本發(fā)明涉及一種車位預(yù)定方法和系統(tǒng)，屬于交通管理領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，城市內(nèi)的車輛停放問題日益突出，需要一個(gè)合理的車位安排措施來滿足停放需求，現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了不少能夠通過顯示板等手段顯示本停車場有空位的系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)都是基于人工手段或者低智能化的監(jiān)控手段確定停車位狀況，不能滿足充分安排空間的需要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決上述問題，本發(fā)明通過提供一種車位預(yù)定方法和系統(tǒng)。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案一方面為一種車位預(yù)定方法，包括：獲取預(yù)期位移信息，所述預(yù)期位移信息包括起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置和移動時(shí)刻；基于起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置和道路查詢單元輸出預(yù)期路徑信息，基于移動時(shí)刻、預(yù)期路徑信息和交通狀況記錄輸出預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻；基于預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻、終點(diǎn)位置查詢停車位信息，停車位信息包括停車場的位置和停車位編號。
優(yōu)選地，所述道路查詢單元基于數(shù)字地圖的供應(yīng)商提供的路徑查詢服務(wù)輸出預(yù)期路徑信息。
優(yōu)選地，所述交通狀況記錄包括依時(shí)段記錄的道路實(shí)際通行時(shí)間；基于預(yù)期路徑信息選擇道路，基于移動時(shí)刻選擇對應(yīng)的時(shí)段，基于移動時(shí)刻、道路和時(shí)段輸出預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻。
優(yōu)選地，基于是否存在空停車位和距離終點(diǎn)位置最短的原則選擇停車場，確定停車場之后，輸出停車場的位置和停車位編號。
優(yōu)選地，還包括基于攝像系統(tǒng)確認(rèn)車輛的車牌信息和停放信息。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案另一方面為一種車位預(yù)定系統(tǒng)，包括：預(yù)定模塊，用于獲取預(yù)期位移信息，所述預(yù)期位移信息包括起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置和移動時(shí)刻；處理模塊，用于基于起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置和道路查詢單元輸出預(yù)期路徑信息，基于移動時(shí)刻、預(yù)期路徑信息和交通狀況記錄輸出預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻；處理模塊，還用于基于預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻、終點(diǎn)位置查詢停車位信息，停車位信息包括停車場的位置和停車位編號。
優(yōu)選地，所述道路查詢單元基于數(shù)字地圖的供應(yīng)商提供的路徑查詢服務(wù)輸出預(yù)期路徑信息。
優(yōu)選地，所述交通狀況記錄包括依時(shí)段記錄的道路實(shí)際通行時(shí)間；基于預(yù)期路徑信息選擇道路，基于移動時(shí)刻選擇對應(yīng)的時(shí)段，基于移動時(shí)刻、道路和時(shí)段輸出預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻。
優(yōu)選地，所述道路查詢單元基于是否存在空停車位和距離終點(diǎn)位置最短的原則選擇停車場，確定停車場之后，輸出停車場的位置和停車位編號。
優(yōu)選地，還包括確認(rèn)模塊，基于攝像系統(tǒng)確認(rèn)車輛的車牌信息和停放信息。
本發(fā)明的有益效果為基于預(yù)期位移信息和交通狀況記錄計(jì)算大致的抵達(dá)時(shí)間，基于抵達(dá)時(shí)間和停車位的狀況選擇合適的停車場和停車位，能夠充分的利用時(shí)間安排停車位，滿足合理利用空間時(shí)間的要求。
附圖說明
圖1所示為基于本發(fā)明實(shí)施例的一種車位預(yù)定方法的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行說明。
基于發(fā)明的實(shí)施例1，如圖1所示一種車位預(yù)定方法，包括：獲取預(yù)期位移信息，所述預(yù)期位移信息包括起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置和移動時(shí)刻；基于起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置和道路查詢單元輸出預(yù)期路徑信息，基于移動時(shí)刻、預(yù)期路徑信息和交通狀況記錄輸出預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻；基于預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻、終點(diǎn)位置查詢停車位信息，停車位信息包括停車場的位置和停車位編號。
用戶通過app等手段輸入想要去的地點(diǎn)(即終點(diǎn)位置)，同時(shí)app本身可以根據(jù)手機(jī)的定位的手段獲取當(dāng)前的地點(diǎn)(起點(diǎn)位置)，得到這兩者之后，可以結(jié)合本身的道路信息的數(shù)據(jù)庫(即道路查詢單元)，輸出一個(gè)路徑(實(shí)際上有無數(shù)條路徑，一般選擇最短或者最快的路徑)；查詢當(dāng)前時(shí)刻或者開始運(yùn)動的時(shí)刻，結(jié)合交通狀況的記錄，可以大致得到在什么時(shí)段，對應(yīng)路段交通的擁擠程度，可以大致推算一個(gè)合理的預(yù)期抵達(dá)時(shí)間，即啟程時(shí)刻加上經(jīng)驗(yàn)得到的通過時(shí)間；終點(diǎn)附近可能有很多停車場/停車位，根據(jù)預(yù)期抵達(dá)時(shí)間查詢當(dāng)時(shí)是否有空位，有則安排停車。
基于實(shí)施例1的方法，所述道路查詢單元基于數(shù)字地圖的供應(yīng)商提供的路徑查詢服務(wù)輸出預(yù)期路徑信息。
使用理由百度地圖等數(shù)字地圖來實(shí)現(xiàn)路徑查詢，可以有效利用已有的數(shù)據(jù)平臺。
基于實(shí)施例1的方法,所述交通狀況記錄包括依時(shí)段記錄的道路實(shí)際通行時(shí)間；基于預(yù)期路徑信息選擇道路，基于移動時(shí)刻選擇對應(yīng)的時(shí)段，基于移動時(shí)刻、道路和時(shí)段輸出預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻。
基于數(shù)據(jù)累計(jì)的形式評估各個(gè)路段之間的延遲時(shí)間，主干道在上下班時(shí)間就會很擠，其他的路也會由于各自人為的因素導(dǎo)致交通狀況不良或者良好，把影響延遲的要素定為時(shí)間和路段，有助于縮小判斷參數(shù)，節(jié)約計(jì)算量。
基于實(shí)施例1的方法,基于是否存在空停車位和距離終點(diǎn)位置最短的原則選擇停車場，確定停車場之后，輸出停車場的位置和停車位編號。
基于實(shí)施例1的方法,還包括基于攝像系統(tǒng)確認(rèn)車輛的車牌信息和停放信息。
通過攝像頭記錄車輛的停放信息和車牌信息，更新停車位的記錄(可以每個(gè)停車場都有對應(yīng)的管理系統(tǒng)，設(shè)置一個(gè)大系統(tǒng)連接各個(gè)小系統(tǒng)，共享信息)。
基于發(fā)明的實(shí)施例2,一種車位預(yù)定系統(tǒng)，包括：預(yù)定模塊，用于獲取預(yù)期位移信息，所述預(yù)期位移信息包括起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置和移動時(shí)刻；處理模塊，用于基于起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置和道路查詢單元輸出預(yù)期路徑信息，基于移動時(shí)刻、預(yù)期路徑信息和交通狀況記錄輸出預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻；處理模塊，還用于基于預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻、終點(diǎn)位置查詢停車位信息，停車位信息包括停車場的位置和停車位編號。
基于發(fā)明的實(shí)施例2的系統(tǒng)，所述道路查詢單元基于數(shù)字地圖的供應(yīng)商提供的路徑查詢服務(wù)輸出預(yù)期路徑信息。
基于發(fā)明的實(shí)施例2的系統(tǒng)，所述交通狀況記錄包括依時(shí)段記錄的道路實(shí)際通行時(shí)間；基于預(yù)期路徑信息選擇道路，基于移動時(shí)刻選擇對應(yīng)的時(shí)段，基于移動時(shí)刻、道路和時(shí)段輸出預(yù)期抵達(dá)時(shí)刻。
基于發(fā)明的實(shí)施例2的系統(tǒng)，所述道路查詢單元基于是否存在空停車位和距離終點(diǎn)位置最短的原則選擇停車場，確定停車場之后，輸出停車場的位置和停車位編號。
基于發(fā)明的實(shí)施例2的系統(tǒng)，還包括確認(rèn)模塊，基于攝像系統(tǒng)確認(rèn)車輛的車牌信息和停放信息。
以上所述，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，只要其以相同的手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)其技術(shù)方案和/或?qū)嵤┓绞娇梢杂懈鞣N不同的修改和變化。