本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)充電樁防堵報(bào)警器，具體涉及一種防止電動(dòng)車(chē)充電樁被堵的報(bào)警器裝置。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)越來(lái)越活躍，充電樁也快速應(yīng)用在每個(gè)城市中，充電樁的功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

目前，很多的電動(dòng)車(chē)充電樁設(shè)置在公共停車(chē)場(chǎng)，有很多汽車(chē)經(jīng)常占用電動(dòng)車(chē)充電停車(chē)位，給電動(dòng)車(chē)駕駛者造成很多的麻煩，嚴(yán)重影響電動(dòng)車(chē)的推廣使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種能夠防止電動(dòng)車(chē)充電樁被堵的報(bào)警器裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：電動(dòng)車(chē)充電樁防堵報(bào)警器，包括：充電樁智能控制模塊、充電刷卡模塊、充電監(jiān)測(cè)模塊、充電連接器鎖緊控制模塊、聲波發(fā)射模塊、聲波接收模塊、報(bào)警模塊和通訊模塊；

所述充電樁智能控制模塊分別與上述充電刷卡模塊、充電監(jiān)測(cè)模塊、充電連接器鎖緊控制模塊、聲波發(fā)射模塊、聲波接收模塊、報(bào)警模塊和通訊模塊相連進(jìn)行通訊。

所述聲波發(fā)射模塊的電路結(jié)構(gòu)為：電容C3的一端并接定時(shí)器IC1的閾值引腳6腳和觸發(fā)引腳2腳后接電阻R1的一端，電容C3的另一端接地；所述電阻R1的另一端分別連接電位器W1的一固定端和定時(shí)器IC1的放電引腳7腳；所述電位器W1的滑動(dòng)端并接電位器W1的另一固定端和定時(shí)器IC1的電源引腳8腳后接+5V電源端口；所述定時(shí)器IC1的接地引腳1腳接地，定時(shí)器IC1的控制引腳5腳串接電容C1后接地，定時(shí)器IC1的復(fù)位引腳4腳為聲波發(fā)射模塊的控制端a1，所述聲波發(fā)射模塊的控制端a1與充電樁智能控制模塊相連；

六反相器IC2的1腳、9腳、11腳并接后接定時(shí)器IC1的輸出引腳3腳，六反相器IC2的2腳、3腳、5腳連接一起；六反相器IC2的8腳、10腳并接后接電容C2的一端，六反相器IC2的4腳、6腳并接后接超聲波換能器S1的一輸入端；所述電容C2的另一端接超聲波換能器S1的另一輸入端。

所述聲波接收模塊的電路結(jié)構(gòu)為：超聲波換能器S2的一輸出端分別連接電阻R10的一端和電容C4的一端，超聲波換能器S2的另一輸出端和電阻R10的另一端均接地；所述電容C4的另一端串接電阻R4后接雙運(yùn)算放大器IC3的2腳；所述雙運(yùn)算放大器IC3的2腳串接電阻R6后接雙運(yùn)算放大器IC3的1腳，雙運(yùn)算放大器IC3的1腳串接電容C5和電阻R7后接雙運(yùn)算放大器IC3的6腳，雙運(yùn)算放大器IC3的6腳串接電阻R9后接雙運(yùn)算放大器IC3的7腳，雙運(yùn)算放大器IC3的3腳并接電容C6的一端、電阻R2的一端、電阻R3的一端后接雙運(yùn)算放大器IC3的5腳；所述電容C6的另一端和電阻R3的另一端均接地，所述電阻R2的另一端接+5V電源端口；

所述雙運(yùn)算放大器IC3的7腳接電壓比較器IC4的正輸入端2腳；電壓比較器IC4的負(fù)輸入端3腳串接電阻R8后接地，電壓比較器IC4的負(fù)輸入端3腳串接電阻R5后接+5V電源端口，電壓比較器IC4的輸出端7腳為聲波接收模塊的輸出端b1，所述聲波接收模塊的輸出端b1與充電樁智能控制模塊相連。

所述通訊模塊采用光纖通訊模塊。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：本實(shí)用新型依靠聲波發(fā)射模塊和聲波接收模塊中信號(hào)的變化，充電樁智能控制模塊通過(guò)預(yù)先設(shè)定的程序判斷充電樁前是否停有車(chē)輛，同時(shí)依靠充電監(jiān)測(cè)模塊和充電連接器鎖緊控制模塊判斷該車(chē)是否正在充電，進(jìn)而判斷該充電樁是否被堵，發(fā)出警報(bào)信號(hào)，提醒車(chē)輛駕駛員，防止充電樁被堵；本實(shí)用新型整個(gè)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，元器件造價(jià)較低，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中聲波發(fā)射模塊的電路圖；

圖3是本實(shí)用新型中聲波接收模塊的電路圖；

圖中：1為充電樁智能控制模塊、2為充電刷卡模塊、3為充電監(jiān)測(cè)模塊、4為充電連接器鎖緊控制模塊、5為聲波發(fā)射模塊、6為聲波接收模塊、7為報(bào)警模塊、8為通訊模塊。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)充電樁防堵報(bào)警器，包括：充電樁智能控制模塊1、充電刷卡模塊2、充電監(jiān)測(cè)模塊3、充電連接器鎖緊控制模塊4、聲波發(fā)射模塊5、聲波接收模塊6、報(bào)警模塊7和通訊模塊8。

所述充電樁智能控制模塊1分別與上述充電刷卡模塊2、充電監(jiān)測(cè)模塊3、充電連接器鎖緊控制模塊4、聲波發(fā)射模塊5、聲波接收模塊6、報(bào)警模塊7和通訊模塊8相連進(jìn)行通訊。

如圖2所示，所述聲波發(fā)射模塊5的電路結(jié)構(gòu)為：電容C3的一端并接定時(shí)器IC1的閾值引腳6腳和觸發(fā)引腳2腳后接電阻R1的一端，電容C3的另一端接地；所述電阻R1的另一端分別連接電位器W1的一固定端和定時(shí)器IC1的放電引腳7腳；所述電位器W1的滑動(dòng)端并接電位器W1的另一固定端和定時(shí)器IC1的電源引腳8腳后接+5V電源端口；所述定時(shí)器IC1的接地引腳1腳接地，定時(shí)器IC1的控制引腳5腳串接電容C1后接地，定時(shí)器IC1的復(fù)位引腳4腳為聲波發(fā)射模塊5的控制端a1，所述聲波發(fā)射模塊5的控制端a1與充電樁智能控制模塊1相連。

六反相器IC2的1腳、9腳、11腳并接后接定時(shí)器IC1的輸出引腳3腳，六反相器IC2的2腳、3腳、5腳連接一起；六反相器IC2的8腳、10腳并接后接電容C2的一端，六反相器IC2的4腳、6腳并接后接超聲波換能器S1的一輸入端；所述電容C2的另一端接超聲波換能器S1的另一輸入端。

如圖3所示，所述聲波接收模塊6的電路結(jié)構(gòu)為：超聲波換能器S2的一輸出端分別連接電阻R10的一端和電容C4的一端，超聲波換能器S2的另一輸出端和電阻R10的另一端均接地；所述電容C4的另一端串接電阻R4后接雙運(yùn)算放大器IC3的2腳；所述雙運(yùn)算放大器IC3的2腳串接電阻R6后接雙運(yùn)算放大器IC3的1腳，雙運(yùn)算放大器IC3的1腳串接電容C5和電阻R7后接雙運(yùn)算放大器IC3的6腳，雙運(yùn)算放大器IC3的6腳串接電阻R9后接雙運(yùn)算放大器IC3的7腳，雙運(yùn)算放大器IC3的3腳并接電容C6的一端、電阻R2的一端、電阻R3的一端后接雙運(yùn)算放大器IC3的5腳；所述電容C6的另一端和電阻R3的另一端均接地，所述電阻R2的另一端接+5V電源端口。

所述雙運(yùn)算放大器IC3的7腳接電壓比較器IC4的正輸入端2腳；電壓比較器IC4的負(fù)輸入端3腳串接電阻R8后接地，電壓比較器IC4的負(fù)輸入端3腳串接電阻R5后接+5V電源端口，電壓比較器IC4的輸出端7腳為聲波接收模塊6的輸出端b1，所述聲波接收模塊6的輸出端b1與充電樁智能控制模塊1相連。

上述定時(shí)器IC1采用NE555，六反相器IC2采用CD4049，雙運(yùn)算放大器IC3采用TL082，電壓比較器IC4采用LM311；由定時(shí)器IC1構(gòu)成無(wú)穩(wěn)多諧振蕩器，其振蕩頻率由電位器W1、電阻R1和電容C3 決定，通過(guò)調(diào)節(jié)電位器W1 可以改變振蕩頻率，輸出的振蕩信號(hào)經(jīng)過(guò)六反相器IC2的放大推動(dòng)超聲波換能器S1發(fā)聲。

所述通訊模塊8采用光纖通訊模塊，通訊模塊8采用光纖收發(fā)模塊，能夠及時(shí)將充電樁信息發(fā)送至停車(chē)管理系統(tǒng)；所述報(bào)警模塊7可以采用聲音報(bào)警，如果發(fā)生非法占用停車(chē)位，可以發(fā)出：“請(qǐng)勿占用充電車(chē)位”的聲音。

本實(shí)用新型依靠聲波發(fā)射模塊和聲波接收模塊中信號(hào)的變化，充電樁智能控制模塊通過(guò)預(yù)先設(shè)定的程序判斷充電樁前是否停有車(chē)輛，同時(shí)依靠充電監(jiān)測(cè)模塊和充電連接器鎖緊控制模塊判斷該車(chē)是否正在充電，進(jìn)而判斷該充電樁是否被堵，發(fā)出警報(bào)信號(hào)，提醒車(chē)輛駕駛員，防止充電樁被堵；本實(shí)用新型整個(gè)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，元器件造價(jià)較低，實(shí)用性強(qiáng)。