本發(fā)明總體上涉及車對(duì)x(car-to-x，c2x)通信領(lǐng)域。特別地，本發(fā)明涉及一種無(wú)線電通信裝置，借助所述無(wú)線電通信裝置能夠上下文相關(guān)地并且受應(yīng)用程序控制地給確定的地理區(qū)域提供無(wú)線電信息，而不管是否有接收器并且不管有多少接收器處于這些接收區(qū)域中，特別是也不管潛在的接收器在這些區(qū)域中準(zhǔn)確地處于何處。

背景技術(shù)：

車對(duì)x(c2x)通信是汽車和交通技術(shù)中的不同通信技術(shù)的上位概念并且涉及機(jī)動(dòng)車之間的信息和數(shù)據(jù)交換以及機(jī)動(dòng)車與其周圍環(huán)境、例如智能手機(jī)和/或其它通信設(shè)備(例如安裝在路邊的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)件、如路側(cè)單元(roadsideunit，rsu)、智能路側(cè)站(intelligentroadsidestation，irs)或移動(dòng)無(wú)線電網(wǎng)絡(luò))的信息和數(shù)據(jù)交換。因此，車對(duì)x通信包括車對(duì)車(car-to-car，c2c)通信以及車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(car-to-infrastructure，c2i)通信。利用c2x通信能夠及早給配備有c2x通信的車輛的駕駛員報(bào)告關(guān)鍵的和危險(xiǎn)的情況。一種可能的應(yīng)用情況是識(shí)別和傳播局部危險(xiǎn)警告。當(dāng)例如第一車輛在洲際公路上剛好仍然由于阻礙物而停滯時(shí)，可以借助c2x通信通過(guò)第一車輛就危險(xiǎn)地點(diǎn)方面通知后續(xù)的同樣接近該危險(xiǎn)地點(diǎn)的車輛。然后，后續(xù)車輛的駕駛員例如可以被以聲學(xué)和/或光學(xué)方式警告所述情形并且相應(yīng)地及時(shí)降低其車輛的速度。這樣能夠避免事故。為了改進(jìn)c2x通信，已知借助所謂的波束成形來(lái)調(diào)整進(jìn)行發(fā)送的車輛的天線設(shè)備的發(fā)送特性。

例如de102009011276a1示出一種用于車輛的具有通信模塊的通信系統(tǒng)，該通信模塊用于與在道路交通中相鄰的車輛或與路邊的電子基礎(chǔ)設(shè)施裝置、與用于車輛的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的輸入單元、與具有多個(gè)天線元件的天線設(shè)備以及與控制裝置的不同消息類型的數(shù)據(jù)交換。所述控制裝置根據(jù)消息類型和/或車輛的當(dāng)前轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)整天線設(shè)備的發(fā)射波瓣，從而使得該天線設(shè)備的傳播方向朝道路走向和/或朝安置在道路走向上的基礎(chǔ)設(shè)施裝置定向。關(guān)于進(jìn)一步的和類似的系統(tǒng)還參閱wo2013/089731a1、us2010/0248672a、us6703378a和us7457587a。

已知的系統(tǒng)不適合用于廣播、即一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)通信，因?yàn)榭偸潜仨毚嬖陉P(guān)于接收器的信息或者可能的接收器必須首先將其方位傳輸給發(fā)送器，以便可以相應(yīng)地調(diào)整信號(hào)的發(fā)射。在已知的系統(tǒng)中，為了發(fā)送器與接收器之間的最優(yōu)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，基本上通過(guò)相應(yīng)地調(diào)整天線設(shè)備的發(fā)射特性來(lái)優(yōu)化車輛的天線設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種改進(jìn)的用于車輛的c2x通信裝置，借助該通信裝置對(duì)于一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)傳輸而言能夠提高要傳輸?shù)男畔⒌淖饔梅秶?或能夠改進(jìn)通信的可靠性并且尤其是能夠改進(jìn)信號(hào)質(zhì)量。

該任務(wù)利用獨(dú)立權(quán)利要求的相應(yīng)的特征來(lái)解決。進(jìn)一步的實(shí)施例和有利的進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型由相應(yīng)的從屬權(quán)利要求、說(shuō)明書(shū)和附圖得出。在此，結(jié)合控制裝置說(shuō)明的特征和細(xì)節(jié)當(dāng)然也適用于結(jié)合相應(yīng)的方法并且相應(yīng)地反之亦然。

本發(fā)明的核心構(gòu)思在于，使所述至少一個(gè)天線單元的發(fā)射特性與在車輛的當(dāng)前地點(diǎn)處存在的道路走向適配，也就是說(shuō)，在點(diǎn)對(duì)面通信(point-to-area-kommunikation)的意義上將所述發(fā)射限制于潛在的接收器可能所處的相關(guān)區(qū)域。

本發(fā)明的第一方面涉及一種用于車輛的無(wú)線電通信裝置，所述無(wú)線電通信裝置具有：(i)至少一個(gè)天線單元，所述至少一個(gè)天線單元沿一個(gè)或多個(gè)方向的發(fā)射是可控制的；和(ii)與所述至少一個(gè)天線單元連接的用于控制所述至少一個(gè)天線單元的控制單元。所述控制單元與控制應(yīng)用程序、尤其是控制軟件模塊連接并且設(shè)置用于在受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式中控制所述至少一個(gè)天線單元，使得所述至少一個(gè)天線單元的發(fā)射被限制于在車輛的當(dāng)前地點(diǎn)處存在的道路走向。

也就是說(shuō)，所述無(wú)線電通信裝置設(shè)計(jì)用于與無(wú)線的無(wú)線電系統(tǒng)通信并且具有調(diào)整所使用的天線架構(gòu)的發(fā)射特性(波束成形)的可能性。借助波束成形實(shí)現(xiàn)發(fā)射的高頻(hf)功率僅沿相關(guān)空間方向聚焦。相關(guān)空間方向可以由交通基礎(chǔ)設(shè)施(道路、建筑物等)的布置和車輛相對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的布置得出。因此，可以利用所述至少一個(gè)天線單元使發(fā)射的發(fā)送功率朝其它交通參與者實(shí)際可能所處的那些區(qū)域聚集。結(jié)果改進(jìn)與接近所述車輛的其它車輛的通信。

所述至少一個(gè)天線單元為了控制一個(gè)發(fā)射方向或多個(gè)發(fā)射方向而能被優(yōu)選電調(diào)節(jié)。為此，一個(gè)天線單元可以相應(yīng)地具有一個(gè)包括多個(gè)定向的單個(gè)天線的陣列，所述陣列為了控制天線單元的發(fā)射方向而能被物理地配置。例如借助波束成形網(wǎng)絡(luò)(bfn)或者借助具有相應(yīng)的用于各單個(gè)天線的相位調(diào)整的移相器和/或用于各單個(gè)天線之間的距離的調(diào)整裝置以及用于選擇各單個(gè)天線中的個(gè)別單個(gè)天線的裝置和用于各單個(gè)天線的發(fā)送功率的調(diào)整裝置的組件，可以使由天線單元發(fā)射的高頻能量沿一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選的方向聚集。也就是說(shuō)，借助波束成形調(diào)節(jié)各單個(gè)天線的發(fā)射特性，使得對(duì)于發(fā)射的電磁波的整體產(chǎn)生期望的方向特性。波束成形是相互的并且也可以相應(yīng)地在接收電磁波時(shí)使用。

所述控制單元優(yōu)選具有用于與控制應(yīng)用程序連接的接口。控制單元能經(jīng)由該接口通過(guò)控制應(yīng)用程序被置于受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式中。也就是說(shuō)，無(wú)線電通信裝置具有在應(yīng)用層與物理層之間的接口，經(jīng)由所述接口可以根據(jù)控制應(yīng)用程序的狀態(tài)交換用于形成發(fā)射特性的控制信息。因此，所述至少一個(gè)天線單元的發(fā)射特性可以被應(yīng)用程序控制，從而能夠僅沿相關(guān)方向傳播信息并且因此能夠以擴(kuò)大的作用范圍傳播信息。

所述控制應(yīng)用程序原則上可以是軟件程序，該軟件程序在(現(xiàn)代車輛中通常存在的)按照計(jì)算機(jī)系統(tǒng)類型作為主系統(tǒng)的駕駛員信息系統(tǒng)(fis)上運(yùn)行。附加地或備選地也可能的是，控制應(yīng)用程序完全地或部分地或協(xié)作地在由車輛駕駛員攜帶的小型計(jì)算機(jī)、例如智能手機(jī)或pda上運(yùn)行。為此，這樣的小型計(jì)算機(jī)例如可以裝備有近距離無(wú)線電技術(shù)、如wlan、zigbee、藍(lán)牙等，以便與車輛中的控制單元直接連接或者與作為主系統(tǒng)的駕駛員信息系統(tǒng)中的控制應(yīng)用程序協(xié)作地連接；因此得出在更下面還要闡述的特別的應(yīng)用可能性。

所述控制應(yīng)用程序優(yōu)選設(shè)置用于確定車輛的地理位置(地點(diǎn))和方位(定向)并且設(shè)置用于上下文相關(guān)地確定相對(duì)于發(fā)送參與者的用于要傳輸?shù)男畔⒌摹包c(diǎn)對(duì)面”通信的相關(guān)區(qū)域，無(wú)線電通信裝置作為發(fā)送參與者處于所述地理位置和方位中。因此，可以針對(duì)信息到確定的區(qū)域或確定的方向中的傳輸來(lái)優(yōu)化按照本發(fā)明的無(wú)線電通信裝置，這些信息在所述區(qū)域或所述方向中可能是相關(guān)的。也就是說(shuō)，不優(yōu)化車輛與唯一的某一其它參與者之間的通信，而是優(yōu)化用于一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的區(qū)域(相關(guān)區(qū)域)的作用范圍和信號(hào)質(zhì)量。換句話說(shuō)，可以將所述至少一個(gè)天線單元的高頻發(fā)射限制于在車輛的當(dāng)前地點(diǎn)處存在的道路走向，從而在考慮車輛相對(duì)于在當(dāng)前地點(diǎn)處存在的交通基礎(chǔ)設(shè)施的布置/定向的情況下實(shí)現(xiàn)朝所述交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)射、即僅沿相關(guān)空間方向的發(fā)射。

所述控制應(yīng)用程序可以設(shè)置用于探測(cè)如下情況，在所述情況中應(yīng)該將信息傳輸給其它交通參與者。例如，所述控制應(yīng)用程序可以設(shè)置用于識(shí)別危險(xiǎn)情況并且將相應(yīng)的局部危險(xiǎn)警告發(fā)送給其它交通參與者。在此，例如可以涉及對(duì)弄錯(cuò)方向的駕駛員、薄冰、滑水或施工現(xiàn)場(chǎng)等的警告。為了識(shí)別危險(xiǎn)情況，所述應(yīng)用程序可以收集并且評(píng)價(jià)在車輛中存在的數(shù)據(jù)(如abs的響應(yīng)或者說(shuō)激活、車輛的轉(zhuǎn)向角、位置、方向和速度)，以便識(shí)別危險(xiǎn)情況?；谶@些信息，控制應(yīng)用程序經(jīng)由接口與物理層、即無(wú)線電通信裝置通信，以便傳輸用于上下文相關(guān)地形成天線架構(gòu)的發(fā)射特性(波束成形)的控制信息(受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式)。然后，局部危險(xiǎn)警告可以利用無(wú)線電通信裝置以無(wú)線電報(bào)告的形式作為c2x通信傳送給其它交通參與者/車輛。

通過(guò)天線單元的按照本發(fā)明的受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式，改進(jìn)無(wú)線電通信裝置的作用范圍和/或傳輸質(zhì)量。

附加地，所述控制應(yīng)用程序也可以選擇性地設(shè)置在相應(yīng)的相關(guān)區(qū)域中，其方式為：在受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式中控制所述至少一個(gè)天線單元，使得僅沿一個(gè)相關(guān)的行駛方向發(fā)射信息。例如，在道路情況下僅沿對(duì)向交通的方向發(fā)射信息。

所述無(wú)線電通信裝置可以設(shè)計(jì)使得例如給在1km內(nèi)的所有后續(xù)車輛報(bào)告緊急制動(dòng)、冰和滑水或者事故、施工場(chǎng)所或帶有藍(lán)閃光燈號(hào)的緊急任務(wù)用車的存在。

備選地或優(yōu)選附加地，所述控制應(yīng)用程序可以設(shè)置用于使得用戶能夠自主地在控制應(yīng)用程序中或借助控制應(yīng)用程序觸發(fā)信息的傳輸。為此可能的應(yīng)用情況是用于汽車駕駛員的一種數(shù)字警示服。例如，駕駛員可能基于其車輛或其它車輛的故障而停滯在高速公路或洲際公路的邊緣上。此時(shí)，駕駛員可以利用適合的終端設(shè)備、例如其智能手機(jī)(上述控制應(yīng)用程序之一在該智能手機(jī)上運(yùn)行，該控制應(yīng)用程序與車輛中的控制單元或相應(yīng)的主應(yīng)用程序連接)或者在主應(yīng)用程序上觸發(fā)以局部危險(xiǎn)警告的形式向其它交通參與者傳播該駕駛員的位置、方位和情況。因此，所述無(wú)線電通信裝置類似作為“數(shù)字警示服”起作用。在此要使用的控制應(yīng)用程序可以考慮駕駛員相對(duì)于道路和/或相對(duì)于車輛的位置和方位。因此，在高速公路或洲際公路上停滯的駕駛員可以借助其智能手機(jī)給所有接近的車輛報(bào)告其當(dāng)前位置。因此可能的是，例如給其它駕駛員用信號(hào)傳遞“行人在高速公路上”的警告，因此，這些駕駛員能夠適當(dāng)?shù)夭⑶壹皶r(shí)地例如以降低速度或變道進(jìn)行反應(yīng)。在一種特別的實(shí)施方式中，控制單元可以設(shè)置用于這樣設(shè)計(jì)天線單元的按照本發(fā)明的受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式，使得僅在相關(guān)的行駛方向中的車輛可以接收警告信號(hào)。這例如在如下情況中是有意義的，即，對(duì)向交通基于中間邊界而不對(duì)停留的或處于路邊的車輛構(gòu)成危險(xiǎn)。在此，控制應(yīng)用程序可以控制天線裝置，使得在當(dāng)前車道的區(qū)域中僅相反于當(dāng)前的行駛方向發(fā)射信息。

地點(diǎn)確定單元和數(shù)字地圖單元可以是處于車輛中的導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分。所述導(dǎo)航系統(tǒng)可以固定集成到車輛中或者可以是例如處于智能手機(jī)中的可移動(dòng)的導(dǎo)航系統(tǒng)。數(shù)字地圖單元也可以是經(jīng)由數(shù)據(jù)無(wú)線電連接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以訪問(wèn)的數(shù)據(jù)庫(kù)。地點(diǎn)確定單元可以是處于駕駛員信息系統(tǒng)或智能手機(jī)中的gps模塊。

本發(fā)明的第二方面涉及一種具有上述無(wú)線電通信裝置之一的車輛。

第三方面涉及一種用于控制車輛中的天線單元使得該天線單元僅沿一個(gè)或多個(gè)確定的發(fā)射方向發(fā)射的方法。所述方法優(yōu)選具有如下步驟：(a)確定車輛所處的當(dāng)前地點(diǎn)；(b)基于當(dāng)前地點(diǎn)借助數(shù)字地圖查明一條道路或多條道路從當(dāng)前地點(diǎn)出發(fā)沿何方向延伸；以及(c)控制天線單元，使得該天線單元的發(fā)射朝在車輛的當(dāng)前地點(diǎn)處存在的道路走向定向。

當(dāng)然，在此說(shuō)明的方法可以根據(jù)無(wú)線電通信裝置的上述實(shí)施方式來(lái)設(shè)計(jì)。

利用本發(fā)明不僅能夠提高要傳輸?shù)男畔⒌淖饔梅秶?，而且相?yīng)地改進(jìn)在潛在的接收器中接收的無(wú)線電信號(hào)的信號(hào)質(zhì)量。這在于將發(fā)送功率集中到相關(guān)的發(fā)送區(qū)域上。根據(jù)應(yīng)用情況，在一定程度上利用電子裝置延長(zhǎng)同樣裝備有c2x通信裝置的其它車輛的駕駛員的電子“視程”。因?yàn)槠渌煌▍⑴c者(這些交通參與者與相應(yīng)的信息相關(guān))借助擴(kuò)大的作用范圍和改進(jìn)的信號(hào)質(zhì)量因而能夠更早地被警告確定的情況，所以能夠避免事故并且總體上提高道路交通中的安全性。因此可以上下文相關(guān)地給確定的區(qū)域提供信息，而不管是否有接收器并且不管有多少接收器處于這些接收區(qū)域中，并且也不管潛在的接收器在這些接收區(qū)域中準(zhǔn)確地處于何處。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)由以下的說(shuō)明得出，在所述說(shuō)明中參考附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。在此，在權(quán)利要求中和在說(shuō)明中提到的特征可以分別本身單獨(dú)對(duì)本發(fā)明是重要的或以任意組合對(duì)本發(fā)明是重要的。同樣地，上面提及的并且在此進(jìn)一步闡述的特征可以分別單獨(dú)使用或多個(gè)以任意組合使用。功能相似的或相同的構(gòu)件或部件部分地設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。在實(shí)施例的說(shuō)明中所使用的概念“左”、“右”、“上”和“下”涉及以可正常閱讀的圖名或可正常閱讀的附圖標(biāo)記來(lái)定向的各附圖。示出的和說(shuō)明的實(shí)施方式不可理解為窮舉的，而是具有用于闡述本發(fā)明的示例性特性。詳細(xì)的說(shuō)明用于為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供信息，因此在說(shuō)明中不詳細(xì)示出或闡述已知的電路、結(jié)構(gòu)和方法，以便不使理解變得困難。

圖1示出具有用于按照本發(fā)明的無(wú)線電通信裝置的一種實(shí)施例的車輛的方框線路圖。

圖2形象地說(shuō)明車輛天線單元的按照本發(fā)明的受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式的一種可能的應(yīng)用示例，所述車輛被卷入到十字路口處的事故中。

具體實(shí)施方式

圖1示出具有用于按照本發(fā)明的無(wú)線電通信裝置的一種實(shí)施例的車輛1的方框線路圖。示出的車輛10的無(wú)線電通信裝置具有兩個(gè)天線單元12和14，所述兩個(gè)天線單元沿一個(gè)或多個(gè)方向的發(fā)射是可控制的。為此，天線單元12、14與用于控制這些天線單元12、14的發(fā)射特性的控制單元16連接。

控制單元16與控制應(yīng)用程序18a和/或18b連接，所述控制應(yīng)用程序設(shè)置用于在受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式中控制天線單元12、14，使得天線單元12、14的發(fā)射被限制于在車輛10的當(dāng)前地點(diǎn)處存在的道路走向。通過(guò)將發(fā)射的發(fā)送功率朝其它交通參與者實(shí)際可能所處的那些區(qū)域(道路)聚集，顯著改進(jìn)與接近車輛10的其它車輛的通信。

為了使發(fā)射的發(fā)送功率沿一個(gè)或多個(gè)發(fā)射方向聚集，天線單元12、14能被電調(diào)節(jié)。為此，天線單元12、14分別包括一個(gè)具有多個(gè)定向的單個(gè)天線12a、12b、12c或14a、14b、14c的陣列。為了調(diào)節(jié)發(fā)射方向，天線單元12、14能被物理地配置。在圖1中示出的示例中，控制單元16設(shè)置用于控制在相應(yīng)的天線單元中設(shè)置的用于相應(yīng)的單個(gè)天線12a、12b、12c或14a、14b、14c的發(fā)送信號(hào)的相位調(diào)整的移相器、控制相應(yīng)的用于各單個(gè)天線12a、12b、12c或14a、14b、14c之間的距離的調(diào)整裝置、控制用于選擇各單個(gè)天線12a、12b、12c或14a、14b、14c中的個(gè)別單個(gè)天線的裝置以及控制用于各單個(gè)天線12a、12b、12c或14a、14b、14c的發(fā)送功率的調(diào)整裝置。各單個(gè)天線12a、12b、12c或14a、14b、14c的發(fā)射特性為了波束成形可以被這樣調(diào)節(jié)，使得對(duì)于發(fā)射的電磁波的整體產(chǎn)生期望的方向特性(參考圖2中的示例)。波束成形是相互的，也就是說(shuō)，由此同樣改進(jìn)車輛10的無(wú)線電通信裝置的接收特性。

控制單元16具有用于與控制應(yīng)用程序18a連接的接口20a?？刂茊卧?6可以經(jīng)由接口18a通過(guò)相應(yīng)的控制應(yīng)用程序18a被上下文相關(guān)地置于受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式中。

為了控制單元16可以正確地控制相應(yīng)的天線單元12、14的發(fā)射特性，控制應(yīng)用程序18a與用于車輛10的當(dāng)前地點(diǎn)和定向的確定單元22a并且與數(shù)字地圖單元24a連接。在按照計(jì)算機(jī)系統(tǒng)類型作為車輛10的主系統(tǒng)的駕駛員信息系統(tǒng)(fis)30中執(zhí)行以軟件模塊形式的控制應(yīng)用程序18a。

此外在圖1的實(shí)施例中，另外的控制應(yīng)用程序18b在由車輛駕駛員攜帶的智能手機(jī)26上運(yùn)行。智能手機(jī)26經(jīng)由近距離無(wú)線電技術(shù)、例如wlan、zigbee、藍(lán)牙等與在車輛10的fis30中的作為主應(yīng)用程序的控制應(yīng)用程序18a連接。因此得出下面討論的應(yīng)用可能性。

控制應(yīng)用程序18a設(shè)置用于利用無(wú)線電通信裝置確定車輛10的地理位置(地點(diǎn))和方位(定向)，因此可以上下文相關(guān)地確定相對(duì)于車輛10的用于要傳輸?shù)男畔⒌摹包c(diǎn)對(duì)面”通信的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)區(qū)域?；陉P(guān)于車輛10的當(dāng)前地點(diǎn)和定向的這些信息，控制應(yīng)用程序18a經(jīng)由接口20a與物理層、即無(wú)線電通信裝置通信，以便傳輸用于上下文相關(guān)地形成天線架構(gòu)的發(fā)射特性(受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式)的控制信息。

首先，在此提出的改進(jìn)的基本原理是，將天線單元12、14的發(fā)射限制于在車輛10的當(dāng)前地點(diǎn)處存在的道路走向。也就是說(shuō)，基于在當(dāng)前地點(diǎn)處存在的交通基礎(chǔ)設(shè)施和/或基于車輛10相對(duì)于所述交通基礎(chǔ)設(shè)施的布置而應(yīng)該僅沿相關(guān)空間方向(參考圖2的26a、26b、26c、26d)進(jìn)行發(fā)射。

控制應(yīng)用程序18a或18b原則上可以設(shè)置用于在受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式中控制天線單元12、14，使得僅沿對(duì)向交通的方向或備選地沿后續(xù)的交通的方向發(fā)射信息?？刂茊卧?6也可以設(shè)置用于例如在高速公路的情況下設(shè)計(jì)天線單元12、14的受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式，使得這樣進(jìn)行發(fā)射，使得僅在相關(guān)的行駛方向上的車輛可以接收局部危險(xiǎn)警告。

關(guān)于受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式的上下文相關(guān)性要注意以下內(nèi)容?？刂茟?yīng)用程序18a、18b設(shè)置用于探測(cè)如下情況，在所述情況中應(yīng)該將信息(危險(xiǎn)報(bào)告)傳輸給其它交通參與者。

例如，控制應(yīng)用程序18a可以設(shè)置用于識(shí)別危險(xiǎn)情況并且相應(yīng)地將局部危險(xiǎn)警告發(fā)送給其它交通參與者。這例如可以是對(duì)弄錯(cuò)方向的駕駛員、薄冰、滑水或施工場(chǎng)所等的警告。為了識(shí)別這樣的危險(xiǎn)情況，控制應(yīng)用程序18a設(shè)置用于收集并且評(píng)價(jià)在車輛10中存在的數(shù)據(jù)(如abs的響應(yīng)或者說(shuō)激活、車輛10的轉(zhuǎn)向角、位置、方向和速度)，以便識(shí)別危險(xiǎn)情況。

然后，局部危險(xiǎn)警告可以利用無(wú)線電通信裝置以無(wú)線電報(bào)告的形式例如作為c2x通信傳送給其它交通參與者/車輛。通過(guò)天線單元12、14的按照本發(fā)明的受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式，改進(jìn)無(wú)線電通信裝置的作用范圍和/或傳輸質(zhì)量。

控制應(yīng)用程序18a和18b也設(shè)置用于使得用戶能夠自主地在控制應(yīng)用程序18a、18b中或借助控制應(yīng)用程序觸發(fā)信息的傳輸。

在一種實(shí)際應(yīng)用情況中，例如在高速公路或洲際公路上(例如在故障時(shí))停滯的駕駛員可以利用其具有控制應(yīng)用程序18b(該控制應(yīng)用程序與車輛10中的控制單元16或與作為主應(yīng)用程序的控制應(yīng)用程序18a連接)的智能手機(jī)26在“數(shù)字的警示服”的意義上將該駕駛員的位置、方位和情況傳播給其它交通參與者。在此要使用的控制應(yīng)用程序18b同樣查明駕駛員相對(duì)于道路和/或相對(duì)于車輛10的位置和方位。為此例如使用在智能手機(jī)中存在的gps定位模塊。因此，在高速公路或洲際公路上停滯的駕駛員可以借助其智能手機(jī)26給所有接近的車輛報(bào)告其位置。因此可能的是，為其它駕駛員用信號(hào)傳遞“行人在高速公路上”的警告。接近的車輛的駕駛員然后可以采取適當(dāng)?shù)拇胧⒗缂皶r(shí)降低速度或變道。

在至此所述的實(shí)施方式中，整個(gè)控制可以僅通過(guò)在智能手機(jī)26上的控制應(yīng)用程序18b來(lái)實(shí)現(xiàn)。為此，智能手機(jī)26出于上述目的可以經(jīng)由至互聯(lián)網(wǎng)32的數(shù)據(jù)連接與能經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)達(dá)到的服務(wù)器的數(shù)字地圖24b連接。

地點(diǎn)確定單元22a和數(shù)字地圖單元24a可以是處于車輛10中的導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分，其中，導(dǎo)航系統(tǒng)固定地集成到車輛10中。

在此介紹的無(wú)線電通信裝置運(yùn)行時(shí)，相應(yīng)的控制應(yīng)用程序18a或18b或者這兩個(gè)控制應(yīng)用程序18a和18b共同實(shí)施下列用于控制車輛10中的天線單元12和14使得該天線單元12和14僅沿一個(gè)或多個(gè)確定的發(fā)射方向發(fā)射的方法。在此，首先確定車輛10所處的當(dāng)前地點(diǎn)。然后，基于當(dāng)前地點(diǎn)借助數(shù)字的地圖24b確定一條道路或多條道路從當(dāng)前地點(diǎn)出發(fā)沿何方向延伸。根據(jù)這些查明的地理數(shù)據(jù)控制天線單元12和14，使得其發(fā)射朝在車輛10的當(dāng)前地點(diǎn)處存在的道路走向定向。

圖2形象地說(shuō)明用于車輛10的天線單元12和14的按照本發(fā)明的受應(yīng)用程序控制的地理-波束成形-運(yùn)行模式的一種可能的應(yīng)用示例。

車輛10已被卷入到在十字路口上與另一車輛2的事故中。用于信息“前方事故”的相關(guān)區(qū)域僅僅是相應(yīng)的通向事故地點(diǎn)的行車道，其它車輛5、6、7可以在所述行車道上接近事故地點(diǎn)。在建筑區(qū)域g、樹(shù)林w等中不必發(fā)送所述信息，因?yàn)槠渌囕v不可能從那里靠近。

相應(yīng)地這樣控制車輛10的天線單元12和14，使得僅沿方向26a、26b、26c、26d、即沿通向十字路口的各道路s進(jìn)行發(fā)射，以便警告接近的車輛5、6、7。