本發(fā)明屬于監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，在出租車運(yùn)營的過程中，有可能存在乘客上車后與司機(jī)私談價(jià)格而不打表的情況，或者存在乘客中途拼車的情況，會導(dǎo)致出租車公司無法監(jiān)控司機(jī)的營收情況，造成收入損失。為了實(shí)現(xiàn)對出租車運(yùn)營情況的監(jiān)控，傳統(tǒng)方案在出租車座位上增加壓力傳感器，由壓力傳感器判斷每個座位的壓力變化，從而監(jiān)控乘客人數(shù)的變化，并結(jié)合當(dāng)前車輛運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警判斷。

然而，上述方案存在如下技術(shù)缺陷：當(dāng)乘客在后排位置移動時，實(shí)際上乘客人數(shù)并未發(fā)生變化，但現(xiàn)有技術(shù)無法過濾此類因移動而產(chǎn)生的壓力變化，導(dǎo)致監(jiān)控結(jié)果不準(zhǔn)確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的監(jiān)控方案可能出現(xiàn)監(jiān)控結(jié)果不準(zhǔn)確的問題。

第一方面，提供了一種出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控方法，包括：當(dāng)出租車的車速從0上升至預(yù)設(shè)速度值時，控制攝像機(jī)拍攝第一車內(nèi)圖像；通過計(jì)價(jià)器獲取出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，所述運(yùn)營狀態(tài)包括空車狀態(tài)或重車狀態(tài)；結(jié)合所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)和所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，執(zhí)行相應(yīng)的監(jiān)控策略。

作為第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)為空車狀態(tài)，所述結(jié)合所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)和所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，執(zhí)行相應(yīng)的監(jiān)控策略包括：若所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于0，控制所述攝像機(jī)拍攝第二車內(nèi)圖像；若所述第二車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于0，則向服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

作為第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)為重車狀態(tài)，所述結(jié)合所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)和所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，執(zhí)行相應(yīng)的監(jiān)控策略包括：當(dāng)所述出租車的車速再次從0上升至所述預(yù)設(shè)速度值時，控制所述攝像機(jī)拍攝第三車內(nèi)圖像；若所述第三車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)，則向服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

作為第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，所述方法還包括：若向服務(wù)器發(fā)送了監(jiān)控報(bào)警信息，則向所述服務(wù)器上傳所述第一車內(nèi)圖像和最后一次拍攝的車內(nèi)圖像。

作為第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，所述方法還包括：若未向服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息，則在所述出租車的運(yùn)營狀態(tài)由重車狀態(tài)轉(zhuǎn)為空車狀態(tài)時，在本地緩存中刪除拍攝的車內(nèi)圖像。

第二方面，提供了一種出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控系統(tǒng)，包括終端、攝像機(jī)、計(jì)價(jià)器和服務(wù)器，所述終端中包括了出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控裝置，所述裝置包括：第一拍攝單元，用于當(dāng)出租車的車速從0上升至預(yù)設(shè)速度值時，控制所述攝像機(jī)拍攝第一車內(nèi)圖像；獲取單元，用于通過所述計(jì)價(jià)器獲取出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，所述運(yùn)營狀態(tài)包括空車狀態(tài)或重車狀態(tài)；監(jiān)控單元，用于結(jié)合所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)和所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，執(zhí)行相應(yīng)的監(jiān)控策略。

作為第二方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)為空車狀態(tài)，所述監(jiān)控單元包括：第二拍攝子單元，用于若所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于0，控制所述攝像機(jī)拍攝第二車內(nèi)圖像；第一輸出子單元，用于若所述第二車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于0，則向所述服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

作為第二方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)為重車狀態(tài)，所述監(jiān)控單元包括：第二拍攝子單元，用于當(dāng)所述出租車的車速再次從0上升至所述預(yù)設(shè)速度值時，控制所述攝像機(jī)拍攝第三車內(nèi)圖像；第二輸出子單元，用于若所述第三車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)，則向所述服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

作為第二方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，所述裝置還包括：上傳單元，用于若向所述服務(wù)器發(fā)送了監(jiān)控報(bào)警信息，則向所述服務(wù)器上傳所述第一車內(nèi)圖像和最后一次拍攝的車內(nèi)圖像。

作為第二方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，所述裝置還包括：刪除單元，用于若未向所述服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息，則在所述出租車的運(yùn)營狀態(tài)由重車狀態(tài)轉(zhuǎn)為空車狀態(tài)時，在本地緩存中刪除拍攝的車內(nèi)圖像。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過車內(nèi)攝像機(jī)對車內(nèi)圖像進(jìn)行采集，以解析出車內(nèi)的乘客數(shù)量，結(jié)合車內(nèi)乘客數(shù)量的變化及出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，判斷出租車是否涉嫌違規(guī)運(yùn)營，并將監(jiān)控報(bào)警信息上傳給服務(wù)器，監(jiān)控結(jié)果準(zhǔn)確。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控方法的實(shí)現(xiàn)流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控方法S203的具體實(shí)現(xiàn)流程圖；

圖4是本發(fā)明另一實(shí)施例提供的出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控方法S203的具體實(shí)現(xiàn)流程圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

以下描述中，為了說明而不是為了限定，提出了諸如特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)之類的具體細(xì)節(jié)，以便透徹理解本發(fā)明實(shí)施例。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，在沒有這些具體細(xì)節(jié)的其它實(shí)施例中也可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。在其它情況中，省略對眾所周知的系統(tǒng)、裝置、電路以及方法的詳細(xì)說明，以免不必要的細(xì)節(jié)妨礙本發(fā)明的描述。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)施例相關(guān)的部分。

參照圖1，該系統(tǒng)包括了客戶端和服務(wù)器，服務(wù)器位于網(wǎng)絡(luò)側(cè)，客戶端位于出租車內(nèi)，包括終端、攝像機(jī)和計(jì)價(jià)器，其中：

終端為智能終端設(shè)備，其中包含了無線通信模塊、導(dǎo)航定位模塊、數(shù)據(jù)處理模塊等等，各模塊間采用JSON方式進(jìn)行通信，終端可以基于rockchippx2車機(jī)硬件平臺及android操作系統(tǒng)運(yùn)行。此外，終端還包括了智能算法模塊，用于實(shí)現(xiàn)對出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控算法，在執(zhí)行監(jiān)控算法之前，該模塊會先獲取攝像機(jī)的狀態(tài)，若攝像機(jī)連接異常，則返回相應(yīng)的錯誤信息，不執(zhí)行算法，若攝像機(jī)連接正常，則執(zhí)行下文實(shí)施例所描述的出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控算法。

攝像機(jī)可以為網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)(IPC)，用于實(shí)現(xiàn)720P或其他分辨率的視頻圖像采集。

計(jì)價(jià)器能夠向終端輸出出租車的運(yùn)營狀態(tài)及運(yùn)營數(shù)據(jù)，其中，運(yùn)營狀態(tài)包括空車狀態(tài)或重車狀態(tài)，運(yùn)營數(shù)據(jù)包括出租車在重車狀態(tài)下的行駛時間、行駛里程和車費(fèi)數(shù)據(jù)。

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控方法的實(shí)現(xiàn)流程，詳述如下：

在S201中，當(dāng)出租車的車速從0上升至預(yù)設(shè)速度值時，控制攝像機(jī)拍攝第一車內(nèi)圖像。

在本發(fā)明實(shí)施例中，可以對預(yù)設(shè)速度值進(jìn)行配置，例如，將預(yù)設(shè)速度值設(shè)置為40KM/H，主要通過設(shè)置該速度值來明確出租車的起步狀態(tài)，當(dāng)出租車的車速從0上升至該預(yù)設(shè)速度值時，則表明出租車從停車狀態(tài)起步至正常行駛狀態(tài)，這期間可能發(fā)生了車內(nèi)乘客數(shù)量的變化，此時，控制攝像機(jī)拍攝第一車內(nèi)圖像。

在本發(fā)明實(shí)施例中，一旦攝像機(jī)拍攝了車內(nèi)圖像，則會由圖像分析算法在后臺對車內(nèi)圖像進(jìn)行解析，以解析出車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)，該乘客人數(shù)不包含出租車司機(jī)本人，在圖像解析過程中，會排除掉位于車內(nèi)左前方駕駛位的出租車司機(jī)。

在S202中，通過計(jì)價(jià)器獲取出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，所述運(yùn)營狀態(tài)包括空車狀態(tài)或重車狀態(tài)。

其中，空車狀態(tài)表明出租車當(dāng)前未通過計(jì)價(jià)器開始進(jìn)行運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，重車狀態(tài)表明出租車當(dāng)前已接到乘客，開始計(jì)價(jià)，該運(yùn)營狀態(tài)由出租車司機(jī)手動操作，通常情況下，當(dāng)有乘客上車，開始計(jì)價(jià)時，運(yùn)營狀態(tài)變更為重車狀態(tài)，當(dāng)乘客到達(dá)目的地下車，計(jì)價(jià)結(jié)束時，運(yùn)營狀態(tài)變更為空車狀態(tài)。

在S203中，結(jié)合所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)和所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，執(zhí)行相應(yīng)的監(jiān)控策略。

在本發(fā)明實(shí)施例中，結(jié)合第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)和出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，來執(zhí)行相應(yīng)的監(jiān)控策略，若監(jiān)控結(jié)果異常，則向服務(wù)器發(fā)出監(jiān)控報(bào)警信息，表明該出租車涉嫌違規(guī)運(yùn)營。

具體地，S203的實(shí)現(xiàn)包括以下兩種情況：

情況一，出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)為空車狀態(tài)，則如圖3所示，S203的實(shí)現(xiàn)如下：

S301，若所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于0，控制所述攝像機(jī)拍攝第二車內(nèi)圖像。

若出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)為空車狀態(tài)，那么理論上來說，當(dāng)前的乘客人數(shù)為0，而若第一車內(nèi)圖像的解析結(jié)果為乘客人數(shù)大于0，那么該車存在著違規(guī)運(yùn)營的可能，此時，為了確保監(jiān)控結(jié)果的準(zhǔn)確，控制攝像機(jī)拍攝第二車內(nèi)圖像。

S302，若所述第二車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于0，則向服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

若第二車內(nèi)圖像的解析結(jié)果為乘客人數(shù)仍然大于0，那么認(rèn)為該出租車涉嫌違規(guī)運(yùn)營，向服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

此外，為了進(jìn)一步確保監(jiān)控結(jié)果的正確性，對第二車內(nèi)圖像的獲取可以通過多次拍攝實(shí)現(xiàn)，例如，每隔1分鐘拍攝得到一張車內(nèi)圖像，若連續(xù)三次拍攝得到的車內(nèi)圖像中，乘客人數(shù)均大于0，那么向服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息

情況二，出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)為重車狀態(tài)，則如圖4所示，S203的實(shí)現(xiàn)如下：

S401，當(dāng)所述出租車的車速再次從0上升至所述預(yù)設(shè)速度值時，控制所述攝像機(jī)拍攝第三車內(nèi)圖像。

若出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)為重車狀態(tài)，那么理論上來說，第一車內(nèi)圖像的解析結(jié)果為乘客人數(shù)大于0，此時需要監(jiān)控的是出租車在半路上乘客拼車的違規(guī)運(yùn)營現(xiàn)象，因此，當(dāng)出租車的車速再次從0上升至預(yù)設(shè)速度值時，則表明出租車從停車狀態(tài)起步至正常行駛狀態(tài)，這期間可能發(fā)生了車內(nèi)乘客數(shù)量的變化，此時，控制攝像機(jī)拍攝第三車內(nèi)圖像。

S402，若所述第三車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)，則向服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

若第三車內(nèi)圖像解析出的乘客人數(shù)大于第一車內(nèi)圖像解析出的乘客人數(shù)，那么認(rèn)為出租車在半路有乘客拼車，該出租車涉嫌違規(guī)運(yùn)營，向服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

此外，為了進(jìn)一步確保監(jiān)控結(jié)果的正確性，對第三車內(nèi)圖像的獲取可以通過多次拍攝實(shí)現(xiàn)，例如，每隔1分鐘拍攝得到一張車內(nèi)圖像，若連續(xù)三次拍攝得到的車內(nèi)圖像中，乘客人數(shù)均大于第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)，那么向服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

進(jìn)一步地，作為本發(fā)明的一個實(shí)施例，在向服務(wù)器發(fā)送了監(jiān)控報(bào)警信息的情況下，向服務(wù)器上傳所述第一車內(nèi)圖像和最后一次拍攝的車內(nèi)圖像，以作為判定出租車涉嫌違規(guī)運(yùn)營的證據(jù)。

此外，若未向服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息，則在所述出租車的運(yùn)營狀態(tài)由重車狀態(tài)轉(zhuǎn)為空車狀態(tài)時，在本地緩存中刪除拍攝的車內(nèi)圖像，以節(jié)約終端的存儲空間。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過車內(nèi)攝像機(jī)對車內(nèi)圖像進(jìn)行采集，以解析出車內(nèi)的乘客數(shù)量，結(jié)合車內(nèi)乘客數(shù)量的變化及出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，判斷出租車是否涉嫌違規(guī)運(yùn)營，并將監(jiān)控報(bào)警信息上傳給服務(wù)器，監(jiān)控結(jié)果準(zhǔn)確，且相比于傳統(tǒng)的需要在出租車座位上安裝壓力傳感器的方案，本方案無需增加外部硬件成本，無需安裝布線，維護(hù)成本也大大降低。

應(yīng)理解，上述實(shí)施例中各步驟的序號的大小并不意味著執(zhí)行順序的先后，各過程的執(zhí)行順序應(yīng)以其功能和內(nèi)在邏輯確定，而不應(yīng)對本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施過程構(gòu)成任何限定。

對應(yīng)于上文實(shí)施例所述的種出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控方法，圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的種出租車乘客人數(shù)的監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖，該裝置位于圖1所示系統(tǒng)內(nèi)終端的智能算法模塊中。為了便于說明，僅示出了與本實(shí)施例相關(guān)的部分。

參照圖5，該裝置包括：

第一拍攝單元51，當(dāng)出租車的車速從0上升至預(yù)設(shè)速度值時，控制所述攝像機(jī)拍攝第一車內(nèi)圖像；

獲取單元52，通過所述計(jì)價(jià)器獲取出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，所述運(yùn)營狀態(tài)包括空車狀態(tài)或重車狀態(tài)；

監(jiān)控單元53，結(jié)合所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)和所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)，執(zhí)行相應(yīng)的監(jiān)控策略。

可選地，所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)為空車狀態(tài)，所述監(jiān)控單元包括：

第二拍攝子單元，若所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于0，控制所述攝像機(jī)拍攝第二車內(nèi)圖像；

第一輸出子單元，若所述第二車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于0，則向所述服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

可選地，所述出租車當(dāng)前的運(yùn)營狀態(tài)為重車狀態(tài)，所述監(jiān)控單元包括：

第二拍攝子單元，當(dāng)所述出租車的車速再次從0上升至所述預(yù)設(shè)速度值時，控制所述攝像機(jī)拍攝第三車內(nèi)圖像；

第二輸出子單元，若所述第三車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)大于所述第一車內(nèi)圖像中的乘客人數(shù)，則向所述服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息。

可選地，所述裝置還包括：

上傳單元，若向所述服務(wù)器發(fā)送了監(jiān)控報(bào)警信息，則向所述服務(wù)器上傳所述第一車內(nèi)圖像和最后一次拍攝的車內(nèi)圖像。

可選地，所述裝置還包括：

刪除單元，若未向所述服務(wù)器發(fā)送監(jiān)控報(bào)警信息，則在所述出租車的運(yùn)營狀態(tài)由重車狀態(tài)轉(zhuǎn)為空車狀態(tài)時，在本地緩存中刪除拍攝的車內(nèi)圖像。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為了描述的方便和簡潔，僅以上述各功能單元、模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能單元、模塊完成，即將所述裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能單元或模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。實(shí)施例中的各功能單元、模塊可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中，上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。另外，各功能單元、模塊的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本申請的保護(hù)范圍。上述系統(tǒng)中單元、模塊的具體工作過程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、或者計(jì)算機(jī)軟件和電子硬件的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對每個特定的應(yīng)用來使用不同方法來實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明所提供的實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的系統(tǒng)實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊或單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通訊連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通訊連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計(jì)算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明實(shí)施例各個實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。