本實(shí)用新型涉及道路交通控制技術(shù)，具體涉及交通信號(hào)燈的故障預(yù)警技術(shù)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注，人、車、路三者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，已成為交通部門急需解決的問題，而交通信號(hào)燈的正確設(shè)置和穩(wěn)定工作是保證道路交通暢通和安全的基礎(chǔ)。因此，信號(hào)燈的設(shè)計(jì)、控制和故障的管理和報(bào)修顯得尤為重要。隨著對(duì)交通信號(hào)燈穩(wěn)定、安全工作要求的不斷提高，對(duì)交通信號(hào)燈工作狀況參數(shù)的連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)控提出了更高的要求。

目前相關(guān)交通管理部門主要在用系統(tǒng)包括“交通信號(hào)設(shè)施報(bào)修監(jiān)管平臺(tái)”、“交通路政設(shè)施地理信息系統(tǒng)”等。其中“交通信號(hào)設(shè)施報(bào)修監(jiān)管平臺(tái)”承擔(dān)了主要路政設(shè)施管理、維護(hù)工作。

“交通路政設(shè)施地理信息系統(tǒng)”于2004年建設(shè)，具有道路管理措施、設(shè)施量和運(yùn)行狀態(tài)等信息匯總和統(tǒng)計(jì)功能。

“交通信號(hào)設(shè)施報(bào)修監(jiān)管平臺(tái)”于2006年建設(shè)，主要用于交通信號(hào)設(shè)施(包括標(biāo)志、標(biāo)線等)搶修養(yǎng)護(hù)。僅僅是路政設(shè)施報(bào)修業(yè)務(wù)網(wǎng)上流轉(zhuǎn)功能。交通燈的故障檢測(cè)依然停留在定期指定人員巡檢的方式，主要是通過執(zhí)勤交警報(bào)修，交通設(shè)施單位巡檢報(bào)修，以及市民報(bào)警三種方式，因此故障發(fā)現(xiàn)實(shí)時(shí)性差、報(bào)修信息滯后、搶修工作滯后，缺乏迅速響應(yīng)機(jī)制問題突出。

可見，目前的交通故障等檢測(cè)方案還停留在定期指定人員的巡檢的方式，其檢測(cè)周期長(zhǎng)，數(shù)據(jù)反饋速度慢，報(bào)修效率不高，已經(jīng)不能適應(yīng)日益增大的交通運(yùn)輸壓力的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有交通故障檢測(cè)方案所存在的問題，需要一種穩(wěn)定可靠且易于實(shí)現(xiàn)的交通故障檢測(cè)預(yù)警方案。

為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種穩(wěn)定可靠且易于實(shí)現(xiàn)的交通信號(hào)燈故障預(yù)警系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的交通信號(hào)燈故障預(yù)警系統(tǒng)，包括若干的數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端，交通管理指揮中心，以及若干移動(dòng)信息平臺(tái)，所述數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端與現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈連接，并通過網(wǎng)絡(luò)與交通管理指揮中心數(shù)據(jù)連接，所述交通管理指揮中心與若干移動(dòng)信息平臺(tái)無線通信連接。

在本系統(tǒng)方案中，所述數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端包括傳感模塊，信號(hào)燈故障狀態(tài)檢測(cè)模塊，位置信息獲取模塊，通信模塊以及MCU模塊，所述傳感模塊與信號(hào)燈故障狀態(tài)檢測(cè)模塊數(shù)據(jù)相接，所述位置信息獲取模塊與通信模塊數(shù)據(jù)相接，所述MCU模塊控制連接傳感模塊，信號(hào)燈故障狀態(tài)檢測(cè)模塊，位置信息獲取模塊以及通信模塊。

在本系統(tǒng)方案中，所述交通管理指揮中心包括交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)處理平臺(tái)以及交通信號(hào)燈故障信息發(fā)布平臺(tái)，所述通信號(hào)燈數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)處理平臺(tái)以及交通信號(hào)燈故障信息發(fā)布平臺(tái)之間相互數(shù)據(jù)連接。

在本系統(tǒng)方案中，所述交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)處理平臺(tái)中包括巡測(cè)功能模塊、報(bào)警處理模塊、信號(hào)燈用電量計(jì)算模塊、數(shù)據(jù)圖形處理模塊、衛(wèi)星自動(dòng)校時(shí)模塊、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢模塊、大屏幕顯示模塊以及短消息報(bào)警模塊。

本方案提供的交通信號(hào)燈故障預(yù)警系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，且性能穩(wěn)定可靠，有效解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。

再者，本方案提供的交通信號(hào)燈故障預(yù)警系統(tǒng)在具體應(yīng)用時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各路口交通信號(hào)燈的工作狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)通過各種自動(dòng)檢測(cè)的模塊以實(shí)時(shí)采集交通信號(hào)燈的運(yùn)行參數(shù)，若出現(xiàn)故障則立刻反饋故障信息，把數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行處理，由此改變“事后處理”的被動(dòng)局面，通過對(duì)反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，及時(shí)通知維修人員進(jìn)行報(bào)修，大大提高交通信號(hào)燈搶修速度。

附圖說明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)例中交通信號(hào)燈故障預(yù)警系統(tǒng)的原理圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)例中數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端的組成原理圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)例中采集模塊的組成原理圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)例中交通管理指揮中心的組成原理圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)例中交通信號(hào)燈故障預(yù)警的實(shí)現(xiàn)流程圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

本實(shí)例通過建立相應(yīng)的道路交通信號(hào)燈故障自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)各路口交通信號(hào)燈的工作狀況的時(shí)監(jiān)控，并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)采集交通信號(hào)燈的運(yùn)行參數(shù)，以此來檢測(cè)交通信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)，若出現(xiàn)故障則立刻反饋故障信息至監(jiān)控中心進(jìn)行處理。通過對(duì)反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，及時(shí)通知維修人員進(jìn)行報(bào)修，大大提高交通信號(hào)燈故障檢修的效率。另外，在此基礎(chǔ)上，還可通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析，建立交通信號(hào)燈故障監(jiān)控制度。

參見圖1，其所示為本實(shí)例中道路交通信號(hào)燈故障自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)的組成示意圖。由圖可知，該系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100，交通管理指揮中心200，以及移動(dòng)信息平臺(tái)300配合構(gòu)成。

其中，數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100設(shè)置在路口交通信號(hào)燈的現(xiàn)場(chǎng)，與交通信號(hào)燈連接，實(shí)時(shí)獲取交通信號(hào)燈運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)，并據(jù)此進(jìn)行交通信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)(如故障狀態(tài))進(jìn)行計(jì)算評(píng)估，至少將交通信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)信息和物理位置信息通過網(wǎng)絡(luò)載體上傳至交通管理指揮中心200。

交通管理指揮中心200為整個(gè)預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理分析和分發(fā)中心，其通過網(wǎng)絡(luò)載體從現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100中獲取各個(gè)路口信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)信息進(jìn)行匯總和分析處理，對(duì)其中處于故障狀態(tài)的路口信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)信息，將該信息推送至各區(qū)級(jí)交警支隊(duì)，接著由區(qū)級(jí)交警支隊(duì)將信息推送至相應(yīng)的交通設(shè)施維護(hù)單位，最后由交通設(shè)施維護(hù)單位將信息推送至維護(hù)搶修人員的移動(dòng)信息平臺(tái)300上，以對(duì)故障信息的全過程預(yù)警處理。

移動(dòng)信息平臺(tái)300其為交通信號(hào)燈維護(hù)搶修人員的配置終端，用于獲取處于故障狀態(tài)的路口交通信號(hào)燈的相關(guān)運(yùn)行狀態(tài)信息、獲取相關(guān)交通信號(hào)燈的運(yùn)行參數(shù)、上報(bào)維護(hù)搶修結(jié)果等等。

參見圖5，據(jù)此構(gòu)成的道路交通信號(hào)燈故障自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)采集路口各交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)信息，并就采集到的信息進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)分析處理，以確定交通信號(hào)燈的具體運(yùn)行狀態(tài)，一旦有故障現(xiàn)象會(huì)在第一時(shí)間將信息分送到交通管理指揮中心，再由指揮中心將信號(hào)推送至交警支隊(duì)，并及時(shí)通知設(shè)施單位。整個(gè)信息流程可在公安內(nèi)網(wǎng)運(yùn)行，無需重新建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。

針對(duì)上述的原理方案，以下具體說明一下本實(shí)例中道路交通信號(hào)燈故障自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)的具體實(shí)施過程。

系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100，用于在實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，并據(jù)此采集到的現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行交通信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定交通信號(hào)燈是否出現(xiàn)故障及故障類型，之后將交通信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)信息(如出現(xiàn)故障，故障類型等)連同該交通信號(hào)燈的物理位置信息一起通過網(wǎng)絡(luò)載體上傳至交通管理指揮中心200；這里上傳的數(shù)據(jù)還可進(jìn)一步包括交通信號(hào)燈的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)。

參見圖2，對(duì)于該數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100具體包括傳感模塊110，信號(hào)燈故障狀態(tài)檢測(cè)模塊120，位置信息獲取模塊130，通信模塊140以及MCU模塊150。

其中，采集模塊110接入現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的工作電路中，以實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的電壓、電流等參數(shù)，并據(jù)此進(jìn)行有功功率、功率因數(shù)等計(jì)算。

參見圖3，該采集模塊110具體包括電壓傳感器111，電流傳感器112，計(jì)算芯片113，電壓傳感器和電流傳感器分別接入現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的工作電路中，而計(jì)算芯片分別與電壓傳感器，電流傳感器數(shù)據(jù)連接，獲取電壓、電流值進(jìn)行有功功率、功率因數(shù)等的計(jì)算。該計(jì)算芯片113還可以采用相應(yīng)的檢測(cè)電路來實(shí)現(xiàn)，如有功功率、功率因數(shù)檢測(cè)電路。

由此，通過該采集模塊110能夠?qū)崟r(shí)獲得現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，如電流、電壓、有功功率、無功功率、功率因數(shù)以及用電量等。

在此基礎(chǔ)上，該采集模塊110中還可增設(shè)溫度傳感器、濕度傳感器等，以檢測(cè)整個(gè)終端周圍環(huán)境的情況，保證整個(gè)終端運(yùn)行的可靠性。

數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100中的信號(hào)燈故障狀態(tài)檢測(cè)模塊120，其與采集模塊110數(shù)據(jù)連接，用于根據(jù)采集模塊110獲得現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)(如電流、電壓、有功功率、無功功率、功率因數(shù)以及用電量等)，并以此進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)，再根據(jù)檢測(cè)結(jié)果來確定現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)：運(yùn)行正常、出現(xiàn)故障、電壓越限、電流越限等，最后將檢測(cè)獲得現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)信息傳輸至MCU模塊150。

該信號(hào)燈故障狀態(tài)檢測(cè)模塊120具體由相應(yīng)的功能芯片或相應(yīng)的檢測(cè)電路來實(shí)現(xiàn)。

數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100中的位置信息獲取模塊130，用于獲取現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的具體物理位置信息。在本實(shí)例中為了便于后續(xù)維修人員能夠及時(shí)精確的定位出現(xiàn)故障的交通信號(hào)燈，該位置信息獲取模塊130通過接入現(xiàn)有PGIS系統(tǒng)，并從中獲取現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈對(duì)應(yīng)的物理地址。該位置信息獲取模塊130將獲取到的現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的物理地址傳輸至MCU模塊150。

具體的，該位置信息獲取模塊130通過通信模塊140以無線的方式接入到PGIS系統(tǒng)中，在需要獲取現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈對(duì)應(yīng)的物理地址時(shí)，通過通信模塊140從PGIS系統(tǒng)中直接獲取現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈對(duì)應(yīng)的物理地址信息。

另外，根據(jù)需要該位置信息獲取模塊130也可采用相應(yīng)GPS模塊來實(shí)現(xiàn)。

數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100中的通信模塊140，用于完成數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100與交通管理指揮中心200之間網(wǎng)絡(luò)連接。該通信模塊140可優(yōu)選無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，但并不限于此，根據(jù)需要同樣也可以采用有線通信模塊或其它可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接的方案。

數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100中MCU模塊150為整個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端的數(shù)據(jù)處理中心，其分別控制連接傳感模塊110，信號(hào)燈故障狀態(tài)檢測(cè)模塊120，位置信息獲取模塊130以及通信模塊140，協(xié)調(diào)它們之間配合過程，從完成現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的采集、現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)的確定、現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈的地理位置信息的獲取，以及相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的上傳。

該MCU模塊150具體由相應(yīng)的MCU芯片來構(gòu)成，其分別控制連接分別控制連接傳感模塊110，信號(hào)燈故障狀態(tài)檢測(cè)模塊120，位置信息獲取模塊130以及通信模塊140，由此來構(gòu)成數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100。

該數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100在具體應(yīng)用時(shí)，通過一適應(yīng)戶外工作的殼體，同時(shí)在殼體內(nèi)安置有相應(yīng)的PCB板，該P(yáng)CB板上集成有傳感模塊110，信號(hào)燈故障狀態(tài)檢測(cè)模塊120，位置信息獲取模塊130，通信模塊140以及MCU模塊150。

再者，該該數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100支持自動(dòng)報(bào)警功能，可實(shí)現(xiàn)以下報(bào)警：

1)信號(hào)燈故障(電流低于一定的值)；信號(hào)燈組可能部分故障(電流比歷史電流低很多)；可控硅擊穿故障(超過一定時(shí)間一直有電流電壓)；線路短路故障(有電壓無電流)時(shí)自動(dòng)報(bào)警；

2)正常時(shí)，終端由交流充電控制器供電，并同時(shí)給所配的電池充電，當(dāng)供電線路停電時(shí)，終端將自動(dòng)采用后備電池供電，并同時(shí)告警。

3)維護(hù)人員正常工作檢修時(shí)自動(dòng)報(bào)警；

4)當(dāng)某支線路出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)報(bào)警。

本系統(tǒng)中的交通管理指揮中心200為整個(gè)系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)處理和分析中心。

參見圖4，該交通管理指揮中心200主要包括交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)管理平臺(tái)210、交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)處理平臺(tái)220以及交通信號(hào)燈故障信息發(fā)布平臺(tái)230，三者之間相互數(shù)據(jù)連接。

其中，交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)管理平臺(tái)210由相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成，用于接收和存儲(chǔ)各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100上傳的現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并提供標(biāo)準(zhǔn)格式的數(shù)據(jù)服務(wù)，為交通管理部門提供準(zhǔn)確的交通信號(hào)燈運(yùn)行狀況信息，以便據(jù)此規(guī)范交通信號(hào)設(shè)施管理流程。

該交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)管理平臺(tái)210在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，其由相應(yīng)的硬件數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器來構(gòu)成，并通過相應(yīng)的防火墻和冗余布置，以保證數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。

另外，該交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)管理平臺(tái)210根據(jù)需要也可以采用相應(yīng)的云服務(wù)器來形成，在保證數(shù)據(jù)安全性的同時(shí)，可提高數(shù)據(jù)后期的利用率，如可通過大數(shù)據(jù)處理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的分析。

交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)處理平臺(tái)220，用于對(duì)交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)信息進(jìn)行處理。

該交通信號(hào)燈故障信息處理平臺(tái)220，其由相應(yīng)的硬件數(shù)據(jù)處理服務(wù)器來構(gòu)成，并通過相應(yīng)的防火墻和冗余布置，以保證數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。

另外，該交通信號(hào)燈故障信息處理平臺(tái)220根據(jù)需要也可以采用相應(yīng)的云服務(wù)器來形成。

由于交通信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)處理平臺(tái)220為整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心，其在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，本實(shí)例還進(jìn)一步配置如下的功能模塊。

(1)巡測(cè)功能模塊

該巡測(cè)功能模塊可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端100數(shù)據(jù)的自動(dòng)巡測(cè)、手動(dòng)巡測(cè)和選測(cè)，具體可以由相應(yīng)的PC機(jī)或單片機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

(2)報(bào)警處理模塊

報(bào)警處理模塊針對(duì)異常的巡測(cè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信號(hào)采集終端的異常狀態(tài)(如被盜)進(jìn)行報(bào)警，由相應(yīng)的報(bào)警處理芯片來實(shí)現(xiàn)。

(3)信號(hào)燈用電量計(jì)算模塊

該信號(hào)燈用電量計(jì)算模塊由相應(yīng)的用電量計(jì)算芯片或單片機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

(4)數(shù)據(jù)圖形處理模塊

該數(shù)據(jù)圖形處理模塊用于相關(guān)數(shù)據(jù)的圖形處理、查詢打印，由現(xiàn)有的數(shù)據(jù)圖像處理芯片來實(shí)現(xiàn)，此處不加以贅述。

(5)衛(wèi)星自動(dòng)校時(shí)模塊

該衛(wèi)星自動(dòng)校時(shí)模塊運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確校時(shí)，保證前置機(jī)和監(jiān)控終端時(shí)鐘的準(zhǔn)確性與一致性，具體由現(xiàn)有的衛(wèi)星自動(dòng)校時(shí)芯片來實(shí)現(xiàn)。

(6)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢模塊

基于本遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢模塊，可以實(shí)現(xiàn)通過電話網(wǎng)和因特網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)微機(jī)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢，查詢內(nèi)容包括各終端的最新以及歷史數(shù)據(jù)和故障情況，實(shí)現(xiàn)異地遠(yuǎn)程接入訪問；該遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢模塊由現(xiàn)有的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢服務(wù)器來實(shí)現(xiàn)。

(7)大屏幕顯示模塊

通過該模塊使得系統(tǒng)可以通過大屏幕顯示信息，系統(tǒng)信息一目了然。

(8)短消息報(bào)警模塊

通過該模塊使得系統(tǒng)可以通過短消息發(fā)送告警信息。當(dāng)告警時(shí)，在監(jiān)控主機(jī)屏幕上顯示閃動(dòng)圖型和文字，并通過短信方式將報(bào)警內(nèi)容發(fā)送到值班人員手機(jī)上。

本交通管理指揮中心200中的交通信號(hào)燈故障信息發(fā)布平臺(tái)230，為一個(gè)共享信息發(fā)布平臺(tái)，對(duì)交通信號(hào)燈故障信息處理平臺(tái)220處理的交通信號(hào)燈故障信息進(jìn)行及時(shí)發(fā)布，以此實(shí)現(xiàn)信息的共享。

該交通信號(hào)燈故障信息發(fā)布平臺(tái)230具體由相應(yīng)的硬件服務(wù)器來實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈故障信息的發(fā)布。

本系統(tǒng)中的移動(dòng)信息平臺(tái)300為系統(tǒng)中信息顯示終端，裝配給相應(yīng)的維護(hù)搶修人員，維護(hù)搶修人員通過該移動(dòng)信息平臺(tái)300接收由交通管理指揮中心200推送的交通信號(hào)燈故障信息，并根據(jù)該交通信號(hào)燈故障信息對(duì)出現(xiàn)故障的交通信號(hào)燈進(jìn)行及時(shí)的搶修。

該移動(dòng)信息平臺(tái)300在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，基于相應(yīng)的智能手機(jī)或PAD來實(shí)現(xiàn)。

可見，通過使用本系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通信號(hào)燈運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控以及道路交通信號(hào)燈故障歸檔、查詢、統(tǒng)計(jì)；通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及時(shí)報(bào)警，實(shí)現(xiàn)道路交通信號(hào)燈故障信息實(shí)時(shí)監(jiān)控，方便民警特別是基層交警支(大)隊(duì)更好地掌握交通信號(hào)燈故障的第一手資料，切實(shí)提高工作效率和水平。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。