本發(fā)明創(chuàng)造涉及語音識別領(lǐng)域，具體涉及一種車載智能語音識別系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：市場上的少數(shù)汽車采用了語音識別技術(shù)，但語音識別結(jié)果都不夠精確，經(jīng)常受到噪聲的干擾而不能識別所述語音命令，違背了智能語音識別設(shè)備設(shè)計(jì)的初衷。因此，消除噪音干擾、增加語音識別的精確性成為語音識別技術(shù)亟待解決的問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對上述問題，本發(fā)明旨在提供一種車載智能語音識別系統(tǒng)。本發(fā)明創(chuàng)造的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種車載智能語音識別系統(tǒng)，包括路網(wǎng)效率評價(jià)子系統(tǒng)和語音識別子系統(tǒng)，所述路網(wǎng)效率評價(jià)子系統(tǒng)能夠語音輸出評價(jià)結(jié)果，包括路口擁堵判斷單元、路網(wǎng)擁堵判斷單元、用戶花費(fèi)判斷單元和綜合判斷單元，所述語音識別子系統(tǒng)對語音輸出進(jìn)行識別，由語音采集模塊、回聲消除模塊、音頻解碼芯片、語音喚醒電路、喚醒引擎、音頻處理器、功放設(shè)備組成。本發(fā)明的有益效果為：語音識別準(zhǔn)確率高，提高了行車過程中的自動(dòng)化水平、智能化水平。附圖說明利用附圖對發(fā)明創(chuàng)造作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：路網(wǎng)效率評價(jià)子系統(tǒng)1、語音識別子系統(tǒng)2。具體實(shí)施方式結(jié)合以下實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參見圖1，本實(shí)施例的一種車載智能語音識別系統(tǒng)，包括路網(wǎng)效率評價(jià)子系統(tǒng)1和語音識別子系統(tǒng)2，所述路網(wǎng)效率評價(jià)子系統(tǒng)1能夠語音輸出評價(jià)結(jié)果，包括路口擁堵判斷單元、路網(wǎng)擁堵判斷單元、用戶花費(fèi)判斷單元和綜合判斷單元，所述語音識別子系統(tǒng)2對語音輸出進(jìn)行識別，由語音采集模塊、回聲消除模塊、音頻解碼芯片、語音喚醒電路、喚醒引擎、音頻處理器、功放設(shè)備組成。本實(shí)施例語音識別準(zhǔn)確率高，提高了行車過程中的自動(dòng)化水平、智能化水平。優(yōu)選地，所述語音采集模塊為麥克風(fēng)錄音設(shè)備。本優(yōu)選實(shí)施例簡單易行，便于實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，所述回聲消除模塊由語音接收模塊、語音甄別模塊、語音降噪芯片組成。本優(yōu)選實(shí)施例能夠消除回聲影響。優(yōu)選地，路口擁堵判斷單元，根據(jù)道路路口排隊(duì)長度、道路路口延誤時(shí)間以及平均停車率對路口擁堵進(jìn)行綜合評價(jià)；所述道路路口排隊(duì)長度采用如下方式計(jì)算：所述式子里，X為道路路口排隊(duì)長度，d為單位時(shí)間內(nèi)平均到達(dá)路口的車輛數(shù)，RL為兩輛車之間的平均距離，r為紅燈時(shí)間，t為單位時(shí)間內(nèi)路口允許通過的最大車輛數(shù)，H為上一周期平均滯留車輛數(shù)，當(dāng)d≤t時(shí)，上一周期滯留車輛數(shù)為0，而當(dāng)d>t的時(shí)候，則存在所述式子里，T為交通信號燈的周期；道路路口排隊(duì)長度值越大，表示路口越擁堵，道路路口排隊(duì)長度值越小，表示路口越通暢。本優(yōu)選實(shí)施例語音識別系統(tǒng)獲取路口排隊(duì)對長度時(shí)充分考慮了影響派對長度的各種因素，能夠準(zhǔn)確獲取路口排隊(duì)信息。優(yōu)選地，采用如下式計(jì)算道路路口延誤時(shí)間：所述式子里，BZi為交叉口信號相位i的平均道路路口延誤時(shí)間，BZ為交叉口的每輛車的平均道路路口延誤時(shí)間，T為交通信號燈的周期，gi為信號相位i的有效綠燈時(shí)間，lij為第i個(gè)信號相位第j個(gè)進(jìn)口道的交通流量，為第i個(gè)信號相位各進(jìn)口道的平均交通流量，為第j個(gè)進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個(gè)信號相位，k為第i個(gè)信號相位共有k個(gè)進(jìn)口道，Qi為第i個(gè)信號相位的交通流流量，zij為第i個(gè)信號相位第j個(gè)進(jìn)口道的飽和度，為第i個(gè)信號相位各進(jìn)口道的平均飽和度，βj為第j個(gè)進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。采用如下公式計(jì)算平均停車率：所述式子里，OKi為交叉口信號相位i的平均停車率，OK為交叉口平均停車率，T為交通信號燈的周期，d為車輛平均到達(dá)率，gi為信號相位i的有效綠燈時(shí)間，lij為第i個(gè)信號相位第j個(gè)進(jìn)口道的交通流量，為第i個(gè)信號相位各進(jìn)口道的平均交通流量，為第j個(gè)進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個(gè)信號相位，k為第i個(gè)信號相位共有k個(gè)進(jìn)口道，zij為第i個(gè)信號相位第j個(gè)進(jìn)口道的飽和度，為第i個(gè)信號相位各進(jìn)口道的平均飽和度，βj為第j個(gè)進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。建立路口擁堵評價(jià)指標(biāo)W，采用如下的計(jì)算公式計(jì)算路口擁堵評價(jià)指標(biāo)W：W＝εy+δL+γX所述式子里，ε，δ，γ分別為道路路口延誤時(shí)間、停車率和道路路口排隊(duì)長度對路口擁堵的影響系數(shù)；路口擁堵評價(jià)指標(biāo)W值越大，表示路口越擁堵，路口擁堵評價(jià)指標(biāo)W值越小，表示路口越通暢。本實(shí)施例語音識別系統(tǒng)能夠得到路口擁堵情況，與現(xiàn)有技術(shù)相比，語音識別系統(tǒng)對道路路口延誤時(shí)間、平均停車率以及道路路口排隊(duì)長度這三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合評價(jià)，提高了語音識別系統(tǒng)對路口信息獲取的全面性，使語音識別系統(tǒng)得到了更好的應(yīng)用。優(yōu)選地，路網(wǎng)擁堵判斷單元，通過建立路網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)對路網(wǎng)擁堵情況進(jìn)行評價(jià)，評價(jià)指標(biāo)為擁堵指數(shù)：所述式子里，GP表示整個(gè)路網(wǎng)的擁堵指數(shù)，m表示路網(wǎng)中道路等級數(shù)，n表示某等級道路中路段數(shù)，GPli表示路段GPli的擁堵指數(shù)，Ai和Bj分別表示路段i在所屬等級道路和第j等級道路在路網(wǎng)中的重要性權(quán)重，GPli＝5，GPli＝4，GPli＝3，GPli＝1，所述式子里，表示路段GPli車輛平均速度。本優(yōu)選實(shí)施例語音識別系統(tǒng)能夠得到路網(wǎng)擁堵情況，語音識別系統(tǒng)通過將路網(wǎng)內(nèi)某時(shí)刻所有的路段、某個(gè)等級道路和整體路網(wǎng)的擁堵強(qiáng)度進(jìn)行了量化，語音識別系統(tǒng)從量化數(shù)據(jù)來判斷該路網(wǎng)的擁堵程度，更為直觀方便，且判斷結(jié)果更為準(zhǔn)確。優(yōu)選地，用戶花費(fèi)判斷單元，通過測算用戶時(shí)間成本對道路成本進(jìn)行評價(jià)，當(dāng)?shù)缆愤M(jìn)入堵塞狀態(tài)時(shí)，多個(gè)用戶在道路上單位距離增加的費(fèi)用為：所述式子里，Vy為擁堵狀態(tài)下車輛的平均速度，V0為正常狀態(tài)下車輛平均速度，ρ表示該道路車流密度，C表示該道路長度；ΔF越大，道路成本越高，ΔF越小，道路成本越低。本優(yōu)選實(shí)施例語音識別系統(tǒng)能夠獲取用戶信息，語音識別系統(tǒng)通過比較在路網(wǎng)中實(shí)際耗費(fèi)時(shí)間與理想條件下耗費(fèi)時(shí)間來對路網(wǎng)效率進(jìn)行評價(jià)，獲取了對用戶更加有用的信息，能夠具有針對性的服務(wù)于用戶，同時(shí)加速了路網(wǎng)服務(wù)水平的提升。優(yōu)選地，綜合判斷單元，根據(jù)路口評價(jià)指標(biāo)、路網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)和道路效率對交通網(wǎng)絡(luò)效率進(jìn)行綜合評價(jià)，建立交通網(wǎng)絡(luò)綜合評價(jià)指標(biāo)B：所述式子里，W表示路口擁堵指數(shù)，表示路網(wǎng)中各道路平均費(fèi)用增加，DL表示路網(wǎng)擁堵指數(shù)。交通網(wǎng)絡(luò)綜合評價(jià)指標(biāo)B越小，交通網(wǎng)絡(luò)效率越高，交通網(wǎng)絡(luò)綜合評價(jià)指標(biāo)B越大，交通網(wǎng)絡(luò)效率越低。本優(yōu)選實(shí)施例語音識別系統(tǒng)能夠得到綜合評價(jià)結(jié)果，語音識別系統(tǒng)通過建立綜合判斷單元，能夠系統(tǒng)、全面的對交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評價(jià)，提高了其使用效能，增加了其在實(shí)際應(yīng)用過程中的作用。通過對本發(fā)明車載智能語音識別系統(tǒng)識別時(shí)間和識別準(zhǔn)確度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并對使用該系統(tǒng)的車輛安全數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到本發(fā)明的技術(shù)效果如下表所示：識別時(shí)間縮短識別準(zhǔn)確度提高行車安全性提高25％18％50％最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3