換時間無法根據(jù)路口實(shí)際等待的車輛數(shù)目來確定，這樣容易導(dǎo)致某一路段車輛發(fā)生擁堵，繼而增加了交通事故發(fā)生的概率，同時城市道路資源得不到合理的分配利用，交通的壓力無法得到緩解；此外，現(xiàn)有的交通信號燈接入的是單一的市電系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)供電故障停電，城市交通很容易發(fā)生癱瘓，繼而導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

為此，我們提出一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種可促進(jìn)城市道路資源合理分配利用的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)，包括交通管控中心，所述交通管控中心分別與信號燈終端和導(dǎo)航儀終端端通信連接，所述信號燈終端還與智能終端通信連接，所述信號燈終端包括控制器ⅰ、無線收發(fā)模塊ⅰ、紅綠燈、計(jì)數(shù)模塊、數(shù)量對比模塊和供電模塊，所述控制器ⅰ與無線收發(fā)模塊ⅰ雙向電連接，控制器ⅰ還與計(jì)數(shù)模塊雙向電連接，所述計(jì)數(shù)模塊的信號輸出端與數(shù)量對比模塊的信號輸入端電性連接，所述控制器ⅰ與供電模塊電性連接，所述控制器ⅰ通過無線收發(fā)模塊ⅰ分別與信號燈終端和智能終端通信連接；所述導(dǎo)航儀終端包括控制器ⅱ、無線收發(fā)模塊ⅱ、gps定位模塊和顯示模塊ⅰ，所述控制器ⅱ與無線收發(fā)模塊ⅱ雙向電連接，所述控制器ⅱ的信號輸入端與gps定位模塊的信號輸出端電性連接，所述控制器ⅱ的信號輸出端與顯示模塊ⅰ的信號輸入端電性連接；所述智能終端包括控制器ⅲ、無線收發(fā)模塊ⅲ、顯示模塊ⅱ和設(shè)定模塊，所述控制器ⅲ與無線收發(fā)模塊ⅲ雙向電連接，所述控制器ⅲ的信號輸出端與顯示模塊ⅱ信號輸入端電性連接，所述控制器ⅲ的信號輸入端與設(shè)定模塊的信號輸出端電性連接。

在上述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)中，所述紅綠燈安裝在路口上方的橫梁上，所述橫梁架設(shè)在路旁的立柱上，所述立柱的兩側(cè)為等候區(qū)，所述等候區(qū)的上方設(shè)有遮陽機(jī)構(gòu)。

在上述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)中，所述遮陽機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在立柱兩側(cè)的橫桿，所述橫桿上安裝有若干l型支架，所述l型支架上固定安裝有一塊傾斜板，所述傾斜板上設(shè)有太陽能電池板，所述l型支架的上側(cè)還安裝有電氣箱，所述控制器ⅰ、計(jì)數(shù)模塊、數(shù)量對比模塊和供電模塊均設(shè)置在電氣箱內(nèi)。

在上述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)中，所述傾斜板的上表面安裝有太陽能電池板，所述太陽能電池板與供電模塊電性連接。

在上述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)中，所述無線收發(fā)模塊ⅰ安裝在所述橫梁上，所述無線收發(fā)模塊ⅰ通過g網(wǎng)絡(luò)與交通管控中心通信連接，且交通管控中心通過g網(wǎng)絡(luò)與無線收發(fā)模塊ⅱ通信連接。

在上述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)中，所述橫梁上安裝有垂直軸式風(fēng)機(jī)，所述垂直軸式風(fēng)機(jī)的機(jī)軸貫穿橫梁并與設(shè)置在立柱內(nèi)部的發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與供電模塊電性連接。

在上述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)中，所述供電模塊采用鋰電池，且鋰電池通過電池保護(hù)模塊與太陽能電池板和發(fā)電機(jī)電性連接。

在上述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)中，所述橫梁安裝有l(wèi)ed計(jì)數(shù)板，且led計(jì)數(shù)板的信號輸入端與控制器ⅰ的信號輸出端電性連接。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明通過將汽車的信號燈終端中設(shè)置gps定位模塊和無線收發(fā)模塊ⅱ，可利用無線收發(fā)模塊ⅱ將汽車所在路段信息實(shí)時的發(fā)送至交通管控中心，通過將交通管控中心與信號燈終端連接，信號燈終端可記錄對應(yīng)路段的車輛數(shù)目信息，并通過數(shù)量對比模塊與預(yù)設(shè)的數(shù)值進(jìn)行比對，來判斷是否變換紅綠燈，該系統(tǒng)可減小某一條路段發(fā)生擁堵的概率，擴(kuò)大城市道路的容量，從而有效的緩解了整個城市交通的壓力；通過將信號燈終端與智能終端連接，并在智能終端中設(shè)置設(shè)定模塊，交通管理人員可根據(jù)道路的實(shí)際容量以及是否存在維修占道情況來對數(shù)量對比模塊中預(yù)設(shè)的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，以保證道路資源的合理分配和道路施工的正常進(jìn)行；此外，通過設(shè)置太陽能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)備來為信號燈終端提供電力，可使得信號燈終端脫離市電系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，保證了整個交通管理系統(tǒng)長期穩(wěn)定的運(yùn)行。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)的工作原理框圖；

圖2是本發(fā)明提供的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)中信號燈終端的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1交通管控中心、2信號燈終端、3導(dǎo)航儀終端、4智能終端、5控制器ⅰ、6無線收發(fā)模塊ⅰ、7紅綠燈、8計(jì)數(shù)模塊、9數(shù)量對比模塊、10供電模塊、11控制器ⅱ、12無線收發(fā)模塊ⅱ、13gps定位模塊、14顯示模塊ⅰ、15控制器ⅲ、16無線收發(fā)模塊ⅲ、17顯示模塊ⅱ、18設(shè)定模塊、19橫梁、20立柱、21遮陽機(jī)構(gòu)、22橫桿、23l型支架、24傾斜板、25太陽能電池板、26電氣箱、27垂直軸式風(fēng)機(jī)、28發(fā)電機(jī)、29led計(jì)數(shù)板。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例僅處于說明性目的，而不是想要限制本發(fā)明的范圍。

實(shí)施例

如圖1-2所示，一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)，包括交通管控中心1，交通管控中心1分別與信號燈終端2和導(dǎo)航儀終端3通信連接，信號燈終端2還與智能終端4通信連接，信號燈終端2包括控制器ⅰ5、無線收發(fā)模塊ⅰ6、紅綠燈7、計(jì)數(shù)模塊8、數(shù)量對比模塊9和供電模塊10，控制器ⅰ5與無線收發(fā)模塊ⅰ6雙向電連接，控制器ⅰ5還與計(jì)數(shù)模塊8雙向電連接，計(jì)數(shù)模塊8的信號輸出端與數(shù)量對比模塊9的信號輸入端電性連接，控制器ⅰ5與供電模塊10電性連接，控制器ⅰ5通過無線收發(fā)模塊ⅰ6分別與交通管控中心1和智能終端4通信連接。

導(dǎo)航儀終端3包括控制器ⅱ11、無線收發(fā)模塊ⅱ12、gps定位模塊13和顯示模塊ⅰ14，控制器ⅱ11與無線收發(fā)模塊ⅱ12雙向電連接，控制器ⅱ11的信號輸入端與gps定位模塊13的信號輸出端電性連接，控制器ⅱ11的信號輸出端與顯示模塊ⅰ14的信號輸入端電性連接。

智能終端4包括控制器ⅲ15、無線收發(fā)模塊ⅲ16、顯示模塊ⅱ17和設(shè)定模塊18，控制器ⅲ15與無線收發(fā)模塊ⅲ16雙向電連接，控制器ⅲ15的信號輸出端與顯示模塊ⅱ17信號輸入端電性連接，控制器ⅲ15的信號輸入端與設(shè)定模塊18的信號輸出端電性連接。

其中，紅綠燈7安裝在路口上方的橫梁19上，橫梁19上還安裝有l(wèi)ed計(jì)數(shù)板29，且led計(jì)數(shù)板29的信號輸入端與控制器ⅰ5的信號輸出端電性連接，需要說的是的，紅綠燈7和led計(jì)數(shù)板29均正對來車的方向設(shè)置；橫梁19架設(shè)在路旁的立柱20上，立柱20的兩側(cè)為等候區(qū)，等候區(qū)的上方設(shè)有遮陽機(jī)構(gòu)21，遮陽機(jī)構(gòu)21在為路口等待通行的人員提供陰涼和避雨的場所；具體的，遮陽機(jī)構(gòu)21包括設(shè)置在立柱20兩側(cè)的橫桿22，橫桿22上安裝有若干l型支架23，l型支架23上固定安裝有一塊傾斜板24，傾斜板24上設(shè)有太陽能電池板25，l型支架23的上側(cè)還安裝有電氣箱26，控制器ⅰ5、計(jì)數(shù)模塊8、數(shù)量對比模塊9和供電模塊10均設(shè)置在電氣箱26內(nèi)；值得一提的是，無線收發(fā)模塊ⅰ6安裝在橫梁19上，無線收發(fā)模塊ⅰ6通過4g網(wǎng)絡(luò)與交通管控中心1通信連接，且交通管控中心1通過4g網(wǎng)絡(luò)與無線收發(fā)模塊ⅱ12通信連接。

作為一種改進(jìn)，本實(shí)施例中傾斜板24的上表面安裝有太陽能電池板25，太陽能電池板25與供電模塊10電性連接；更進(jìn)一步的，橫梁19上安裝有垂直軸式風(fēng)機(jī)27，垂直軸式風(fēng)機(jī)27的機(jī)軸貫穿橫梁19并與設(shè)置在立柱20內(nèi)部的發(fā)電機(jī)28連接，發(fā)電機(jī)28與供電模塊10電性連接；其中，供電模塊10優(yōu)選為鋰電池，且鋰電池通過電池保護(hù)模塊與太陽能電池板25和發(fā)電機(jī)28電性連接，其可對鋰電池進(jìn)行過充、過流以及短路保護(hù)；利用太陽能和風(fēng)能對鋰電池進(jìn)行充電，使得信號燈終端2可脫離市電系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，有效的提高了信號燈終端2的抗斷電風(fēng)險(xiǎn)的能力。

本發(fā)明工作時由與導(dǎo)航儀綁定的gps定位模塊13實(shí)時對車輛進(jìn)行定位，信號燈終端2將車輛的地里位置信息傳送至交通管控中心1，交通管控中心1將車輛所處的道路信息發(fā)送至信號燈終端2中，信號燈終端2通過計(jì)數(shù)模塊8記錄該路段車輛的數(shù)目，led計(jì)數(shù)板29實(shí)時顯示記錄的數(shù)目，同時控制器ⅰ5將記錄的車輛數(shù)目反饋至路段的車輛導(dǎo)航儀的顯示屏上，與此同時在led計(jì)數(shù)板29和導(dǎo)航儀的顯示屏上顯示該路口需等待的車輛數(shù)目；通過在信號燈終端2中設(shè)置數(shù)量對比模塊9，用于將實(shí)時記錄的車輛數(shù)與設(shè)定的數(shù)值進(jìn)行比對，當(dāng)記錄數(shù)值大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，則控制器ⅰ5控制紅綠燈7中的紅燈熄滅，綠燈亮起，使得該路口進(jìn)入通行狀態(tài)。

盡管本文較多地使用了交通管控中心1、信號燈終端2、導(dǎo)航儀終端3、智能終端4、控制器ⅰ5、無線收發(fā)模塊ⅰ6、紅綠燈7、計(jì)數(shù)模塊8、量對比模塊9、供電模塊10、控制器ⅱ11、無線收發(fā)模塊ⅱ12、gps定位模塊13、顯示模塊ⅰ14、控制器ⅲ15、無線收發(fā)模塊ⅲ16、顯示模塊ⅱ17、設(shè)定模塊18、橫梁19、立柱20、遮陽機(jī)構(gòu)21、橫桿22、l型支架23、傾斜板24、太陽能電池板25、電氣箱26、垂直軸式風(fēng)機(jī)27、發(fā)電機(jī)28和led計(jì)數(shù)板29等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。