本申請涉及電氣設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛統(tǒng)計立桿及車輛統(tǒng)計系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，家庭對私家車的需求也越來越大，因此對車流量進行統(tǒng)計，并根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果對城市交通進行規(guī)劃就顯得尤為重要。

現(xiàn)有的車流量檢測裝置是在道路的各車道分別埋設(shè)檢測線圈，現(xiàn)有的檢測裝置的設(shè)置方式容易破壞路面，并且若設(shè)備損壞，則設(shè)備維修起來較為困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型實施例提供了一種車輛統(tǒng)計立桿及車輛統(tǒng)計系統(tǒng)，本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計立桿可以設(shè)置在道路的兩旁并對車流量進行統(tǒng)計，避免了對道路的破壞，并且若發(fā)生損壞也易于維修。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供了一種車輛統(tǒng)計立桿，包括：所述車輛統(tǒng)計立桿包括：主控制器、至少一個傳感器、至少一個報警器以及中空桿體，所述主控制器設(shè)置于所述中空桿體的中空腔體內(nèi)，所述至少一個傳感器以及至少一個報警器均設(shè)置在所述中空桿體的表面，所述至少一個傳感器中的每個設(shè)置的位置分別與所述至少一個報警器中的一個設(shè)置的位置相對應(yīng)，所述主控制器分別與所述至少一個傳感器以及所述至少一個報警器電連接。

優(yōu)選地，上述的車輛統(tǒng)計立桿中，還包括太陽能電源，所述太陽能電源設(shè)置于所述中空桿體的遠離地面的端部，所述太陽能電源與所述主控制器電連接。

太陽能電池設(shè)置在車輛統(tǒng)計立桿的中空桿體的頂端位置，能夠接收陽光從而為該車輛統(tǒng)計立桿提供電力，有著較好的節(jié)約能源的效果。

可以理解，該車輛統(tǒng)計立桿的運行電力可以主要來源于太陽能電源，也可以一部分來源于太陽能電源，還有一部分來源于電網(wǎng)供電。在連續(xù)天氣陰沉的情況下，可以通過電網(wǎng)供電為車輛統(tǒng)計立桿提供電力。

優(yōu)選地，上述的車輛統(tǒng)計立桿中，所述至少一個傳感器包括紅外傳感器。

紅外傳感器的探測靈敏度較高，在主干路車流量較多時迅速進行統(tǒng)計。

優(yōu)選地，上述的車輛統(tǒng)計立桿中，所述至少一個傳感器包括超聲波傳感器。

超聲波對液體、固體的穿透本領(lǐng)很大，尤其是在陽光不透明的固體中，它可穿透幾十米的深度。超聲波碰到雜質(zhì)或分界面會產(chǎn)生顯著反射形成反射成回波，碰到活動物體能產(chǎn)生多普勒效應(yīng)。

優(yōu)選地，上述的車輛統(tǒng)計立桿中，所述至少一個報警器為LED燈。

LED燈與主控制器連接，當(dāng)主控制器接收到緊急情況時，例如通過所述至少一個傳感器檢測到有車輛闖紅燈時，則可以控制LED燈閃爍，從而起到提醒行人的目的。

優(yōu)選地，上述的車輛統(tǒng)計立桿中，還包括第一無線收發(fā)模塊，所述第一無線收發(fā)模塊設(shè)置于所述中空桿體的內(nèi)部，所述第一無線收發(fā)模塊與所述主控制器電連接。

第一無線收發(fā)模塊用于實現(xiàn)多個車輛統(tǒng)計立桿之間的通信，或者用于實現(xiàn)車輛統(tǒng)計立桿與紅綠燈之間的通信。從而使多個車輛統(tǒng)計立桿之間相互配合，實現(xiàn)更加客觀地進行車流量的統(tǒng)計。

本實用新型實施例還提供了一種車輛統(tǒng)計系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括上述的車輛統(tǒng)計立桿。

優(yōu)選地，上述的車輛統(tǒng)計系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)還包括服務(wù)器，所述服務(wù)器與所述第一無線收發(fā)模塊通信連接。

服務(wù)器用于接收多個車輛統(tǒng)計立桿中的每個獲得的車流量信息，并且還可以獲得紅綠燈的紅燈與綠燈的亮滅信息。服務(wù)器接收并存儲上述信息，以方便員工查看。

優(yōu)選地，上述的車輛統(tǒng)計系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)還包括紅綠燈控制器，所述紅綠燈控制器設(shè)置于紅綠燈內(nèi)，所述紅綠燈控制器與所述服務(wù)器通信連接。

紅綠燈控制器具體可以設(shè)置在紅綠燈內(nèi)，用于根據(jù)服務(wù)器或主控制器發(fā)送的指令來調(diào)節(jié)紅綠燈的亮滅情況。

優(yōu)選地，上述的車輛統(tǒng)計系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)還包括第二無線收發(fā)模塊，所述第二無線收發(fā)模塊與所述服務(wù)器電連接。

第二無線收發(fā)模塊與服務(wù)器電連接，服務(wù)器通過第二無線收發(fā)模塊來接收或發(fā)送車輛統(tǒng)計立桿以及紅綠燈發(fā)送過來的信號。

本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計立桿及車輛統(tǒng)計系統(tǒng)的有益效果為：

本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計立桿及車輛統(tǒng)計系統(tǒng)包括主控制器、至少一個傳感器、至少一個報警器以及中空桿體。所述主控制器設(shè)置于所述中空桿體的中空腔體內(nèi)，所述至少一個傳感器以及至少一個報警器均設(shè)置在所述中空桿體的表面，所述至少一個傳感器中的每個設(shè)置的位置分別與所述至少一個報警器中的一個設(shè)置的位置相對應(yīng)。所述主控制器分別與所述至少一個傳感器以及所述至少一個報警器電連接。傳感器設(shè)置在桿體的外表面，能夠檢測一定時間內(nèi)經(jīng)過該桿體的車流量，并將車流量信息傳遞至主控制器。主控制器根據(jù)傳感器發(fā)送的車流量信息以及從車輛統(tǒng)計系統(tǒng)的服務(wù)器接收到的紅綠燈信息等發(fā)送控制指令至報警器，以使報警器發(fā)出報警信息。由于本實用新型使用設(shè)置在道路兩側(cè)或十字路口中心的車輛統(tǒng)計立桿來獲得車流量信息，與現(xiàn)有的車流量檢測裝置相比，本實用新型提供的車輛統(tǒng)計立桿易于維護，能夠更好更長久地起到統(tǒng)計車流量的作用。

附圖說明

為了更清楚的說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計立桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計立桿的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計系統(tǒng)的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)框圖；

圖5是本實用新型實施例提供的第一無線收發(fā)模塊的結(jié)構(gòu)框圖。

標記：車輛統(tǒng)計立桿10；主控制器110；傳感器120；紅外傳感器121；超聲波傳感器122；報警器130；中空桿體140；太陽能電源150；第一無線收發(fā)模塊160；模擬基帶處理電路161；數(shù)字基帶處理電路162；射頻電路163；車輛統(tǒng)計系統(tǒng)20；服務(wù)器210；紅綠燈控制器220；第二無線收發(fā)模塊230。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對在附圖中提供的本申請的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本申請的范圍，而是僅僅表示本申請的選定實施例?；诒旧暾埖膶嵤├?，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。

詳情請參見圖1和圖2，圖1示出了本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計立桿10的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計立桿10的結(jié)構(gòu)框圖。該車輛統(tǒng)計立桿10包括：主控制器110、傳感器120、報警器130、中空桿體140、太陽能電源150以及第一無線收發(fā)模塊160。

詳情請參見圖1，中空桿體140具體為長方體狀桿體，內(nèi)部中空。主控制器110以及第一無線收發(fā)模塊160均設(shè)置于所述中空桿體140的內(nèi)部。第一無線收發(fā)模塊160與主控制器110電連接。傳感器120與報警器130均設(shè)置在長方體狀桿體的側(cè)面。傳感器120以及報警器130均與主控制器110連接。具體地，傳感器120以及報警器130可以設(shè)置在長方體狀桿體的四個側(cè)面的每一個側(cè)面。

太陽能電源150設(shè)置在長方體狀桿體的頂端，太陽能電源150為長方體結(jié)構(gòu)。太陽能電源150與主控制器110連接。

主控制器110具有信號處理能力。主控制器110可以是通用處理器，包括中央處理器(Central Processing Unit，簡稱CPU)、網(wǎng)絡(luò)處理器(Network Processor，簡稱NP)等；還可以是數(shù)字信號處理器(DSP)、專用集成電路(ASIC)、現(xiàn)成可編程門陣列(FPGA)或者其他可編程邏輯器件、分立門或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件。其可以實現(xiàn)或者執(zhí)行本申請實施例中的公開的各步驟。通用處理器可以是微處理器或者主控制器110也可以包括任何常規(guī)的處理器等。

傳感器120包括紅外傳感器121以及超聲波傳感器122，詳情請參見圖1，所述紅外傳感器121、超聲波傳感器122以及報警器130按照從遠離地面到接近地面的順序依次設(shè)置。

紅外傳感器121工作時，先由紅外光二極管對準目標發(fā)射紅外光脈沖。經(jīng)目標反射后紅外光向各方向散射。部分散射光返回到傳感器接收器，被光學(xué)系統(tǒng)接收后成像到雪崩光電二極管上。雪崩光電二極管是一種內(nèi)部具有放大功能的光學(xué)傳感器，因此它能檢測極其微弱的光信號。記錄并處理從光脈沖發(fā)出到返回被接收所經(jīng)歷的時間，即可測定目標距離。紅外光傳感器120需要精確地測定傳輸時間，因為光速太快。

超聲波傳感器122的超聲波對液體、固體的穿透本領(lǐng)很大，尤其是在陽光不透明的固體中，它可穿透幾十米的深度。超聲波碰到雜質(zhì)或分界面會產(chǎn)生顯著反射形成反射成回波，碰到活動物體能產(chǎn)生多普勒效應(yīng)。

報警器130具體可以為LED燈，LED燈可以通過閃爍的方式來引起引起用戶的注意。可以理解，報警器130可以包括LED燈，也可以包括其他的聲光報警裝置，例如蜂鳴器等。報警器130的具體類型不應(yīng)該理解為是對本實用新型的限制。

太陽能電源150將光能轉(zhuǎn)化為電能為主控制器110、傳感器120、報警器130等供電。

第一無線收發(fā)模塊160包括模擬基帶處理電路161、數(shù)字基帶處理電路162以及射頻電路163，請參見圖5。模擬基帶處理電路161、數(shù)字基帶處理電路162、射頻電路163依次電連接。

在本實施例中，第一無線收發(fā)模塊160通過藍牙或WiFi技術(shù)發(fā)送信息。藍牙與WiFi均是常用的無線數(shù)據(jù)交互技術(shù)，藍牙與WiFi技術(shù)已經(jīng)十分成熟，可實現(xiàn)攝像信息發(fā)送模塊與集成電路芯片的數(shù)據(jù)交互。

詳情請參見圖3和圖4，圖3和圖4共同示出了本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計系統(tǒng)20的結(jié)構(gòu)框圖。該車輛統(tǒng)計系統(tǒng)20包括上述的車輛統(tǒng)計立桿10、服務(wù)器210、紅綠燈控制器220以及第二無線收發(fā)模塊230。

紅綠燈控制器220設(shè)置在紅綠燈的立桿內(nèi)部，與服務(wù)器210通信連接。第二無線收發(fā)模塊230與服務(wù)器210電連接。

第二無線收發(fā)模塊230的具體構(gòu)成電路與第一無線收發(fā)模塊160類似，在此便不做贅述。

本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計立桿10以及車輛統(tǒng)計系統(tǒng)20的工作原理為：

車輛統(tǒng)計立桿10具體可以設(shè)置在十字路口的中心，統(tǒng)計十字路口四方來車的道路的車流量，也可以設(shè)置在道路的兩側(cè)，統(tǒng)計一條道路的車流量。車輛統(tǒng)計立桿10的傳感器120用于檢測道路的車流量，并將車流量信息發(fā)送給主控制器110。

主控制器110將接收到的車流量信息發(fā)送到服務(wù)器210，服務(wù)器210接收并存儲上述的車流量信息以便方便交通監(jiān)管人員查找。具體地，可以主要通過紅外傳感器121查找，超聲波傳感器122輔助所述紅外傳感器121，以達到更精確地查找效果。

可以理解，傳感器120也可以包括紅外傳感器121或超聲波傳感器122中的一個。使用一個類型的傳感器120也能夠?qū)崿F(xiàn)較為精確的車流量的統(tǒng)計。傳感器120的具體使用類型不應(yīng)該理解為是對本實用新型的限制。

具體地，若服務(wù)器210從車輛統(tǒng)計立桿10那里獲得的車流量信息表明，車輛統(tǒng)計立桿10的多個方向的傳感器120檢測到在同一時間內(nèi)各方向均有車流量數(shù)據(jù)，則說明該十字路口的紅綠燈出現(xiàn)故障。服務(wù)器210記錄并顯示提示信息以提示交通監(jiān)管人員。

服務(wù)器210可以通過第二無線收發(fā)模塊230獲得紅綠燈控制器220發(fā)送的紅綠燈信息，并將紅綠燈信息發(fā)送給主控制器110。紅綠燈信息為記錄紅燈、綠燈亮或滅的信息。

主控制器110可以結(jié)合紅綠燈信息以及車流量信息共同判斷該十字路口的交通情況。例如，若紅綠燈信息表示某道路對應(yīng)的紅綠燈為紅燈亮起的情況，而車流量信息顯示該道路有車輛通過，則主控制器110可以判斷通過的車輛為闖紅燈的車輛，此時，主控制器110控制報警器130發(fā)出報警信號。例如具體可以控制LED燈閃爍。

多個車輛統(tǒng)計立桿10之間也可以通過各自的主控制器110以及第一無線收發(fā)模塊160進行交互。

本實用新型實施例提供的車輛統(tǒng)計立桿10及車輛統(tǒng)計系統(tǒng)20包括主控制器110、至少一個傳感器120、至少一個報警器130以及中空桿體140。所述主控制器110設(shè)置于所述中空桿體140的中空腔體內(nèi)，所述至少一個傳感器120以及至少一個報警器130均設(shè)置在所述中空桿體140的表面，所述至少一個傳感器120中的每個設(shè)置的位置分別與所述至少一個報警器130中的一個設(shè)置的位置相對應(yīng)。所述主控制器110分別與所述至少一個傳感器120以及所述至少一個報警器130電連接。傳感器120設(shè)置在桿體的外表面，能夠檢測一定時間內(nèi)經(jīng)過該桿體的車流量，并將車流量信息傳遞至主控制器110。主控制器110根據(jù)傳感器120發(fā)送的車流量信息以及從車輛統(tǒng)計系統(tǒng)20的服務(wù)器210接收到的紅綠燈信息等發(fā)送控制指令至報警器130，以使報警器130發(fā)出報警信息。由于本實用新型使用設(shè)置在道路兩側(cè)或十字路口中心的車輛統(tǒng)計立桿10來獲得車流量信息，與現(xiàn)有的車流量檢測裝置相比，本實用新型提供的車輛統(tǒng)計立桿10易于維護，能夠更好更長久地起到統(tǒng)計車流量的作用。

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，上面結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行了清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以上對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。