本發(fā)明涉及云計算及智能交通領(lǐng)域，具體涉及一種基于云計算的車位引導(dǎo)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，私家車成為了人們普遍的代步工具，伴隨著車輛保有量的的持續(xù)增長，城市車輛和停車位之間的矛盾也日益突出。隨之而來的問題是城市交通的逐漸擁堵，以及到達目的地停不下車的尷尬。各種繞行苦找，終于停下。下車走幾步發(fā)現(xiàn)，原來在不遠處，還有好多空車位。

地下停車場和地面多層停車場的智能停車場系統(tǒng)成為了緩解城市停車壓力的主要途徑。然而，目前國內(nèi)大部分的場內(nèi)停車場還處于原始的人工管理階段，無論對需要停車的車主還是對停車場的運營者都造成了極大地困擾。我們經(jīng)常遇到的尷尬就是在停車場內(nèi)，提示還有多少空的停車位，但是進入到停車場之后，會看到很多車正在盲目行駛的尋找空的車位，造成停車場內(nèi)的擁堵。主要原因如下：

1、車主進入停車場后，不知道哪里有空車位，只能浪費大量的時間在場內(nèi)盲目的尋找車位，容易造成停車場通道的擁堵。

2、場內(nèi)停車場空間復(fù)雜，車主往往會被立柱和已停放的車輛阻礙視線，無法及時發(fā)現(xiàn)空余車位。

3、管理者不能實時獲得停車場內(nèi)的車位占用情況，只能不斷的派遣人員進行人工勘察，即浪費人力物力，又無法保證車位信息的準(zhǔn)確性和實時性，導(dǎo)致停車場的利用率低下。

4、管理者無法實時統(tǒng)計停車場內(nèi)不同時間不同區(qū)域的車位使用數(shù)據(jù)，無法根據(jù)實際情況及時做運營調(diào)整，優(yōu)化車位配置資源。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供是一種云計算的車位引導(dǎo)的方案，具體如下：

第一方面，本發(fā)明提供一種云計算的車位引導(dǎo)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)收集單元、數(shù)據(jù)存儲單元、數(shù)據(jù)處理單元、圖形展示單元、路線規(guī)劃單元、云計算數(shù)據(jù)中心，云計算數(shù)據(jù)中心用于為其他單元提供云計算服務(wù)，數(shù)據(jù)收集單元包括車位感應(yīng)器，用于實時檢測車位是否為空的信息并上傳至數(shù)據(jù)存儲模塊；數(shù)據(jù)存儲單元用于存儲各個城市的停車場信息、車位信息；數(shù)據(jù)處理單元實時讀取存儲單元中存儲的各個城市的停車場信息、車位信息以及數(shù)據(jù)收集單元實時檢測的車位是否為空的信息，自動處理過濾空車位信息，并將過濾后的空車位信息發(fā)送至圖形展示單元；圖形展示單元提供ui界面，待停車人通過無線網(wǎng)訪問車位引導(dǎo)系統(tǒng)，劃定范圍查看停車位信息，圖形展示單元根據(jù)待停車人劃定的范圍，圖形顯示該范圍內(nèi)空的車位信息，供待停車人進行選擇；路線規(guī)劃單元根據(jù)待停車人選定的車位，自動規(guī)劃駛?cè)朐撥囄坏穆肪€圖，供待停車人參考。

進一步的，車位感應(yīng)器為超聲波探測器、紅外探測器、地感線圈探測器、視頻探測器、射頻探測器中一種。

進一步的，停車場信息包括停車場名稱、位置、車位數(shù)、內(nèi)部路線，車位信息包括車位編號、車位坐標(biāo)。

進一步的，車位引導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)收集單元實時檢測的車位是否為空信息來提示待停車人當(dāng)前選定的車位是否被占用。

進一步的，車位引導(dǎo)系統(tǒng)還包括報警單元，當(dāng)車主需長時間停放車輛時，在停好車后，可通過圖形展示單元輸入車輛信息鎖定該車位，在解鎖該車位之前，若車輛離開鎖定車位時，報警單元會向停車人發(fā)送報警信息。

第二方面，本發(fā)明提供一種基于云計算的車位引導(dǎo)方法，包括以下步驟：

ss1：實時檢測車位是否為空的信息并上傳；

ss2：存儲各個城市的停車場信息、車位信息；

ss3：實時讀取存儲的各個城市的停車場信息、車位信息以及實時檢測的車位是否為空的信息，自動處理過濾空車位信息；

ss4：通過ui界面展示過濾后的空車位信息；

ss5：待停車人通過ui界面劃定范圍查看停車位信息；

ss6：根據(jù)待停車人劃定的范圍，圖形顯示該范圍內(nèi)空的車位信息，供待停車人進行選擇；

ss7：根據(jù)待停車人選定的車位，自動規(guī)劃駛?cè)朐撥囄坏穆肪€圖，供待停車人參考。

進一步的，步驟ss1中實時檢測車位是否為空通過車位感應(yīng)器來實現(xiàn)，車位感應(yīng)器為超聲波探測器、紅外探測器、地感線圈探測器、視頻探測器、射頻探測器中一種。

進一步的，步驟ss2中停車場信息包括但不限于停車場名稱、位置、車位數(shù)、內(nèi)部路線，車位信息包括但不限于車位編號、車位坐標(biāo)。

進一步的，方法還包括以下步驟：

根據(jù)實時檢測的車位是否為空信息來提示待停車人當(dāng)前選定的車位是否被占用。

進一步的，方法還包括以下步驟：

當(dāng)車主需長時間停放車輛時，在停好車后，可通過ui界面輸入車輛信息鎖定該車位，在解鎖該車位之前，若車輛離開鎖定車位時，則向停車人發(fā)送報警信息。

通過車位傳感器獲取車位是否為空的信息，上傳至云服務(wù)平臺并存儲，過濾空的車位信息并圖形顯示，供待停車人訪問查看，當(dāng)待停車人選定某一空車位時，系統(tǒng)自動規(guī)劃駛?cè)肼肪€，直接引導(dǎo)車輛駛?cè)氩次?，避免盲目駛?cè)?，提高停車場的服?wù)水準(zhǔn)和車位利用率，緩解車輛擁堵。

附圖說明

圖1示出本發(fā)明基于云計算的車位引導(dǎo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2示出本發(fā)明基于云計算的車位引導(dǎo)系統(tǒng)的運行流程圖。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖及具體實施例進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

基于云計算的車位引導(dǎo)系統(tǒng)，將某個范圍的空車位信息，通過圖形展示給待停車的人，待停車人選定車位后，系統(tǒng)規(guī)劃路線圖，引導(dǎo)車主泊車。

圖1為本發(fā)明一個實施例的基于云計算的車位引導(dǎo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2示出本發(fā)明基于云計算的車位引導(dǎo)系統(tǒng)的運行流程圖。

下面結(jié)合圖1及圖2進一步對本發(fā)明做出說明。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的基于云計算的車位引導(dǎo)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)收集單元、數(shù)據(jù)存儲單元、數(shù)據(jù)處理單元、圖形展示單元、路線規(guī)劃單元、云計算數(shù)據(jù)中心，云計算數(shù)據(jù)中心用于為其他單元提供云計算服務(wù)。

數(shù)據(jù)收集單元包括車位感應(yīng)器，用于實時檢測車位是否為空的信息并上傳至數(shù)據(jù)存儲模塊；

車位感應(yīng)器為超聲波探測器、紅外探測器、地感線圈探測器、視頻探測器、射頻探測器中一種。

數(shù)據(jù)存儲單元用于存儲各個城市的停車場信息、車位信息，停車場信息包括但不限于停車場名稱、位置、車位數(shù)、內(nèi)部路線，車位信息包括但不限于車位編號、車位坐標(biāo)。

數(shù)據(jù)處理單元實時讀取存儲單元中存儲的各個城市的停車場信息、車位信息以及數(shù)據(jù)收集單元實時檢測的車位是否為空的信息，自動處理過濾空車位信息，并將過濾后的空車位信息發(fā)送至圖形展示單元。

圖形展示單元提供ui界面，待停車人通過無線網(wǎng)訪問車位引導(dǎo)系統(tǒng)，劃定范圍查看停車位信息，圖形展示單元根據(jù)待停車人劃定的范圍，圖形顯示該范圍內(nèi)空的車位信息，供待停車人進行選擇。

路線規(guī)劃單元根據(jù)待停車人選定的車位，自動規(guī)劃可以駛?cè)朐撥囄坏穆肪€圖，供待停車人參考。

根據(jù)本發(fā)明的一實施例，車位引導(dǎo)系統(tǒng)可以根據(jù)數(shù)據(jù)收集單元實時檢測的車位是否為空信息來提示待停車人當(dāng)前選定的車位是否被占用。

根據(jù)本發(fā)明的一實施例，車位引導(dǎo)系統(tǒng)還包括報警單元，當(dāng)車主需長時間停放車輛時，在停好車后，可通過圖形展示單元輸入車輛信息鎖定該車位，在解鎖該車位之前，若車輛離開鎖定車位時，報警單元會向停車人發(fā)送報警信息。

此外本發(fā)明還相應(yīng)的公開了一種基于云計算的車位引導(dǎo)方法，通過云計算數(shù)據(jù)中心為方法中的各個步驟提供云計算服務(wù)，方法包括以下步驟：

ss1：實時檢測車位是否為空的信息并上傳；

ss2：存儲各個城市的停車場信息、車位信息；

ss3：實時讀取存儲的各個城市的停車場信息、車位信息以及實時檢測的車位是否為空的信息，自動處理過濾空車位信息；

ss4：通過ui界面展示過濾后的空車位信息；

ss5：待停車人通過ui界面劃定范圍查看停車位信息；

ss6：根據(jù)待停車人劃定的范圍，圖形顯示該范圍內(nèi)空的車位信息，供待停車人進行選擇；

ss7：根據(jù)待停車人選定的車位，自動規(guī)劃可以駛?cè)朐撥囄坏穆肪€圖，供待停車人參考。

根據(jù)本發(fā)明的一實施例，步驟ss1中實時檢測車位是否為空通過車位感應(yīng)器來實現(xiàn)，車位感應(yīng)器為超聲波探測器、紅外探測器、地感線圈探測器、視頻探測器、射頻探測器中一種。

根據(jù)本發(fā)明的一實施例，步驟ss2中停車場信息包括但不限于停車場名稱、位置、車位數(shù)、內(nèi)部路線，車位信息包括但不限于車位編號、車位坐標(biāo)。

根據(jù)本發(fā)明的一實施例，方法還包括以下步驟：

根據(jù)實時檢測的車位是否為空信息來提示待停車人當(dāng)前選定的車位是否被占用。

根據(jù)本發(fā)明的一實施例，方法還包括以下步驟：

當(dāng)車主需長時間停放車輛時，在停好車后，可通過ui界面輸入車輛信息鎖定該車位，在解鎖該車位之前，若車輛離開鎖定車位時，則向停車人發(fā)送報警信息。

通過車位傳感器獲取車位是否為空的信息，上傳至云服務(wù)平臺并存儲，過濾空的車位信息并圖形顯示，供待停車人訪問查看，當(dāng)待停車人選定某一空車位時，系統(tǒng)自動規(guī)劃駛?cè)肼肪€，直接引導(dǎo)車輛駛?cè)氩次?，避免盲目駛?cè)耄岣咄＼噲龅姆?wù)水準(zhǔn)和車位利用率，緩解車輛擁堵。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：

(1)云計算平臺提供廉價的物理設(shè)施，高數(shù)據(jù)量的存儲，穩(wěn)定可靠的服務(wù)；

(2)構(gòu)建了停車人和停車位的信息橋梁，避免盲目行駛；

(3)提高交通道路利用率、緩解車輛擁堵；

(4)提高停車場的服務(wù)水平和車位利用率。

盡管在裝置的上下文中已描述了一些方面，但明顯的是這些方面也表示對應(yīng)方法的描述，其中塊或設(shè)備與方法步驟或方法步驟的特征相對應(yīng)。類似地，在方法步驟的上下文中所描述的各方面也表示對應(yīng)的塊或項目或者對應(yīng)裝置的特征的描述。可以通過(或使用)如微處理器、可編程計算機、或電子電路之類的硬件裝置來執(zhí)行方法步驟中的一些或所有?？梢酝ㄟ^此類裝置來執(zhí)行最重要的方法步驟中的某一個或多個。

所述實現(xiàn)可以采用硬件或采用軟件或可以使用例如軟盤、dvd、藍光、cd、rom、prom、eprom、eeprom、或閃存之類的具有被存儲在其上的電子可讀控制信號的數(shù)字存儲介質(zhì)來執(zhí)行，所述電子可讀控制信號與可編程計算機系統(tǒng)配合(或能夠與其配合)以使得執(zhí)行相應(yīng)的方法。可以提供具有電子可讀控制信號的數(shù)據(jù)載體，所述電子可讀控制信號能夠與可編程計算機系統(tǒng)配合以使得執(zhí)行本文所描述的方法。

所述實現(xiàn)還可以采用具有程序代碼的計算機程序產(chǎn)品的形式，當(dāng)計算機程序產(chǎn)品在計算機上運行時，程序代碼進行操作以執(zhí)行該方法?？梢栽跈C器可讀載體上存儲程序代碼。

以上所描述的僅是說明性，并且要理解的是，本文所描述的布置和細節(jié)的修改和變化對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是明顯的。因此，意在僅由所附權(quán)利要求的范圍而不是由通過以上描述和解釋的方式所呈現(xiàn)的特定細節(jié)來限制。